2022-11-02 08:56:06
Нефтянка vs угольНе равно ничья, в пользу РЖД
N.trans Lab специально для Vgudok.
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту РЖД удастся избежать «
прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности
Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка
уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а новые мощные трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и пр. ещё не стали основными артериями транспортировки нефти.
Нельзя сказать, что конфликт носил ярко выраженный характер в части объёмов, предъявляемых к перевозке. Но и для тех, и для других участников ВЭД были важны сроки доставки, пунктуальность и гибкость или возможность прироста объёмов по требованию покупателя. А тут у железки всё время наблюдались
сбои и конвенции, ремонт и тд.
Все эти события происходили ещё до всех разговоров о правилах
недискриминационного доступа. По закону,
РЖД должны были принять любой заявленный к перевозке объём, а весь спор шёл за отставления поездов и доступность подвижного состава.
Но фундаментальный смысл дилеммы был таким же, что и сегодня —
нефть платила втрое больше угля и поэтому обладала неформальным приоритетом проезда.
Правда, обратная сторона этой избранности для нефтянки состояла в том, что РЖД вместе с регулятором всё время
пытались повысить тариф на перевозки нефти. С целью покрыть все дыры от убыточных перевозок грузов первого тарифного класса, типа угля.
То есть ПНД и тогда де-факто были, просто носили непубличный характер.
Со своей стороны, нефтяники, которые уже были к тому времени преимущественно государственно-ориентированными, не видели смысла, качать права с такой же госкорпорацией, как и они сами — с РЖД. Поэтому они
просто ждали, когда проекты строительства трубопровода станут прибыльными в сравнении с традиционной перевозкой по железной дороге (из-за постоянно растущих железнодорожных тарифов), и начинали его стройку трубы.
Так, к 2020 году протяжённость российской нефтяной трубопроводной системы достигла
76 388 км, общим объёмом прокачки до
90% российской нефти.
После запуска трубы был этап, когда РЖД пытались
удерживать нефть: предоставить нефтяникам скидки, упросить Правительство и т.д., но нефтянка уже достроила трубу и просто ушла с концами.
Так началась глобальная
эра энергетического угля, который наращивал свои объёмы опережающими темпами (по данным из ДПР, уголь составляет 49% всего прироста грузооборота на сети) и создавал нарастающий убыток перевозочной деятельности монополии. Так как тариф на энергетический уголь был существенно ниже среднесетевой себестоимости ж/д перевозок.
И вот новый мир и новый этап раздора: нефтянка снова нуждается в РЖД и, к радости обеих отраслей, уверенно теснит уголь. Но вот вопрос: как РЖД не повторить прежних ошибок? Понятно, что высокий спрос на ж/д перевозку нефти ситуационный. Со временем «
Транснефть» опять построит трубу, и всё повторится с той же драматичностью для железки.
Вариантов реагирования у РЖД два. Первый, всем известный,
на авось — кто его знает, что там будет через пару лет?!
Второй — план действий с учётом прошлого негативного опыта. А именно:
введение нормативов и условий работы с рынком по
долгосрочным контрактам.Где груз предоставляет гарантию платежа вне зависимости от того, выбирает ли он заявленные мощности или нет.
Какие преимущества просматриваются во втором варианте? Во-первых, спрос на перевозку нефти станет
более сбалансированным в моменте, во-вторых, всё
не обвалится так же радикально, как в 2008. И в-третьих, системные долгие ограничения на вывоз угля заставят наконец компании-выгодоприобретателей угольной ренты
сориентироваться на внутренний рынок, диверсифицироваться и быть большими реалистами в части долгосрочных перспектив угольного рынка.
2.0K viewsedited 05:56
N
