2022-10-26 08:07:37
Обмеление рек вызвало очередной логистический кризис.
После Европы и Китая засуха настигла США.
В середине августа мы писали о том, что ко всем напастям в европейской логистике добавилась остановка речных грузовых перевозок по главным водным артериям Европы. Из-за падения уровня воды было прекращено или ограничено движение барж по Рейну, Луаре, Дунаю и другим рекам. (Подробнее -
здесь )
Теперь же, в октябре тревогу об обмелении рек страны бьют в США. В первую очередь это касается главной реки Северной Америки Миссисипи. Американское отраслевое издание
FreightWaves пишет о том, что
около 60% зерна и 54% соевых бобов для экспорта из США перевозятся с помощью барж. Баржи также перевозят более трети экспортируемого угля. Грузовые речные перевозки также имеют решающее значение для перемещения алюминия, нефти, удобрений и угля, особенно по Миссисипи.
Сейчас речные перевозки находятся в кризисе из-за того, что уровень воды в бассейне реки Миссисипи находится на самой низкой отметке более чем за десятилетие. При этом время для такой засухи весьма неудачное. Сейчас сезон сбора урожая - фермеры стремятся перевезти свой товар. Продолжающиеся трудовые конфликты на железных дорогах страны также делают этот маршрут ненадежнее.
Остановка или замедление движения барж в США вызывает беспокойство не только внутри страны, но и в мире в целом. Американский экспорт угля имеет сейчас ключевое значение, поскольку Европа сталкивается с масштабным энергетическим кризисом в преддверии зимы. "Любая заминка грозит нарушить торговлю в то время, когда спрос на уголь резко возрос ", - написал Bloomberg.
Экспорт зерна и соевых бобов также важен сейчас, потому что многие страны сталкиваются с нехваткой продовольственных товаров на фоне спецоперации на Украине. А США являются крупнейшим в мире производителем сои и кукурузы.
Низкий уровень воды и дноуглубительные работы закрыли движение барж на север и юг по Миссисипи в начале октября. В какой-то момент
более 100 буксирных судов и 2 000 барж застряли в ожидании. Как итог, тарифы на баржи
выросли примерно на 200%. По данным Минсельхоз США, стоимость перевозки зерна на баржах из Сент-Луиса в начале октября была
на 218% выше в годовом исчислении. Перевозки из Цинциннати и Луисвилла, штат Кентукки, за тот же период времени
выросли на 196%.
Почему нужны баржи.
FreightWaves пишет, что пока все были слишком заняты восхвалением грузовиков, самолетов и поездов, речной грузовой транспорт оказался в забытье. При этом, около
92% сельскохозяйственной продукции США производится в бассейне реки Миссисипи. Часть этой продукции потребляется внутри страны, а часть экспортируется в такие страны, как Китай, Южная Корея и Мексика.
Речные баржи - это быстрый и простой способ экспорта сельскохозяйственной продукции. По данным Американской организации операторов водных путей
один буксир из 15 барж может перевезти столько же грузов, сколько два товарных поезда из 108 вагонов или 1050 полугрузовиков. При этом, баржи потребляют значительно меньше топлива, чем автомобили и поезда. Всего 4,55 литров топлива на 168 тонна/км
Однако отрасль столкнулась с тем, что в этом году Миссисипи стала и более мелкой, и более узкой. В результате, приходится загружать баржи более легкими грузами и ограничивать количество барж, что приводит к необходимости совершать больше круговых рейсов для перевозки заданного объема. Например буксировка барж на участке реки к югу от Сент-Луиса обычно составляет
от 30 до 40 барж, но в настоящее время -
не более 25 барж. Отсюда и рекордный рост стоимости перевозки.
В отличие от других отраслей транспорта, пандемия не принесла несметных богатств компаниям, занимающимися речными грузоперевозками. Во второй половине 2020 г и в течение 2021 г грузовики и океанские перевозчики оказались в шоколаде, доставляя заказы e-com, получая рекордные прибыли от взлетевших ставок. При этом, речные перевозки столкнулись со стагнацией в связи с падением объемов перевозок, которые до сих пор не восстановились. Отрасль также испытывает трудности с наймом персонала и износом оборудования.
1.2K viewsedited 05:07