N.Trans Lab

2022-10-10 11:26:12 Инфраструктурная война – это, уже не страшный сон… Открыть/Комментировать

2022-10-07 09:52:54 Основная проблема транспортного коридора «север-юг» - 37 дней в Индию (Мумбаи) из Питера, против 17 дней - из Новороссийска.

Причина, в первую очередь, - недоразвИтая транспортная инфраструктура и оборудование для грузоперевозок. Решает ли ОЭЗ любого формата такую проблему или это просто инструмент более легкого получения гос. финансирования?
- Пока, это не ясно!
 
Конечно, более быстрые деньги и льготы в рамках ОЭЗ существенно облегчат процесс инвестирования и модернизации. Но будут ли в рамках этого процесса достигнуты коммерчески приемлемые кондиции для работы этого коридора? И возможно ли это в принципе?
- Пока - большой вопрос.

https://ria.ru/20221006/zona-1821933949.html Открыть/Комментировать

2022-10-06 19:40:54 N.Trans Lab pinned «Глоток похмелья, в отрезвляющую бочонку от Сoala: Если все так «плохо» с экспортом угля (читай ниже), тогда почему уголь нельзя внутри страны купить? Он или не горит (супер.плохого качества), или везут, по словам ЦФТО, через всю Россию в Сибирь. А наши…» Открыть/Комментировать

2022-10-06 17:25:00 Глоток похмелья, в отрезвляющую бочонку от Сoala:

Если все так «плохо» с экспортом угля (читай ниже), тогда почему уголь нельзя внутри страны купить?

Он или не горит (супер.плохого качества), или везут, по словам ЦФТО, через всю Россию в Сибирь. А наши «страдальцы», судя по проспавшемуся взгляду из поста Coala, всё гонят уголь на ненавистный и убыточный экспорт…. Назло, типа, маме …и тд

Думается, а может и лучше пьяный горняк, чем трезвые комментаторы от СУЭК?!

https://t.me/Coala_russia/4062 Открыть/Комментировать

2022-10-06 16:42:05 Продолжая тему общественной дискуссии об организации тыловой логистики, которая звучит из серии «каждый суслик в поле агроном» и сводится, как я понимаю, к тому, что бы скрестить в итоге Ужа и Ежа, то есть МО и OZON, а в идеале отбронировать последних от мобилизации, и хоть как-то приспособить наших пацифистов с пользой…

…хотелось бы обратить внимание, что в части военной логистики вопрос стоит шире, чем организация какой бы то ни было схемы доставки. Это в том числе и производственные задачи (оборудование, пошив, полуфабрикаты); а также снабжение этих специфических предприятий сырьем; выбор оптимальных точек для создания складов; и координация всех этих операционных процессов.

То есть это даже не S&OP, это полноценный SCM, то есть бронь нужна для спецов из X5 Retail видимо, а не для Wildberries и OZON…

Конкуренция она везде, знаете ли, в том числе, кто, где и чем, больше полезен Родине в тылу
 

https://t.me/rogozin_alexey/861 Открыть/Комментировать

2022-10-06 12:02:03 Очевидно, что новый санкционный пакет еще больше погонит нефть на Восток. И, казалось бы, ну в чем проблема, даже в условиях дефицита железки Восточного полигона?!
- Ну подвиньте уголь, всуньте нефть. Всем же ясно 100 $ за баррель и даже 200$ за тонну не одно и тоже для Страны, в широком смысле … даже не будем обсуждать чьи где «карманы».

Из негативного, небольшой плюрализм в своей голове должно будет преодолеть Минэнерго. И несмотря на все лоббистские усилия «сами знаем Кого», понятно же, «Кто» победит. (У нас Министры и покруче страдали от «неверного выбора» друзей в энергетике.)

Но видится, что все не так и просто. Для начала и сами нефтяные порты/терминалы на Дальнем Востоке развивались последнее время очень умеренно (Козьмин только и есть из нового). Это не сравнить с угольными: Восточный, Саха-Транс, Ванино и тд

Но главное, локальное железнодорожное развитие под «трубу» для самих жд станций, терминалов и ближайших узлов принципиально отличается. Зачем сложное многоуровневое путевое развитие в Козьмино, например, если предполагалась перекачка трубопроводом?! Кто сказал, что железнодорожную припортовую инфраструктуру можно сейчас развить/ переделать за пару недель?!

То есть, может и не так уж страшно напугались угольщики пока?!:)

https://www.forbes.ru/finansy/478963-strany-es-soglasovali-novyj-paket-sankcij-protiv-rossii-s-ograniceniem-cen-na-neft Открыть/Комментировать

2022-10-06 07:55:51 Новый транспортный коридор «Север — Юг» после стремительного взлёта интереса к нему, возникшему в первые месяцы санкций, как будто завис в воздухе. Такое ощущение, что не хватает энергии, чтобы продолжить полёт. Но при этом наколенный запас горючего не даёт упасть.

Чтобы разобраться в текущем статусе проекта, который вроде как завис «на стопе», необходимо взвесить его плюсы и минусы и понять, куда устремится его траектория в ближайшей перспективе.

Подробно разбирались в нашей новой статье специально для Vgudok Открыть/Комментировать

2022-10-05 07:59:06 Алхимия больших инвестиций.

Рубли, доллары, тенге и даже йены живут по одним законам инвестиционных ожиданий. И фантазии для обоснования таких инвестиций тоже часто сходятся.
Классический сценарий – гос. корпорация, гос. инвестиции, IRR аж под сотни процентов и все, на удивление, подтверждено документально.
А присмотришься – Вот чудеса! Товар еще не произведён, заявленные объёмы не влезают в порт, технологии проекта запатентованы соседом. Знакомый случай?

Об одном из таких уникальных проектов в порту Актау новое видео «нЕпутевых заметок»
на YouTube канале N.trans Lab Открыть/Комментировать

2022-10-04 09:14:38 Пока Норникель всерьез обдумывает создание собственного флота, я напомню, что в этой идее нет ничего особенно оригинального.

Кто только в 2002г, 2003г или даже 2005г не грешил этой идеей?! Ставки фрахта были на пике, спрос опережал предложение процентов на 7-10%.
Но слава Богу, верфи были расписаны на годы вперед… потом , что дальше пришел 2008 и на бедный рынок фрахта обрушились и кризис перепроизводства, и глобальный финансово-экономический, одновременно.

Вот с тех самых пор, мы привыкли к доступности фрахтового рынка и забыли, что может быть не только кэптивный оператор вагонов, но и флот.

В любом случае обдумывания Норникеля похвальны. Вот угольщики, например, просят, чтобы государство за них обдумало ту же тему (чему мы и не удивлены )

Но главное тут не в этом…если задуматься, сегодня в таких покупках даже рисков меньше, ведь проблема дефицита судов не по всему рынку в целом. Там сейчас на подходе глобальная рецессия, то есть как раз ожидается профицит судовых мощностей. Проблема дефицита фрахтового предложения только у Нас, и она сугубо санкционная.

И вот тут возникает вопрос: чем свой флот лучше, или -менее рискованный?! А запрет судозаходов с русским флагом? А персональные санкции и регресс на активы владельца? А наконец, просто перечень судов с запретами на вход в порты (ведь может, и он появиться)?!

Не лучше ли все же подыскивать дружественный рынок, фрахтоваться в долгую, растить поставщиков?? Открыть/Комментировать

2022-10-04 07:24:08 Три эшелона в день – такой была пропускная способность Транссиба в ходе русско-японской войны 1904-1905 годов. По мнению историков, именно малая пропускная способность магистрали стала причиной самого обидного военного поражения в истории России.

Об этом читай здесь t.me/n.trans lab. Открыть/Комментировать