2023-12-26 13:14:10
Развитие технологического сотрудничества России и Китая позволит российскому автопрому компенсировать потери, которые произошли после ухода с рынка западных производителей. Более того, глава Минпромторга Денис Мантуров уверен, что российско-китайское партнерство дает отечественной автомобильной промышленности второй шанс на развитие, которым отрасль должна воспользоваться.
По словам министра, речь идет о «совместных производствах с китайскими партнерами», чья индустрия является сейчас одной из ведущих в мире, а сами партнеры «ведут себя очень корректно».
Читая подобные заявления министра, испытываешь сильное чувство дежавю. Подобные фразы из уст высокопоставленных чиновников уже звучали в 90-х, когда главы министерств и ведомств, в соответствии с экономической стратегией Гайдара, вольно либо невольно разрушали российскую промышленность. Напомним, что в результате такого сотрудничества с Renault с АвтоВАЗом на предприятии в Тольятти была уничтожена даже техническая библиотека, где была масса отечественных разработок.
Действительно, у АвтоВАЗа сегодня большие проблемы. Затраты на производство автомобилей высокие, так как пришлось сменить всех основных поставщиков комплектующих на отечественных или китайских. Плюс выросла стоимость доставки автомобилей от завода до дилеров.
Российская марка Lada по-прежнему остается самой востребованной в РФ, однако существенно нарастить долю бренду пока так и не удалось: «китайцы» ощутимо укрепили свои позиции за последние пару лет. В текущем году российский производитель намеревался выпустить около 400 тыс. машин. Но объем выпуска пришлось скорректировать примерно на 10%. Как оказалось, план на 2024 год тоже пришлось сократить. Ранее предполагалось, что с конвейера заводов АвтоВАЗа сойдет порядка 550 тыс. единиц, а объем производства вырастет на треть.
Судя по всему, печальный итог сотрудничества с европейскими партнерами ничему не учит чиновников. А ведь после ухода так называемых «партнеров», в России практически не осталось технологий, которые они предоставляли. Не осталось автоматических коробок передач и двигателей. В этом плане развитие технологического сотрудничества с Китаем позволит российскому автопрому некоторым образом компенсировать эти потери. Но сотрудничество, а не полный переход на поставки комплектующих из Китая с переводом производства на отверточную сборку на территории РФ.
Действительно, сегодня китайский автопром один из мировых лидеров. Внутренний рынок только в самой КНР порядка 30 миллионов, нет сомнений, что китайцы поступательно освоят новые рынки, начиная с Африки, Латинской Америки, Европы, дойдут и до Северной Америки. Но это ведь не значит, что следует из «тесных объятий западных партнеров бросаться в не менее тесные объятия китайцев».
Напомним, через несколько месяцев, после начала сборки автомобилей на бывшем заводом Nissan в Санкт-Петербурге, который сейчас именуется «Лада Санкт-Петербург», появились первые слухи о том, что отношения АвтоВАЗа с китайским партнером трещат по швам. Китайцы были против планов АвтоВАЗа по локализации автомобилей, так как в таком случае они теряли много денег. А АвтоВАЗ был недоволен качеством китайской продукции, в частности окраской кузовов и наличием проблем с электроникой.
Хотя глава АвтоВАЗа Максим Соколов, несмотря на все слухи, продолжал настаивать, что все идет по плану, вместо запланированных 10 тыс. кроссоверов Lada X-Cross 5, а точнее китайских FAW Bestune T77 под нашей маркой, было собрано всего 100 автомашин. Соколов даже признал, что сотрудничество пока поставлено на паузу. Но тут еще АвтоВАЗу «помогли» санкции со стороны США в сентябре. Китайцам просто опасно продолжать сотрудничать с таким партнером, ведь они могут также получить санкции и в свой адрес. Где гарантии, что в будущем их это не заставит отказаться от партнерства?
22.7K views10:14