Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

N.Trans Lab

Логотип телеграм канала @n_translab — N.Trans Lab N
Логотип телеграм канала @n_translab — N.Trans Lab
Адрес канала: @n_translab
Категории: Авто
Язык: Русский
Количество подписчиков: 13.86K
Описание канала:

Экспертный канал по транспортной логистике
Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ

Рейтинги и Отзывы

3.67

3 отзыва

Оценить канал n_translab и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

2

4 звезд

0

3 звезд

0

2 звезд

0

1 звезд

1


Последние сообщения 25

2022-11-16 10:10:46 Традиционная транспортная неделя в Москве в «Охотном ряду» в разгаре.  
Отличительная особенность, в том, что сегодня она проходит на фоне внимания, всецело прикованного к результатам СВО на Украине.
И вот! Судя по заявлениям ответственных чиновников, и даже по статистике, кажется, что пока контрмеры гражданской экономической логистики у нас выглядят более успешными, чем - логистики в военном направлении.
Тут уже торговый грузопоток по новым транспортным коридорам увеличился в два раза! А там – до сих порт вооружение НАТО поступает на службу ВСУ без особых перемен

https://t.me/government_rus/5294
216 views07:10
Открыть/Комментировать
2022-11-16 09:31:28
Порте Бандар-Имама Хаменеи второй по величине порт Ирана. Один из крупнейших нефтяных. Распложённый в 100 км от границы с Ираком.
Территория 11 тыс.Га.
Длинная причальной стенки 8 км состоит из 40 причалов. Осадка проходного канала -   20 м. Максимальные глубины причалов до 17,5 м.
Порт может принимать до 60 млн.тон. навалочных грузов и до 600 тыс.TUE в год (факт - 30 млн.тон и 120 тыс.TUE)
На восточной территории порта расположено 20 крупных промышленных предприятий (нефтехимия, пищевая и металлургическая промышленности).
Порт имеет доступ к жд, автомобильному и авиасообщениям. Жд сообщение общее до 5 млн.тон. в год, используется не больше 1/2.
В порту имеется более 100 Га крытых складов, 40 Га для хранения контейнеров, силосы для зерна и нефтехранилища.
Ставка перевалки с учетом бесплатного хранения - 133$/TUE
Большая часть фрахта осуществляется контейнерными линиями Ирана с использованием оборудования иранских компаний.

Больше полезной информации о логистике Ирана уточняйте у нас: n.translab@gmail.com
276 views06:31
Открыть/Комментировать
2022-11-15 15:48:01 Хорошее начало транспортной недели…

Уже не знаю, то ли Шишкарев все время читает N.trans Lab, то ли мы отгадываем мысли владельца группы «Дело»

Но если посмотреть нашу оценку с момента покупки Трансконтейнера и до самой последней нашей публикации «Договорняк» во Vgudok, именно об этой перспективе - выхода российской компании на международный контейнерный уровень бизнеса, мы говорим неустанно!

При этом если вспомнить публичные слова С.Шишкарев и А.Исурина: «до Maersk нам не дотянуться!»

То мы на N.trans Lab оказались ближе к оценке реальных возможностей российского контейнерной бизнеса, чем его владельцы.:)

https://t.me/gruz0potok/4156
772 views12:48
Открыть/Комментировать
2022-11-15 07:39:44
Порт Бандар Шахид Раджаи - ОЭЗ к западу от Бандар-Аббаса. Порт является частью производственной системы энергоемких отраслей промышленности: горнодобывающей и металлургической (алюминиевой и сталелитейной). Здесь расположен нефтеперерабатывающий завод, проходит крупнейший газопровод.

Площадью ОЭЗ 5тыс га.

Для обеспечения производства в ОЭЗ действует электростанция Таванир мощностью - 1200 МВт. Стоимость э/э в ОЭЗ 0,57руб за 1 КВтч.

Мощность порта до 70 млн.тон.
В порту осуществляется перевалка руды, металлов, нефти и нефтепродуктов.

Контейнерный терминал мощностью 6 млн.TEU в год, принимает суда до 140 тыс. тон.

Себестоимость работ и стоимость портовых услуг ниже, чем в порту Бандар-Аббас.

Перевалка осуществляется по прямимому контракту с портом.

Больше полезной информации о логистике Ирана уточняйте у нас напрямую -n.translab@gmail.com
 
798 views04:39
Открыть/Комментировать
2022-11-14 15:53:05
Порт Бандар-Аббас – крупнейший порт Ирана
Мощности до 120 млн.тон в год., задействовано~ 1/2.
Порт разделен на три зоны:контейнерную, балк, контейнеры + нефтепровод. В среднем каждая из зон имеет 7-10 причалов. Часть - до 17,5м
Порт принимает суда до 14 тысTEU. Балк – до 70 тыс тон.
Экспорт-нефть, нефтехимия, металлы, сера, руды, товары FMCG. Импорт -техника, оборудование, материалы итд
Хранение, упаковка итд происходит в тылу, в ОЭЗ. Именно здесь 15Га приобрел Казахстан
Порт заключает договоры с операторами(владельцами тыловых площадок), которые -контракт с грузоотправителями
Ставки перевалки на 20 фут~120$ (+10 дней хранения).
До 80% грузов поступает в порт на авто. Жд недозагружена на 50-70%.
Из-за санкций ряд морских линий ограничивает работу с портом. Это создает дефицит флота.
Есть регулярное линейное сообщение с Китаем и Индией. Ставка фрахта из Б.-Аббас на Индию (Нова -Шева)~500$ за TUE, на Китай(Шанхай)~600$. Из Индии~1200 $, из Китая~4 тыс$

Больше полезной инфо, пишите нам - n.translab@gmail.com
 
1.2K views12:53
Открыть/Комментировать
2022-11-14 07:23:16
Презентация транспортный коридор «север-юг» с акцентом на перспективы порта Азалии (крупнейшего порта Каспийского моря со стороны Ирана).

В этом видео – статус, возможности и перспектив «коридора» глазами иранских бизнесменов.

Больше конкретной и полезной информации о логистике Ирана вы можете узнать у нас напрямую – n.translab@gmail.com
134 views04:23
Открыть/Комментировать
2022-11-11 13:21:18
238 views10:21
Открыть/Комментировать
2022-11-11 13:19:45 Роботы-доставщики: есть ли у них будущее ?
Осень выдалась трудной для индустрии роботов-доставщиков последней мили, поскольку мировые лидеры e-comm и логистики, американские гиганты FedEx и Amazon заявили, что отказываются от роботов-доставщиков последней мили. Amazon увольняет своего шестиколесного робота Scout, а FedEx – своего робота Roxo. В компаниях пояснили, что, несмотря на стратегическую цель увеличения использования робототехники и автоматизации, текущее соотношение цена-качество роботов экономически не оправдано.
За политкорректными сообщениями в пресс-релизах читается приговор. Ведь когда эти две компании-гиганты одновременно решают отказаться от своих роботов-доставщиков последней мили, это значит, что программа потерпела полный и абсолютный провал. С другой стороны это отличная новость для людей, работающих в логистике последней мили во всех компаниях, поскольку их рабочие места пока остаются в безопасности.

На фоне новостей из-за океана топ-менеджеры «Почты России» выглядят оптимистами, ведь их роботы от Яндекса продолжают удивлять прохожих и автомобилистов Москвы. Недавно и мы столкнулись с таким малышом в центре Москвы. Впервые увидели его в движении. До этого их наблюдали исключительно припаркованными перед избранными почтовыми отделениями, которых в Москве 27.

Напомним, что «Почта России» запустила услугу по доставке небольших посылок по Москве роботами «Яндекса» в октябре 2021 года. Заказать шестиколесного почтальона можно в мобильном приложении или на сайте. Как сообщает сайт Почты шестиколесный почтальон развозит мелкие пакеты, международные отправления и посылки всех видов весом до 15 кг. В среднем робот может доставить семь-восемь посылок за день. Радиус доставки – два километра, что сопоставимо с радиусом работы почтальона.

Из технических характеристик Максимальная скорость, которую может развивать ровер, – 10 км/ч. Безопасно передвигаться по городу доезжать до места доставки ему помогают семь парктроников, два радара, пять камер и лидар, который при помощи лазеров отрисовывает 3D-карту вокруг робота с точностью до 10 сантиметров. С помощью этих технологий он распознает пешеходов, машины и светофоры.
Судя по описанию робота от «Яндекса», стоит он немалых денег. А в условиях санкционного дефицита на микроэлектронику, их производство, скорее всего, или совсем приостановлено, или значительно подорожает. Если такой проект доставки оказался экономически невыгодным для глобальных лидеров рынка, то, скорее всего, и для «Почты России». Поэтому, будем ждать официальных сообщений о прекращении проекта. Что было бы логично. И повод благовидный.
А пока – безопасной дороги, малыш !
248 viewsedited  10:19
Открыть/Комментировать
2022-11-10 21:30:25
Приветственная открытка
из Ирана.


Есть такой почти забытый формат почтовых открыток, которые шлют из путешествий. Забытый, потому что в век цифровизации передать привет или созвониться по видео связи значительно быстрее и проще. Но не в условиях, когда "товарищ майор", пусть и говорящий на фарси, несет службу. В этот момент интернет можно поймать только урывками и местами. И то, если повезет оказаться в нужном месте в нужное время.

Поэтому, изначально планировавшихся видео включений сделать не получается. Остается довольствоваться жанром фото открыток чтобы вкратце если не рассказать о поездке, то хотя бы передать впечатления от посещения страны и осмотра объектов транспортной инфраструктуры, которая планируется использовать в коридоре Север-Юг.

Разговор по делу остпвим до возвращения домой.
769 views18:30
Открыть/Комментировать
2022-11-09 10:05:20 Почему американские и европейские грузовики такие разные?
Американские и европейские грузовики, используемые для перевозок на длинные расстояния, сильно отличаются друг от друга. В Америке их называют semi-trucks, они с длинным носом и кабиной, расположенной за двигателем, в то время как грузовики в Европе - бескапотные, кабина находится над двигателем. Почему они такие разные, и каковы их преимущества и недостатки? Ведь дело не только в наличие хромированных деталей!
Технические требования
В Европе действую более строгие правила. Европейская фура, т.е. кабина + прицеп вместе, должны быть длиной 18,75 м, тогда как длина одного только американского прицепа без кабины может быть 17,9 м, а длина кабины и вовсе не регулируется и может достигать 6 м. Из-за этих ограничений европейские грузовики должны быть короче.
Скорость и аэродинамика
В Европе скорость для фур ограничена 90 км/ч, а в США на отдельных участках разрешена до 129 км/ч и 137 км/ч. Лучшая аэродинамика и более длинная колесная база – явное преимущество длинноносых грузовиков, которые созданы для длительных поездок.
Удобства и комфорт
В США водители зачастую являются и собственниками траков. Помногу времени проводят в пути, а некоторые и используют их в качестве жилища. Потому кабины большие и имеют много функций и приспособлений, облегчающих быт водителей.
Больше информации и видео по этой теме в нашем Дзэн-канале N.TransLab

https://dzen.ru/a/Y2rKKQ1D7013AzQI
86 views07:05
Открыть/Комментировать