Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Z Pitot Tube

Логотип телеграм канала @pitot_tube — Z Pitot Tube Z
Логотип телеграм канала @pitot_tube — Z Pitot Tube
Адрес канала: @pitot_tube
Категории: Авто , Путешествия
Язык: Русский
Количество подписчиков: 4.04K
Описание канала:

Та самая Трубка Пито.
Индикация повестки дня для экипажей и авиаперсонала в целом.
Ручная выделка, no bots included.
Репосты, аналитика, мемасики.

Для связи @team_chemtrail.

Рейтинги и Отзывы

4.00

3 отзыва

Оценить канал pitot_tube и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

2

4 звезд

0

3 звезд

0

2 звезд

1

1 звезд

0


Последние сообщения 4

2022-08-30 14:11:20 Лонгрид про будущее авиации - электрические аппараты вертикального взлёта и посадки

Прочитал обзор "летающих автомобилей" и как человек, который неплохо понимает в авиации, вот что скажу: никаких летающих автомобилей не было, нет и не будет. Слишком противоречивы требования этих двух миров: автомобильного и авиационного. Как бы ни мечталось о каком-то универсальном аппарате.

Сделать аппарат, похожий на автомобиль, но способный взлетать и садиться - дело не такое хитрое, можно при желании в любом гараже. Но совсем другой вопрос - как сделать его безопасным, надёжным, как обеспечить ресурс, возможность полётов в сложных метеоусловиях и нестандартных ситуациях (типа попадания птицы в двигатель или удара молнии).

Но есть хорошая новость: некоторые автомобильные технологии (аккумуляторы, электродвигатели, беспилотное управление) действительно приходят в авиационную сферу, обогащают её и постепенно создают новое направление - отрасль доступной, массовой электрической авиации с принципиально новыми лётно-техническими характеристиками.

После утверждения в Европе и США правил, регулирующих эти технологии, в последние пару лет в мире начали появляться близкие к серийному облику прототипы электрических вертикально взлетающих летательных аппаратов (англоязычное общепринятое сокращение - eVTOL). Распределенная силовая установка на базе множества электродвигателей сделала возможным то, что было очень дорого или нереализуемо на классических двигателях - эффективные вертикальный взлёт и посадку.

Рынок пока "дикий". Более 200 компаний по всему миру заявили о намерениях разработать массовое "аэротакси" и "пассажирские беспилотники". Многим инвесторам хорошо "заходили" рассказы о "городском авиатранспорте" и об "авиационных предрассудках", отбросив которые молодые ИТ-команды могут из деталей с AliExpress дёшево собрать летательный аппарат.

На этом хайпе несколько компаний смогли привлечь значимое финансирование (иногда в сотни миллионов долларов), которое позволили им построить "прототипы" и даже показать их в полёте. Но будущее - не за ними.

Профессионалы из "большой" авиации до последнего времени, как правило, начинать свои проекты не спешили, а спокойно - хотя иногда с удивлением - наблюдали.

Всё поменялось два года назад, когда наконец в США и Евросоюзе появились официальные правила сертификации eVTOL и регулирования отрасли. И выяснилось, что никаких "пассажирских беспилотников" существовать не может - могут быть только "обычные" воздушные суда, которые обязаны быть не менее безопасные, чем классическая авиация. Соответственно, все выработанные за 120 лет требования к eVTOL также применимы.

Сейчас периодически можно услышать о тех или иных инцидентах и катастрофах электрических летательных аппаратов "первого поколения". Сами разработчиками, как правило, оправдываются тем, что это неизбежный этап создания новой авиации. Однако это не так: в серьёзные авиационные инциденты попадают именно прототипы, созданные ещё в период до 2020 года - то есть до начала широкого распространения классических авиационных правил на новую подотрасль.

Сегодня разработчики воздушных судов, пусть до сих пор не имеющие лётные прототипы, но грамотно проектирующие, имеют намного больше шанс стать серийными производителями, чем "первооткрыватели" рынка.

Будущее - не за теми, кто отбросит "предрассудки", а за теми, кто сможет построить свои инновационные разработки на вековом фундаменте авиационной отрасли. Такие компании есть и в России.
314 views11:11
Открыть/Комментировать
2022-08-30 11:59:37 Бредовые высказывания сдобренные матами сапожника на тему «сапоги-пиджаки».
Все залито кровякой и никакого вам Top Gun с Томом Крузом в Авиации. Жестко короче. Слабонервным не читать
Кстати понадобилось ровно - 4 сек (без преувеличения) чтобы сразу уйти в бан!

пипл хавает!

#просапогипиджаки
404 views08:59
Открыть/Комментировать
2022-08-30 11:54:39 Нужно следить теперь за такими вещами.

Что за масло, интересно? И откуда?

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
432 views08:54
Открыть/Комментировать
2022-08-30 11:30:50 Коллеги, поступила информация, что в филиалах, по указанию ген.дирекции ГК, началось проведение анкетирования работников (сбор мнения) на тему "проводить индексацию зар.платы или нет?", "проводить сокращение персонала или нет?".
Учитывая, что процедура подобного анкетирования не имеет никаких правовых последствий, а только несёт миссию сбора мнения работников, работники могут внести своё предложение к анкетированию.
Предполагается, что в анкетах будет три варианта ответов для работников: 1)"я за индексацию з/п на 0,5% и без проведения сокращения персонала".
2)"я за индексацию з/п на 5% и сокращение персонала на 5%".
3)"я за индексацию з/п на 11% и сокращение персонала АУП на 20%".
Работники справедливо имеют право внести в анкеты вариант 4): "я за проведение индексации з/п на 20% и без сокращения персонала".
Все варианты формально будут исходить от работников! В такой ситуации работодатель будет ссылаться на инициативу работников как по отказу от индексации, так и по проведению сокращения. Это попытка перенести ответственность с работодателя на работников и их представителей.
Представителям ЕПО рекомендуется не брать на себя оформление подобной процедуры анкетирования, а предложить представителям работодателя оформить письменно свою инициативу в порядке, установленном законодательством по процедуре ведения коллективных переговоров. Если работодатель проявляет инициативу по внесению изменений в КД и Соглашение от 30.11.2021г., эта иницатива не может исходить от работников.
В противном случае, завтра будет объявлено об отказе работников от индексации з/п и проведению сокращения персонала, по указанию Росавиации. Программу деятельности ГК, утвержденную Росавиацией 18.07.22г., в соответствии с которой сокращению подлежат около 1700 чел., никто не отменял!
С уважением, С.А.Ковалев
439 views08:30
Открыть/Комментировать
2022-08-30 11:19:40 ​​​Романтика неба.

Последнее время мне в личку пишет много молодых людей с вопросами, касаемыми профиля, по которому им начать покорять пятый океан.
Ясен пень, надо покорять по профилю ГВФ. Что за вопросы? )

Но крайний вопрос был про романтику неба и как оно там вообще? В небе?
И тут я несколько потерялся с ответом.

Романтика - это самое последнее, за чем стоит идти в боевую авиацию. И точно не идите туда за баблом.
И спиздить летчику нечего.

И работа у вас будет, от которой ДээСка будет насквозь мокрая от пота, или в самом херовом случае окровавленый кусок этой самой дээски в цинк запаяют вместо тебя и маме твоей отдадут.
А сколько таких цинков с твоими друзьями ты проводишь в последний путь...

И жена тебя, долбоеба, бросит нахуй скорее всего, чтоб не молиться за тебя постоянно, чтоб ты вернулся живой с командировки и, пополнив твой запас стиранных носков и трусов, проводить в очередную командировку и остаться тащить на себе всю бытовуху.

И выгонят тебя с этой работы нахуй больного, поломанного и ненужного, вытянув всего без остатка.

Что же остаётся?
Остаётся тяжёлая, настоящая мужская работа, за которую тебе никто и никогда не скажет спасибо, а вот ебать будут ежедневно, но, выполнив которую хорошо, ты будешь засыпать с чувством удовлетворения своей мужской работой, которую ты сделал хорошо.
И за которую тебе нигде и никогда не будет стыдно.

Ты же её будешь делать хорошо?

И конечно же, коллектив.
Такого коллектива, как в боевой строевой армейке, нет нигде.
Этот коллектив невозможно описать словами, и не всегда там все гладко, но коллектив - это то, за чем стоит идти в летчики.

И уже потом, после всего этого, где-то далеко-далеко, тихонечко и про себя иногда будешь только ты, верный боевой конь, бесконечное небо, солнце, звезды, восходы и закаты и облака. И это все будет только твоё и для тебя.

Но ты никому и никогда об этом не расскажешь.

Потому что ты не поэт, а боевой летчик.
#классика.

Этот текст я написал три года назад. И те, кому я его писал, уже переходят на четвёртый курс.
В этом году конкурс на поступление в лётные училища превысил всё, что только можно.
И это хорошо.
353 views08:19
Открыть/Комментировать
2022-06-24 18:18:33
Инстаграм - интересная вещь . Чужую красивую голую жопу они из Сторис удалили и заблочили эту фотку у меня . А то ,что в ленте одни бабы со своей голой жопой - это норм получается ?) только свою значит можно выкладывать чтоле ?
#пфс
#всемпятница
#будниэкипажа
131 views15:18
Открыть/Комментировать
2022-06-24 15:10:07 Время отстаивания

Возвращаемся к теме "ликбеза". Отдельное спасибо ГосНИИ ГА, они разжевали тему.

Время отстаивания. Важный, несомненно, вопрос. Стремление дорогих и любимых всеми нефтяных компаний сократить его в разы понятно. "Економия" называется. "Гоним с трубы в бак ВС". Это их мечта.

Смотрим, почему несбыточная. Читаем "маркса", а точнее Литвинова А.А. "Основы применения реактивных топлив в гражданской авиации", стр. 126:

Загрязнения размерами 17-20 мкм отстаиваются так: первые 20% за 0.5 часа, вторые 20% за 0.6 часа, третьи 20% за 0.9 часа и т.д. Через 4 часа в топливе остаётся 30% частиц 17-20 мкм, более 60% размерами 8-10 мкм, около 85% размером 2-3 мкм.

Таким образом время отстаивания существенно влияет на осаждение тяжёлых частиц, способных нанести существенный урон самолетным фильтрам и не сильно влияет на мелкодисперсные загрязнения, влияющие на ТРМ топливнлй системы.

Вывод простой: нет грамотных сегодняшних управленцев. А если и есть то им не дают и слово сказать.

Нельзя сокращать время отстаивания, так как его эффективность доказана. Оно научно обосновано ещё в 80х годах и за это время сила гравитации почему то не поменялась, как бы не хотели этого отдельные руководители.

Почитайте сами, там ещё и скорость осаждения показана, очень любопытно.

#авиакризис
#авиатопливо
353 views12:10
Открыть/Комментировать
2022-06-24 13:56:38 Пока по Ил-76 известно следующее:

Учебный вылет из Рязани, пустой самолёт.
После взлёта и уборки шасси в один из двигателей попадают птицы, он загорается.
Экипаж выключает по инструкции симметричный движок и пытается потушить горящий.
Начали тянуть на двух оставшихся в сторону подходящей площадки, уводя самолёт в сторону от жилых домов.
Передняя стойка не вышла. И третий двигатель ловит помпаж и выходит из строя.
Тяги одного оставшегося двигателя уже просто не хватило для безопасной посадки.

Мужчины.
Боролись за город и самолёт до последней секунды.

Вечного полёта!

Погиб командир, помощник командира (курсант), бортинженер, радист.
303 views10:56
Открыть/Комментировать
2022-06-24 13:51:17 По поводу катастрофы военно-транспортного Ил-76 в Рязани.

Экипаж - герои, сумели отвернуть от жилых домов. То, что удалось сесть на пустую поляну и кто-то выжил на борту - чудо и, конечно, заслуга военных лётчиков.

С причинами возгорания в воздухе и обстоятельствами катастрофы разберётся комиссия Минобороны России.

Царство Небесное погишим.
398 views10:51
Открыть/Комментировать
2022-06-24 13:50:46 Сегодня и наверное в ближайшие несколько дней будет много достаточно разной инф-ции по Ил-76, в связи с произошедшим событием под Рязанью.
Ил-76 машина надёжная, проверенная и имеющая свои слабые стороны, давно известные. Их не так много, но они к сожалению есть.
Есть печальный повод в связи с этим вспомнить событие 22 летней давности - произошедшее 21 июня 2000 г.
А именно вспомнить Андрея Жанновича Зеленко и его печально известный полёт с дагестанскими призывниками на борту, за который он заслуженно получил звание «Героя России»

#прозеленко
#прогероев
#проил76
369 views10:50
Открыть/Комментировать