2022-02-23 09:47:49
Теперь, когда увидели свет все болиды 2022-го, можно вздохнуть с облегчением: во-первых, не моносерия, нет. «Извините, был напуган». Во-вторых, всё, что нам показали (Ред Булл оказался слишком быстр для камер, но выглядеть будет, надо думать, более-менее как Торо Россо, пусть и с другой подвеской), выглядит как хорошие гоночные болиды. Это необъяснимая характеристика, её не расписать на доске мелом, - это эмоция, которую испытываешь при взгляде на машину. Пускай в Формуле 1 об этом периодически забывали, но гоночная машина обязана производить впечатление.
Болиды этого года имеют узнаваемый силуэт. Лишенные нагромождения закрылков, они выглядят как настоящий инструмент, как предмет, сама форма которого говорит о его сущности. Purpose built. Как есть часы с турбийоном, а есть tool watch. Инструмент. Такой, как Tudor Pelagos, например. В лаконичности есть своя прелесть, но продиктована она (помимо зачистки зоны за передними колёсами), тем, что главным аэродинамическим элементом, выражением чаяний конструкторов, стало днище болида.
И раньше днище с диффузором создавали основную часть прижимной силы. Новое поколение болидов возвращается к граунд-эффекту, а значит роль днища возрастает. Возвращением это, строго говоря, назвать нельзя, - это не граунд-эффект болидов с «юбками» из 70-80-х. Новый граунд-эффект строится на использовании каналов в днище, формирующих трубки Вентури. Теперь самая важная часть работы специалистов по аэродинамике будет скрыта от глаз зрителей самим болидом. И пока кто-нибудь не перевернёт машину, как Фелипе Масса на старте в Хоккенхайме, нам останется наблюдать обложку.
Возможно, поэтому, новые болиды так напоминают мне индикаровскую Dallara DW-12. Тот же граунд-эффект, днище как основной аэродинамический элемент. Спускающийся нос. Плюс субъективность визуального восприятия. Занятно – шасси для моносерии 2011-го года разработки как прародитель нового поколения болидов самой передовой гоночной серии мира… Но если это хотя бы отчасти так – у Ф1 есть поводы для оптимизма, ведь именно со старой проблемой грязного воздушного потока в Инди разобрались неплохо, и Ф1 может рассчитывать на более эффективное близкое преследование.
Станет ли это достижение актуальным – покажет сезон. В близкую борьбу в 2022-м я не верю просто потому, что изменения регламента как правило слегка рассеивают пелотон, который затем снова собирается в условиях стабильного регламента. И тем не менее, уже сейчас есть повод порадоваться: это не просто красивые машины, это машины, в которых лучшие умы гоночного мира сумели выразить разные подходы, показать разные решения. Подвеска на тягах или на толкателях – да нет особой разницы, и сенсации никакой. Делали в Ф1 уже и одно, и другое. Большие воздухозаборники, или маленькие, длинные понтоны, или короткие. Дело не в элементах, а в том, как они собраны вместе. Ф1 видела немало революционных решений, но едут не решения, а машины, которые наиболее сбалансированно сочетают детали, машины, в которых одно не противоречит другому, и на смену компромиссу, приходит синергия.
Тяги или толкатели – это вопрос аэродинамики: как скомпоновать подвеску так, чтобы она не мешала воздуху в зоне, где он входит под машину, где взаимодействует с диффузором. Болиды 2022-го года – занятное собрание старых решений, продиктованных новым регламентом. Высокое расположение переднего крыла – мы видели это в 2001-м. Как и попытки смещать центральную его секцию вниз. Верхний отвод воздуха от радиаторов напоминает о заре турбоэры. И наоборот, заканчивающийся соплом тоннель, который выводит воздух от радиаторов под заднее крыло – напоминает чемпионские Ред Булл… Масса черт отличных старых болидов времён, которые вызывают вполне искреннюю улыбку. Одни только чёрные крылья Феррари чего стоят!
Искать стоит не выдающиеся черты, а гармонию. Из всего увиденного я с наибольшим удовольствием разглядываю Мерседес. W13 выглядит хорошо скомпонованной машиной, и радует взгляд не деталями (хотя один только профиль видимых частей днища там дорогого стоит), а общим видом: будь я воздухом – я бы эту машину любил.
2.7K viewsB Z, 06:47
F
