F1 от Бориса Захарова

2021-03-28 09:32:31 Ferrari + 0,529
Alfa Romeo + 1,217
Red Bull + 1,319
Alpha Tauri + 1,321
McLaren + 1,385
Renault + 1,830
Mercedes + 2,121
Williams + 2,212
Racing Point + 2,279
HAAS + 2,338

Можно сказать одно: Льюис Хэмилтон не прав. Судя по статистике сравнения квалификаций 20-го и 21-го годов, регламент писался не для того чтобы навредить Мерседес, а для того, чтобы всех превратить в Феррари. Открыть/Комментировать

2021-03-28 09:31:54 Квалификация позади, и можно с цифрами на руках посмотреть, что изменилось по сравнению с прошлым годом – даром что ли все эти разговоры про изменения регламента, потери прижимной силы. Машины стали медленнее, но интересно не это. Оставим абсолютные величины, у нас тут гонки, соревнование. Значит, важны величины относительные. Сравнивая результаты последних квалификаций Гран При Бахрейна, можно понять, кому из команд лучше удалось компенсировать ограничения, наложенные новым регламентом. И Бахрейн – идеальная трасса для сравнения: в ноябре здесь выступали машины не начальной конфигурации, которую мы могли бы увидеть, например, в Мельбурне, а максимально доведённые до ума, вылизанные, болиды на пике формы. Так что мы сравниваем настоящее с совсем недавним прошлым.

Пока больше всех проиграл Хаас. Не удивительно: в команде и в прошлом году звёзд с неба не хватали, машина не подвергалась серьёзным доработкам по причине нехватки средств, а приход инвесторов в случае с Хаас это вопрос выживания, а не развития. Но интересно, что почти столько же своим прошлогодним результатам проиграли Астон Мартин, Вильямс и Мерседес. Здесь, конечно, интересны детали: например, от Вильямс, не было поводов ждать большого прогресса, но Мерседес и Астон Мартин всё-таки лидеры… и здесь как не вспомнить об их тесном техническом сотрудничестве?

Мерседес долго и успешно игнорировал концепцию шасси с увеличенным продольным уклоном, которой так успешно пользовались Ред Булл, затем МакЛарен, а с прошлого года и Феррари. Смысл в том, что задняя часть машины поднимается выше, превращая корпус и особенно выступающие боковины днища в плоскости, генерирущие прижимную силу. Подход прямолинейный, несколько ограничивающий возможности диффузора (отрывая его от асфальта), но всё же доказавший право на существование. Мерседес строил, если угодно, более классические болиды, в которых оставалось место для интересных решений, но главным всегда была проработка деталей.

Льюис Хэмилтон, мастер сказать то, что будет подхвачено массами, уже высказался, в том смысле, что новый регламент был направлен именно против Мерседес. Но, думаю, в Феррари образца 2005-го нашлось бы немало людей, которые могли рассказать Льюису, что такое регламент, действительно направленный против команды. А пока кажется, что против Мерседес играет скорее то, насколько близки к идеалу были их болиды последних лет. Есть предел совершенству, за которым движение вперёд становится слишком трудным. Достиг ли этого предела Мерседес, будет видно по ходу сезона.

Особняком стоит Альпин, с её потерей в 1.8 секунды. Это лучше, чем у Мерседес, Астон и Вильямс, а значит, можно говорить о шаге вперёд. А вот дальше интересно: МакЛарен, все тесты проведший в статусе «тёмной лошадки», и Альфа Ромео стали медленнее всего на 1.3-1.2 секунды. И это очень хороший результат (Мерседес потерял почти на секунду больше) для команд, одна из которых была в прошлом году записным аутсайдером, а другая в межсезонье решала задачи, вызванные сменой моториста. А вот то, что важно для борьбы за титул в этом сезоне: Альфа Таури и Ред Булл, две команды, чьи конструкторские штабы формально идут каждый своим путём, объединенные моторами Хонда, потеряли относительно прошлого года те же 1.3 секунды. То есть, совсем уж грубо можно говорить о том, что Ред Булл секунду отыграл у Мерседес. С учётом более чем уверенного выступления Ферстаппена и Гасли – этому как-то веришь…

Но главными героями в этой игры с калькулятором оказываются Феррари! Потеря относительно прошлого года – 0,529 секунды! А тут бы вместо бурного восторга всё-таки вспомнить о деталях… Секунды, которые позволили Леклеру оказаться на втором ряду стартового поля, показаны на мягком составе против среднего у остальных. И такие нюансы есть по каждой из приведенных команд: например, мог ли Феттель оказаться в третьем сегменте? Чьих заслуг больше в девятом результате – Альпин или мощного старика Алонсо? Удалось ли МакЛарен раскрыть потенциал машины? По отзывам пилотов – скорее нет. Но такие переменные будут всегда, за ними интересно понаблюдать в развитии. Открыть/Комментировать

2021-03-27 09:29:03 Результаты пятницы значат не больше, чем результаты зимних тестов. Не только потому что очки дают по воскресеньям, но и потому, что квалификация – это особый жанр, со всеми её играми с загрузкой топливом, особыми режимами и прочим hammertime. Мерседес не превратился в Хаас (как можно, это же регламентом запрещено!), поэтому можно сказать, что расстановка осталась примерно та же. Но плевать на расстановку, главное – плотность.

Вам интересно кто выиграет титул? Мне, к счастью, нет. Это освобождает боковое зрение и позволяет наслаждаться вещами, происходящими не только на поверхности, но и в глубине зачёта. В этом году все так бодро подхватили тезис, что, мол, нет больше никакой средней группы, а есть пелотон (мол, мы тут все молодцы, и зимой без дела не сидели), - что невольно ждёшь беды. Но пятница, пусть это всего лишь пятница, успела порадовать шестнадцатью машинами в одной секунде. Приятное завершение межсезонья.

В условиях, когда можно было бы сказать так многое и о многих, меня почему-то зацепил результат Цуноды. Со всеми поправками на пятницу, объехать Гасли это дело. И вот повезло же наткнуться на фотографию Цуноды и Гасли… Следующей же мыслью было «интересно, сколько он весит…». И это уже был рефлекс. Наверное, мою боль поймут только те, кто гонял в картинге против значительно более лёгкого соперника. Когда ты сначала в протоколе видишь в своём заезде человека, который весит в полтора раза легче, а потом на трассе наблюдаешь за тем, как он валит мимо апекса, ломает траекторию на выходе, - но всё равно, гад, уезжает от тебя.

Вес в автогонках – это лом, против которого нет приёма. На тяжелых машинах он перестаёт иметь решающее значение. Но когда вес пилота составляет значительную часть веса машины – начинаются интересные игры. В картинге всё просто как удар в лоб: кто легче, тот и едет. Посмотрите фотографии с подиумов любых профессиональных турниров. Это не отменяет того факта, что ехать надо уметь, но те, кто не умеет, до профессиональных подиумов и не дотягиваются, а вместо рассказывают вечерами восторженным болельщицам, как когда-то в снег с дождём объехали парня, который весил пятьдесят кило. И заводят телеграм-каналы.

Когда доходит до разговора о весе болидов Ф1, стоит помнить, что есть закреплённая регламентом величина в 752 кг, из которых 80 отводятся для гонщика и его сидения. Это важная деталь – раньше, до этого уточнения, балласт, «сэкономленный» на пилоте, можно (и нужно) было размещать по всей площади днища и кокпита. Можно было добиваться иного акцента в развесовке, что оказывало влияние на работу шин и как следствие – всего болида. Сейчас приходится концентрироваться на зоне сидения, что уже снижает эффект. Кроме того, есть в регламенте положение и о том, что на переднюю и заднюю оси вес должен распределяться в пропорции 0,455 к 0,535, - вновь сужая коридор для размещения «лишних» килограммов.

Это всё цифры, которые при рациональном подходе вроде бы закрывают вопрос… Но лёгкие пилоты у меня вызывают обострение посттравматического расстройства, и говоря о результатах Гасли и Цуноды в этом сезоне я, наверное, не смогу отделаться от мысли о том, что в Альфа Туари, в пару к одному из самых тяжелых пилотов в пелотоне (тяжелее только Латифи) взяли самого лёгкого. Гасли 70 кг, Цунода 54. Шестнадцать килограмм разницы в спорте, в котором носятся с лишним градусом изгиба торцевой пластины тридесятого элерона. Кое-кому в этом году при всех требованиях к довесам придётся прыгать выше головы! Открыть/Комментировать

2021-03-27 09:28:56 Открыть/Комментировать

2021-03-27 09:23:50 Посмотрел новое видео Сафронова и вспомнил, как в прошлом году все заговорили о будущем контракте Феттеля с Астон Мартин: фотограф Марк Саттон на парковке в Сильверстоуне засёк Феттеля, садящегося в Феррари Отмара Зафнауэра. Они за уик-энд несколько раз приезжали и уезжали вместе. «На заправку ездили», - прокомментировал Зафнауэр. «Она столько не жрёт!», - опровергли в Феррари. Открыть/Комментировать

2021-03-26 19:05:21 Как порадовать сразу всех любителей Ф1 (причём совершенно бесплатно)?

Отвечает Валттери Боттас:

⁃ It’s undrivable! Открыть/Комментировать

2021-03-26 18:17:22 Игра в ассоциации: Вильямс с Расселом за рулём смотрится практически как Заубер 16-го года с Фелипе Насром. Открыть/Комментировать

2021-03-25 13:41:01 Открыть/Комментировать

2021-03-25 13:40:56 Одна история тянет за собой другую: вот эти руки на фото, что тянутся к Сенне - это руки Рона Денниса. Злые языки, конечно, станут утверждать, что тянется Рон не к Айртону, а к кубку... и, возможно, будут не так и далеки от истины.

Рон и перфекционизм - это самая счастливая история любви в истории. Все эти стерильные поверхности в Парагоне, на базе команды МакЛарен, кажется, до сих пор отталкивают пыль просто со страху, вопреки законам физики. Потому что так завещал когда-то великий Рон. К кубкам у Денниса тоже было особое отношение: в контракты пилотов МакЛарен включался пункт о том, что все оригинальные призовые кубки передаются в музей Поля Чудес команды, а команда по запросу гонщика могла изготовить для него копию. Таков был путь. И на самом деле любой, кто в детстве мечтал собрать обязательно полную коллекцию вкладышей от Turbo, прекрасно понимает Рона. Просто кто-то вырос, а кто-то вырос и стал главой гоночной команды.

Рону довелось пережить один крайне неприятный для него момент, связанный с кубками: в 1989-м Ален Прост проводил последний сезон за МакЛарен. Раздрай с командой был в самом разгаре, контракт с Феррари на следующий год уже подписан; злой и чрезвычайно мотивированный Прост был на пике формы, и гонялся как человек, которому совершенно нечего терять. Я бы сказал, что чемпионат 1989-го - пожалуй, одно из лучших сольных выступлений в истории Ф1. Вот и в Монце Прост победил. И после победы под крики тиффози (уже принимавших Алена как «своего») отправил победный кубок с подиума прямо в толпу.

Рон стоял в метре, может, в полуметре от Алена. Любому человеку, понимавшему, что значат для Рона кубки, было больно наблюдать за ним в этот момент. Кажется, все мемы с грустными котами уходят корнями именно в то выражение лица главы МакЛарен. Прост никогда не признавал этого, но вполне очевидно было, что он в тот момент не только радовал тиффози, но и вполне намеренно огорчал Рона. И знаете, это было во-первых, по-человечески понятно, а во-вторых, достаточно изящно. В том числе потому, что было жестом, действием, а не словами...

Тот кубок в Монце - толпа разорвала его в клочья как только он опустился в это красное море. Прямо на глазах у Рона Денниса в разные стороны разошлись постамент, рукояти... Джо Рамирес, понимая, каким ударом это было, заказал для шефа копию кубка, и несколько лет спустя - тот ещё финт судьбы - Ален Прост, работавший в МакЛарен консультантом, вручил кубок Деннису. Так закольцевалась эта композиция...

А тогда, в Интерлагосе, тридцать лет и один день назад, у Рона были все поводы для волнения. Во всяком случае, выглядело всё как шанс расстаться с ещё одним кубком. Сенна, сколько бы ни было в этом настоящей боли, а сколько - актерской игры, без которой на самом деле не обходится ни одна публичная фигура, поднял кубок над головой с большим трудом, не с первой попытки, едва удерживая. А как поднял - упал как раз в тянувшиеся к нему руки Рона Денниса. Не Сенна, конечно. Кубок. Открыть/Комментировать

2021-03-24 21:39:37 В это воскресенье был день рождения Айртона Сенны. Переживи бразилец то первое мая, ему мог бы уже исполниться 61 год. Чем старше становишься, тем хуже получается романтизировать ранний уход из жизни. Скорее, с сожалением понимаешь, как многое осталось не сделанным, а главное, не пережитым всеми этими мальчишками из «клуба 27», и мужиками постарше.

Но дата рождения и дата смерти есть у всех. А уникальным человека делает то, что происходит между ними. То, чего человек добивается, какой след оставляет, какое производит впечатление. И, если уж привязываться к датам, то именно в этот день тридцать лет назад Айртон Сенна произвёл впечатление... одно из самых сильных впечатлений на моей памяти.

Интерлагос. Сан-Паулу, родной город Сенны, во второй раз принимает Гран При Бразилии. Между Сенной и домашней победой будто чёрная кошка пробежала, - за предыдущие семь лет Айртон взял на родине четыре поула, вылившиеся в одно второе и одно третье места на финише. Девяносто первый год. Незаметно наступила новая эра, и одна сила уже сменила другую. Через год шторм под названием Williams-Renault пройдёт по Ф1, безжалостно сметая чужие усилия и надежды. Просто сейчас это ещё не все осознали. Сейчас Сенна стартует с поула, а Вильямсы всё ещё мучаются с детскими болезнями своих сверхсложных и суперсовременных болидов. Слово «fucking» в радиообмене и живой речи Найджела Мэнселла в 91-м присутствовало настолько прочно, что приходится признать: придумал его не Гюнтер Штайнер.

Но так получилось, что именно в Интерлагосе технических проблем судьба отсыпала, кажется, всем лидерам. У напарника Сенны Бергера барахлил акселератор, у Патрезе страдала гидравлика. Мэнселл помучился с той же проблемой, а потом ещё и поймал прокол. Сенна в какой-то момент лидировал с преимуществом больше тридцати секунд. Казалось бы, что могло пойти не так...

Сначала вылетела четвёртая передача. Не сказать, что по тем временам это было чем-то невероятным. Но за ней последовали сначала соседние третья и пятая, а потом просто осталась только верхняя шестая... и вот это на трассе с медленным средним сектором и резким перепадом высот... чёрт возьми, да это на любой трассе было бы большой проблемой. Сначала Сенна играл траекториями, спрямляя, расширяя как мог. Только бы не падали обороты мотора. Работа рулём очень изменилась. Потом, когда осталась только шестая передача, большую часть времени бразилец вынужден был держать рукой рычаг, только бы коробка не перескочила на нейтраль, и рулил вовсе одной рукой. А потом пошел дождь.

На последних кругах плечи и шею от непривычной нагрузки сводили такие судороги, что после финиша Сенна кричал прорвавшемуся к нему в боксах отцу «только не трогай плечи!». Вы, конечно, водили машину, поворачивая руль одной рукой. Но не гоночную, и не в 91-м, когда за гонку перчатки стирались до дыр, а по ладоням плыли кровавые мозоли (посмотрите как-нибудь, как обклеивались под перчатки те же Сенна и Бергер). Сенна выдержал, удержал отрыв от Патрезе, который в какой-то момент отыгрывал по шесть секунд с круга. Родные трибуны, домашняя победа, которая всё не шла в руки. Клетчатый флаг, и то, что мы услышали сразу после.

Когда я услышал это... скажем так, об автогонках мне это сказало больше, чем многое из того, что я видел до и после. Этот животный выплеск боли, эмоций. Я до сих пор помню - я тогда испугался. Испугался, как пугаешься при встрече с диким зверем. Испугался того, на какое сверхусилие способен человек, и того, что есть в жизни цели, которые для кого-то оправдывают такую самоотдачу. Первая победа Сенны в Бразилии оказалась для меня настоящим откровением в том числе и потому, что до этого я не заглядывал туда, за забрало шлема в момент этого абсолютного опустошения, которое приносит клетчатый флаг.

30 лет. До сих пор страшно. Открыть/Комментировать