Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

N.Trans Lab

Логотип телеграм канала @n_translab — N.Trans Lab N
Логотип телеграм канала @n_translab — N.Trans Lab
Адрес канала: @n_translab
Категории: Авто
Язык: Русский
Количество подписчиков: 13.86K
Описание канала:

Экспертный канал по транспортной логистике
Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ

Рейтинги и Отзывы

3.67

3 отзыва

Оценить канал n_translab и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

2

4 звезд

0

3 звезд

0

2 звезд

0

1 звезд

1


Последние сообщения 21

2022-12-07 19:39:44
Пришел и наш черед выступить на этой по-настоящему «своей», в профессиональном смысле, итоговой годовой конференции РЖД-Партнер.

Репортаж от N.trans Lab как всегда чуть позже… скажу лишь, что все было традиционно откровенно, в меру провокационно, и честно!

Спасибо РЖД -Партнер за возможность диалога без купюр
644 viewsedited  16:39
Открыть/Комментировать
2022-12-07 11:15:23
Геннадий Бессонов- генеральный секретарь КСТП

Объемы контейнерных перевозок 
по коридору Север-Юг через Иран в долгосрочной перспективе могут достичь максимум - 500 тыс ТEU

Стоимость логистики через Иран на 70$  с тонны дороже, чем те же рынки Южной Азии  из Новороссийска и с Северо- Запада РФ, где ставки примерно 300 и 450 $/тонн соответсвенно. 
932 viewsedited  08:15
Открыть/Комментировать
2022-12-07 10:45:49
Павел Иванкин-Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры.

П.Иванкин утверждает, что 
для улучшения статистики РЖД принимает груз к погрузке, но фактически отправят его через несколько дней.

То же происходит с брошеными поездами, что бы не ухудшать статистику отставленных от движения, статичных поездов, на дефицитных маршрутах один и тот же груз проходит по несколько раз. Как бы возвращаясь по пути назад, и потом снова движется вперёд.
960 viewsedited  07:45
Открыть/Комментировать
2022-12-07 10:25:12
ИПЭМ ожидает рост количества брошеных поездов в этом декабре из-за большей погрузки угля в ноябре. 

И более существенный, чем в официальных прогнозах спад погрузки до -4,8%
Снижение выпуска вагонов до - 15,7%
1.1K viewsedited  07:25
Открыть/Комментировать
2022-12-07 09:52:48
Интересный комментарий от Игоря Николаева институт экономики РАН.

Рост вклада транспорта в ВВП составит 2021-5,4%, 2022 - 5,5%, 2023 -5,6%

При этом по мнению спикера рост вклада транспорта в ВВП - это негативный фактор, хотя в транспортной стратегии России заложен в качестве цели двукратный рост обьема транспортной работы в ВВП.
919 viewsedited  06:52
Открыть/Комментировать
2022-12-07 09:29:43
Интересный комментарий от Евгения Надоршина ПФ «Капитал»

Уголь погружен с ростом к прошлому году, а перевезен с минусом.

Куда это уголь интересно по дороге рассосался ??
915 views06:29
Открыть/Комментировать
2022-12-07 09:12:27
Ежегодная итоговая конференция РЖД-Партнер.

Бизнес завтрак.

Николай Кульбака не сильно оптимистичен в макроэкономических прогнозах для России, от этого аппетит на завтраке явно снижен.
223 views06:12
Открыть/Комментировать
2022-12-07 08:31:25 Военная логистика Наполеона
 
Корми свою армию, чтоб не кормить чужую
 
Наполеон Бонапарт, безусловно, знал русскую поговорку. Поэтому на протяжении всей своей карьеры прилагал максимум усилий к двум вещам. Первое – снабдить свою армию всем необходимым. Второе – переложить на побеждённого противника содержание своей армии. Поэтому вся история Наполеоновских войн - это чередование военных побед и мирных переговоров с поверженным противником. Переговоров срочных, мгновенных, проведённых в условиях хаоса и паники, пока противник не догадался, что сопротивление возможно. И что французская армия находится на грани логистической катастрофы. Ведь именно поэтому первым пунктом Бонапарт выдвигал не политические, а экономические требования. С указанием объёмов хлеба, мяса и фуража. И только потом золота и территорий.
 
Подготовка Бонапарта к войне против коалиции Австрии и России начиналась именно с создания материальной базы и логистики для армии. Ещё в 1803 г. он отдал указание обеспечить материально-техническими средствами будущий лагерь под Булонью и Сент-Омером на 80-90 тыс. чел. Среди всего прочего затребовано 100 тыс. ежедневных рационов для солдат, 20 тыс. рационов для 18 тыс. лошадей, 2400 лошадей для перевозки артиллерии, 636 - для своевременного подвоза провианта, 160 лошадей - для карет скорой помощи. По предполагаемому маршруту движения французской армии была организованы «магазины», проще говоря, базы снабжения и склады.
 
Итак, 27 августа 1805 г. Великая Армия снимается со своих биваков и идет маршем на Австрию. Пять армейских корпусов были отлично снабжены и накормлены на каждом переходе, каждому солдату было выдано четыре пары ботинок, хлеба и галет в расчете на 4 дня.
 
Проблемы начались, когда армия пересекла Рейн и оторвалась от своих баз снабжения. Между обозами и собственно боевыми полками образовался разрыв. Склады по пути оказались наполовину пустыми, провиантская служба не успела их заполнить, поэтому уже в Баварии пришлось заняться реквизициями. Проще говоря – грабежами. А это разлагало армию, ещё не вступившую в бой.
 
К этому добавились проблемы с логистикой. Чтобы хоть как-то облегчить подвоз необходимого, армия двинулась вдоль Дуная, чтобы использовать доставку по рекам. Но чем дальше удалялись французы от своих границ, тем более нарастали проблемы логистики между складами и действующей армией. Битва трёх Императоров, как нарекли современники Аустерлиц, стал буквально спасением, ибо на момент сражения у французов оставалось только 10 тыс. дневных рационов в неприкосновенном запасе, а по лошадям ситуация была совсем плачевной - 2 тыс. рационов пшеницы и 650 рационов овса на 18 тыс. кавалерии. Побеждать надо было быстро и убедительно.
 
Разгадав замысел союзников Император Франции дождался пока противник растянет войска в попытке окружить Великую Армию с левого фланга, и внезапно ударил в лоб по центру. Нет необходимости пересказывать ход знаменитого сражения, отражённого в трудах учёных и романах писателей. Даже тот факт, что раненому в бою Кутузову удалось спасти русские войска благодаря бесстрашию и мастерству Багратиона, сражавшегося в авангарде, ничего не мог изменить. Оба императора, Франц и Александр просто в панике сбежали. Хаотично отступали и обе армии.
 
Война, на которую так рассчитывали все европейские монархии, оказалась проигранной. И никто в целом мире не догадывался, что Наполеон Бонапарт бьётся не за власть над Миром, хотя и это тоже. Он сражается за дневные рационы солдат и фураж для лошадей. Что если продержаться, не идти на переговоры, не подписывать обязательств, то в Великой Армии начнётся великий голод. Что блистательные гусары съедят собственных лошадей, а пехота разбредётся по близлежащим сёлам и займётся грабежами, превратившись в неуправляемую банду мародёров.
 
Но Наполеон Бонапарт потому и гений, что знает, когда воевать, а когда великодушно вести переговоры, осыпая поверженного противника комплиментами. Чего не сделаешь, чтоб накормить свою армию. Особенно, если накормить за чужой счёт.
 
239 views05:31
Открыть/Комментировать
2022-12-06 08:03:37 В 2021 году наметилось оживление морских перевозок, однако в 2022 году условия работы осложнились в связи с возникшими рисками и неопределенностью.

После снижения в 2020 году на 3,8 % в 2021 году объем морских перевозок возрос, по оценкам, на 3,2  % до 11  млрд тонн. Этот показатель был немного ниже уровня, предшествовавшего пандемии COVID-19, поскольку перевозки по-прежнему сдерживались затяжной пандемией, беспрецедентными накопившимися проблемами в глобальных логистических сетях, вызванными существенным увеличением спроса и острой нехваткой провозной способности флота. Рост был обусловлен главным образом увеличением спроса на контейнерные грузы. Выросли также объемы перевозок газа и сухих массовых грузов, тогда как перевозки сырой нефти сократились.

По прогнозам ЮНКТАД, в 2022 году рост объема морских перевозок замедлится до 1,4 %, а в 2023–2027 годах среднегодовые темпы их роста составят 2,1 %, что ниже среднего показателя за предыдущие три десятилетия, составлявшего 3,3  %.
На В течение многих лет самым быстрорастущим сегментом были контейнерные перевозки, рост объема которых составит в 2022 году, согласно прогнозам, лишь 1,2 %, а в 2023 году незначительно ускорится до 1,9  %. Прогнозируемое замедление темпов роста является следствием не только связанных с пандемией ограничений, но и весьма неблагоприятной макроэкономической конъюнктуры в сочетании с ослаблением экономики Китая.
 
Кроме того, в условиях ускорения инфляции и роста стоимости жизни потребители сокращают свои расходы при некоторой переориентации спроса с товаров на услуги. В 2022 году условия осуществления деятельности остаются сложными. Во всем мире усиливается инфляция и растет стоимость жизни. В Китае, который является крупнейшим в мире экспортером, политика «нулевого ковида» привела к закрытию предприятий и сбоям в производственной деятельности, логистике и цепочках поставок. На Украине, являющейся крупным экспортером продовольствия, с начала войны были закрыты порты Черного моря.
 
На морских перевозках сказались также производственные конфликты и забастовки в ряде портов мира, в том числе в Германии, Республике Корея, Соединенном Королевстве и Южной Африке, а также многочисленные экстремальные погодные явления, такие как наводнения, ураганы и периоды аномальной жары в Австралии, Бразилии, Пакистане, странах Восточной Африки, Европы и в Соединенных Штатах. Все эти проблемы предвещают дополнительные трудности для глобальных производственно-сбытовых цепочек и логистических сетей и, соответственно, для морских перевозок.
 
К четвертому кварталу 2022 года прогнозы роста мировой экономики были пересмотрены в сторону понижения, и возникли опасения, что мировая экономика может столкнуться со спадом и стагфляцией. Объем перевозок в тонно-милях в определенной степени поддерживается за счет замещения рынков и поставщиков. Российская Федерация, столкнувшаяся с экономическими и другими ограничительными мерами, ищет альтернативные рынки, а европейские импортеры рассматривают другие источники поставок.
 
Спрос на морские перевозки по показателю грузооборота в тонно-милях, скорее всего, также возрастет в результате того, что африканские страны будут импортировать зерно из более отдаленных регионов.
 
По данным ЮНКТАД
674 viewsedited  05:03
Открыть/Комментировать
2022-12-06 08:03:11
Тематические дайджесты обзора ООН по ключевым трендам морских перевозок 2022.
 
Часть 1
663 viewsedited  05:03
Открыть/Комментировать