2022-12-09 08:12:49
Ставки тарифов в контейнерных перевозках достигли исторического максимума В 2021 году недостаточное предложение провозной способности и продолжающиеся сбои, вызванные COVID-19, в сочетании с оживлением торговли вызвали повышение ставок тарифов в контейнерных перевозках до рекордных уровней. К середине 2021 года ставки достигли своего пика, в четыре раза превысив уровень, наблюдавшийся до пандемии. Но несмотря на дополнительные расходы, контейнерные перевозчики смогли получить рекордную прибыль.
Спотовые ставки тарифов в контейнерных перевозках повысились на большинстве маршрутов, включая маршруты в развивающиеся регионы.
К середине 2022 года влияние многих связанных с пандемией факторов начало уменьшаться. Дефицит провозной способности стал ослабевать, спотовые ставки тарифов на перевозки снизились (но все еще были выше, чем до пандемии). Так к началу 2022 года на некоторых маршрутах ставки тарифов уже начали снижаться, а с середины года их снижение стало значительным. За четыре недели между августом и сентябрем темпы их снижения достигли двузначных показателей. К третьей неделе сентября Шанхайский индекс контейнерных перевозок снизился почти на 60 %. Тем не менее уровень ставок более чем в два раза превышает средние показатели до пандемии.
В перевозках сухих массовых грузов к сентябрю 2022 года в связи с уменьшением перегруженности портов и замедлением роста в экономике Китая фрахтовые ставки так же снизились.
Дальнейшая динамика ставок будет зависеть от целого ряда факторов, воздействующих по отдельности или в сочетании друг с другом, что предполагает усиление волатильности и общую тенденцию к их снижению в некоторых сегментах рынка. К ним относятся высокая неопределенность в отношении спроса, степень загруженности портов, возможные новые сбои в производственно-сбытовых цепочках и последствия войны на Украине, включая рост стоимости топлива.
По мере нормализации товарной торговли и выхода на рынок новых судов можно ожидать дальнейшего снижения ставок тарифов в контейнерном секторе.
Вместе с тем все большее влияние на ставки тарифов и их волатильность будут оказывать нормативные положения в области охраны окружающей среды. В 2023 году для всех типов судов вступят в силу принятые ИМО коэффициент энергоэффективности существующего судна (КЭСС) и показатель эксплуатационной углеродоемкости (ПЭУ). Они, скорее всего, приведут к сокращению провозной способности, поскольку предусматривают снижение скорости судов с целью экономии топлива и потребуют переоборудования или списания некоторых судов.
В перевозках сухих массовых грузов на спрос будут влиять последствия продолжающейся пандемии и ее воздействие на производственно-сбытовые цепочки, замедление темпов роста мировой экономики и волатильность цен на сырьевые товары, тогда как предложение будет зависеть от роста флота, в частности с учетом того, что объем поставок новых судов в 2022 году увеличился лишь на 3,6 %. Кроме того, на динамике фрахтовых ставок в перевозках сухих массовых грузов сказываются последствия войны на Украине и повышение операционных издержек, вызванное переходом к большему энергоснабжению и новыми экологическими требованиями.
В секторе нефтяных танкеров можно ожидать повышения фрахтовых ставок в связи с возможным ростом спроса на нефть и торговли ею, а также изменениями в географии мировых поставок нефти из-за войны на Украине. Кроме того, вероятно, произойдет некоторое сокращение провозной способности флота, так как правила ИМО, касающиеся КЭСС и ПЭУ, приведут к уходу старых танкеров с рынков.
По данным ЮНКТАД
268 views05:12
N
