F1 от Бориса Захарова

2020-12-30 21:02:29 Своим фантастическим выступлением по ходу всего уик-энда Расселл подтвердил несколько тезисов. Первый, не отдающий ни новизной, ни оригинальностью: в Ф1 решающее значение имеет машина. Один и тот же гонщик (при условии, что это очень хороший гонщик) может провести сезон и в первых рядах, и в последних. И второй: мало быть супергонщиком, - ту самую машину надо «поймать». Надо оказаться в кокпите именно того болида, который позволяет бороться за первую строчку протокола, а не просто привозить своим напарникам 30:0 где-то в первом сегменте квалификации. Но особенно ярко Джордж показал, как важно, оказавшись в нужное время в нужном месте, не облажаться. Не объяснить потом, почему не получилось. А прыгнуть в машину и поехать. (Четвёртым тезисом здесь стоило бы упомянуть – как важно, чтобы не облажалась и команда). Джордж справился. (Страшно представить, что было бы, если бы он ещё и ехал в обуви своего размера). Напомнил, что не просто так брал титулы в Ф3 и Ф2. Продемонстрировал, что у Тото Вольфа есть варианты. И напомнил всем в очередной раз о такой странной проблеме, как «запасные» в Формуле 1.

Формально у команд есть тест-пилоты, пилоты симуляторов, запасные пилоты. У некоторых команд сразу несколько. Формально никому из них не гарантировано выступление в случае, если основной пилот выбывает, - команде глупо было бы брать на себя такое обязательство. Однако в последнее время как ни доходит до замены, в кокпите оказывается совсем не парень, который весь год фотографировался в корпоративной кепке.

Вообще тема с «пилотами на замену» - очень широкая, и заслуживает другого формата обсуждения. Сходу назову пятерых чемпионов мира, которым когда-то доводилось оказываться в роли подменных пилотов. Но это всё же было раньше. Нынешняя Ф1 сама себе подложила свинью: ограничение (да по сути запрет, чего уж там) на тесты привело к тому, что функции тест-пилота окончательно свелись к роли «посла бренда», а значит в тестерах сейчас не увидишь людей с актуальным боевым опытом, несколькими десятками Гран При за плечами. Нынешние тестеры – либо подающие надежды молодые люди, которых решили авансом взять на контракт, либо успевшие засветиться в Ф1 гонщики, которых с их опытом можно держать при себе для участия в проектах за пределами Ф1. Так было и раньше, но тогда их хотя бы иногда пускали за руль… В общем, это не тот монстр, который сидит в шкафу, и только и ждёт, когда оступится кто-нибудь из призовых пилотов.

Ключевые факторы здесь вкат и опыт на актуальной технике. Вкат нужен, но если это вкат десятилетней давности – считай, что его нет. Технические виды спорта – редкая дисциплина, где выражение «опыт не пропьёшь» справедливо не до конца. Самый грустный пример на моей памяти – душераздирающая история замены Лукой Бадоэром травмированного Фелипе Массы в Феррари в 2009 году. Бадоэр не один год был тестером Скудерии, и километраж его на тестах был поболее, чем у «боевых» Шумахера и Баррикелло. Но к моменту той замены он не сидел за рулём примерно год, и ничего толком не знал о новой машине, системах КЕРС, изменяемом угле атаки переднего крыла. Один из самых опытных на тот момент пилотов в мире оказался не готов.

Вот и в 2020-м выяснилось, что заменять сначала Переса, затем Стролла, кроме Нико Хюлкенберга просто некому. Против Вандорна сыграло отсутствие вката, а Гуттьерес оказался пилотом без суперлицензии. И эта ситуация не изменится, до тех пор, пока Ф1 не вернётся к большим объёмам тестов. Кому из серьёзных гонщиков нужна номинальная роль с просиживанием штанов на протокольных мероприятиях? Именно поэтому не стоит слишком иронично воспринимать слова Хельмута Марко о том, что если, мол, кому в 2021-м понадобится тест-пилот, то Алекс Албон к их услугам. Во-первых, 2021-й пока не так чтобы разительно отличается от 2020-го (тут ещё разгребать и разгребать), может и понадобиться. А во-вторых, Хюлкенберг, которого уже успели записать в лучшие запасные всех времён и народов, к следующему году сильнее потеряет и во вкате и в опыте на актуальной технике. Всё что остаётся тест-пилотам в наши дни – как говорится, постить фоточки. Открыть/Комментировать

2020-12-30 21:02:08 Вернусь ненадолго к Сахиру, потому что одно воспоминание тянет за собой другое: заменять Хэмилтона в Сахире выпало Джорджу Расселу, и это тоже было само по себе познавательно. Открыть/Комментировать

2020-12-30 16:02:26 Открыть/Комментировать

2020-12-30 11:35:32 Чего в Сахире не было – так это чемпиона мира за рулём Мерседес. И поразительным образом этот поворот сюжета оказался едва ли не более значимым, не более интересным, чем всё то, что происходило в 2020-м. Потому что, кажется, смог рассказать об Ф1 что-то такое, что мы успели забыть.

Да, отсутствие на стартовом поле лидера – это важно. Возникает многослойное уравнение. Кто заменит? Как выступит? Как это перемешает пелотон? Парадокс, но в условиях ограниченного количества переменных, исчезновение одной переменной добавляет сразу несколько новых. Будь на месте Хэмилтон, всех этих вопросов не появилось бы. Но будь на месте Хэмилтон, Мерседес даже при своей ошибке в боксах не получил бы столько внимательных, заинтересованных взглядов. Болельщики шли смотреть свободные заезды чтобы узнать, как будет ехать Джордж! Не помню, когда мне последний раз было интересно, как проводит пятницу Льюис…

За гонками следят очень разные люди, поэтому публика удивительным образом одновременно любит и рекорды, и разнообразие. Кому-то хочется видеть разных победителей в каждой гонке, а кому-то – как на их глазах рушатся одни рекорды и устанавливаются новые. Лишь недавно Хэмилтон завоевал седьмой чемпионский титул и подвинул очередной рекорд, но вот Сахир – и отсутствию Хэмилтона рады! Это наводит на мысли о том, как ускоряется мир, и как обесцениваются достижения.

Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио в пять чемпионских титулов казался недостижимым даже для людей калибра Джеки Стюарта, и продержался 45 лет. Между оглушительным для своего времени седьмым титулом Михаэля Шумахера и седьмым титулом Льюиса Хэмилтона прошло 16. И если Фанхио свои пять титулов завоевал за четыре команды, Шумахеру и Хэмилтону хватило двух. Автоспорт стал куда технологичнее, и случаи, когда титул становится разовым достижением (как в случае с Баттоном и Brawn GP), всё более редки. В основной своей массе титулы штампуются серийно, командами, которые лучше «попадают» в регламент: четыре титула Ред Булл, семь титулов Мерседес… Можно вспомнить WRC и девять подряд титулов Себастьена Лёба. Но в чём проблема серийной продукции? Она перестаёт быть эксклюзивом.

Мир ускоряется, рекорды обесцениваются, и с ними, кажется, обесценивается уже и рекордсмен. Льюис Хэмилтон – человек более интегрированный в цифровое пространство, чем любой из его предшественников (у предыдущего многократного, Феттеля, даже соцсетей-то нет), а значит, имеет возможность раздражать публику во много раз сильнее. У Джеймса Ханта или Альберто Аскари не было твиттера и инстаграмма, поэтому про их глупости, заблуждения и дурной характер знало значительно меньше народу. Но это так, к слову. Проблема на самом деле в том, что Льюис в этом году сделал нечто столь же особенное, сколь и ожидаемое. Интерес публики к рекордам был удовлетворён. Публика переключилась на разнообразие. Мавр сделал своё дело, Мавр может уходить. (Надо же, как неполиткорретно получилось). И так, к сожалению, будет с каждым. Открыть/Комментировать

2020-12-30 11:35:30 Открыть/Комментировать

2020-12-30 11:35:08 Канун Нового Года – время, когда многие занимаются подведением итогов. Кто-то назовёт это пошлостью. С точки зрения психологии это нормальная попытка «заземлиться», соотнести себя с миром. Итог – это условно сведенное к константе хаотичное движение событий и мыслей. Но итог нужен счётам, человеку всего лишь нужен покой. А чем сердце успокоится, каждый решает для себя сам. Новый Год даёт повод. И если избежать подведения итогов не получается, то заниматься им лучше всего без надрыва, и попыток кому-то что-то доказать.

Как очевидный итог – пора наконец написать здесь, в канале: закончился интересный год. Мы уже успели отлично пообщаться (под запись) c MAKSF1, и этот наш разговор можно послушать в его Patreon. Макс, кстати, задал отличный вопрос: а не был ли это, часом, лучший сезон из всех сезонов без борьбы за титул? Мы почти четыре часа раздавали наших собственных «слонов», но за что я всегда был, и буду благодарен Максу – за то, что всегда остаётся много такого, что в разговор не вошло, и за мысли, которые появляются позже.

Я спросил, что Максу показалось историей года, и он рассказывал о победе Гасли в Монце. Моя история года это вопросы безопасности. И авария Грожана (см выше) даже не стала главным в ряду странных событий, весь год сплетавшихся в довольно неприятную картину. Но как я понял уже после нашего разговора, была ещё одна тема, всё-таки связанная с гонками в Бахрейне. Там была победа Переса, было фантастическое выступление Рассела, и совершенно нелепый провал Мерседес на пит-стопе. Но для меня важнее оказалось то, чего в Сахире не было. Открыть/Комментировать

2020-12-23 21:34:51 День Рождения Романа Грожана: свечки, они же торт, из горящего торта выпрыгивает именинник...

“F8 and be there” («диафрагма 8 и оказаться в нужном месте») - старый девиз фотокорреспондентов. В наше время всё чуть сложнее, но сути это не меняет. Вот и горячо любимый фотограф Сафронов об этом - и многом другом, что произошло на трассе и обочинах Гран При Бахрейна.

Лучше бэкстейджа просто не придумаешь. Женя - мало того что фотограф один из лучших на свете, так ещё и байки рассказывать умеет. Посмотрите, не заскучаете.



Открыть/Комментировать

2020-12-18 18:06:50 А правда хорошая идея была написать резюме прямо на шлеме к Гран При Абу-Даби? Открыть/Комментировать