2022-11-21 07:53:22
Тема контейнерных грузоперевозок на
Транспортной неделе должна была быть одной из ключевых по степени актуальности, и значимости для нашей логистики.
Но на самом деле
сессия «Контейнерный поток в эпоху глобальных шоков» оказалась интересной, чуть ли не случайно.
Для начала отмечу, что для слушателей онлайн эфир оборвался примерно на половине. К слову, в процессе дискуссии об управлении рынком контейнерных перевозок, неудовлетворительному уровню цифровизации/софта были посвящены чуть ли не каждый третий тезис …
Если бы на этой сессии не было выступления Дмитрия Никитина, то рассказывать особо было бы не о чем. Поэтому начну с 52 минуты, с
выступления главы Евросиб.Господин Никитин отметил, что контейнерная агония скорее дань моде, чем уникальная логистическая сущность. Так, например, грузоподьемность контейнеров в среднем на 40% хуже крытых вагонов. А контейнерные поезда везут на 80% меньше груза.
В рабочем парке в России до санкций было 860 тыс. контейнеров, из них РФ контролировала только 200 тыс. Остальные – более 660 генерили более 500 млн$ собственного капитала иностранным компаниям.
Прибыль РЖД на контейнерных грузоперевозках близка к нулю, а в части контейнерных перевозок со скидками, типа транзит из Казахстана, РЖД вообще - в убытке.
И контейнерный, и глобальный рынок грузоперевозок остро нуждаются в адекватном тарифном регулировании, которое, по мнению спикера, отсутствует после упразднения ФСТ.
Еще один факт, по мнению Д.Никитина, в мультимодальных перевозках нет адекватного софта. То есть, нет сквозного видения ситуации и возможности планирования по всей цепочке.
Любопытно, что, по словам докладчика, рентабельность контейнерного бизнеса складывается на 40% из моря, 15% - порты, 18% - оперирование, и на 15% из ж\д.
Перед Никитиным, с противоположным мнением,
было выступление президента ЦСР Владислава Онищенко.Он отметил, что 47% поставок машин и оборудования в РФ поставляются контейнерами. И если не заместить снижение перевозок с запада, дальневосточными - то возникают риски регресса на 13,3% ВВП. Здесь речь о 0,7 млн TUE, которые должны найти свое место на Дальнем Востоке.
По мнению спикера 1 тонна контейнерного груза даёт в бюджет в 8 раз больше дохода, чем одна тонна угля
Далее стоит отметить
выступление губернатора Новосибирской области Андрея ТравяниковаПо его мнению, в регионе отмечается активная контейнеризация зерна. До 40% (от 1 млн.тон) везется сейчас в контейнерах. При этом, если подсыл порожнего контейнера осуществляется на расстояние более чем 100км, то более выгодным становится классический хоппер- зерновоз. Отсюда
предложение губернатора субсидировать из госбюджета подсыл порожних контейнеровТак же я бы отметила
реплику модератора –Владимира Косого – президента ЦЭИ. Он сказал, что проблему снижения производства угля можно решить за счет трудоустройства высвободившихся угольщиков в Новосибирске и Красноярске
В выступлении Серея Авсеенкова из ЕСП я бы отметила энтузиазма в связи с отменной ввозной пошли, и возможностью поставить в Россию 100 тыс контейнеров китайского производства
Представитель группы Дело - Виктор Марков, подытожил, что ключевые проблемы контейнерного бизнеса связаны с массовым сокращением линейных судозаховдов. И выводом более 30% контейнерного оборудования из России, в следствии санкций.
По его словам, по итогам 10-ти месяцев западные порты РФ упали на 61% TEU, транзит - на 19%, экспорт в контейнерах на 4%
Так же, он сказал, что ухудшается ситуация на сети РЖД по погрузке. Более 30% заявок на перевозку контейнеров откланяются (это -минус 30% погрузка к уровню лета этого года)
По информации спикера, сегодня уже отставлено от движения около 1710 поездов или более 100 тыс. вагонов, при том, что летом общее количество составляло до 1400 брошенных поездов.
В итоге сроки доставки контейнеров растягиваются на недопустимые 2-3 месяца
Среди предложений, В.Маркова, рекомендует: расширять погранпереходы, и убрать казахстанский транзит. Это увеличит пропуск еще на 3-4 и 2-3 пары поездов, соответственно
Запись здесь
346 viewsedited 04:53
N
