Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Петр Шкуматов

Логотип телеграм канала @shkumatov — Петр Шкуматов П
Логотип телеграм канала @shkumatov — Петр Шкуматов
Адрес канала: @shkumatov
Категории: Блоги
Язык: Русский
Количество подписчиков: 4.55K

Рейтинги и Отзывы

3.00

3 отзыва

Оценить канал shkumatov и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

1

4 звезд

0

3 звезд

0

2 звезд

2

1 звезд

0


Последние сообщения 41

2021-02-13 12:23:23 Читаю посты в ленте по поводу застрявших фур уже не первый год. Честно говоря, эта проблема не фур, а следствие деградации системы госуправления и системы принятия решений. Слава богу только в столице такой психоделизм, в регионах на весь этот праздник жизни просто нет денег. Итак, поясняю.

В Москве во власти давно укрепились люди, у которых какая-то психоделическая каша в голове из экологии, потепления, Греты, каких-то безумных идей, которые они почерпнули там, где их второй дом (в Европе, конечно же). И вот весь этот бред с плиткой они несут сюда, где банально нет денег на его воплощение. Ладно, в Москве есть, они триллион на благоустройство потратили, ОК. Но нигде больше нет!

Так вот, когда-то давно эти люди с благими намерениями защиты всего доброго, вечного и зеленого, добились того, чтобы токсичный песок (фу-фу) с токсичной солью (фу-фу-фу) перестали применять и вообще запретили как токсичный и жутко экологически опасный противогололедный реагент. И начали применять какую-то адскую и жутко дорогую смесь, которую сначала называли "соплями Лужкова", а потом начали называть "соплями Собянина". Применять эту дорогущую адскую смесь в условиях такого снегопада нельзя, надо сначала вычистить снег чуть ли не под ноль, а только потом этот золотой реагент сыпать.

В качестве решения проблемы блокировки движения диванными экспертами в комментариях к многочисленным постам предлагается запретить движение фур (а еду как привозить в магазины? На грузовых велосипедах по велодорожкам?), требовать от фур ездить на новой зимней (!) резине (а вы тарифы на перевозки видели? СТоимость колес для большегрузов видели? За чей счет банкет? Может тогда прекратите продавать пропуска на въезд в Москву и у дальнобоев останутся деньги на еду и резину?), штрафовать на миллионы тех, кто забуксовал и выставлять им счет за блокировку движения (здесь без комментариев). В общем хочется сказать:

ДЕБИЛЫ, БЛТ!

ВЕДЬ ЕСТЬ ПЕСОК! Просто песок! Желтый такой песочек! И как только отъезжаешь за 100 км от этого странного и давно сошедшего с ума города, сразу здравый смысл начинает преобладать. Просто в 100 км от Москвы нет денег оплачивать психические эксперименты по покупке только странных нежных реагентов за 8 млрд рублей. Там весь бюджет всего региона может быть 8 млрд. Не до жиру быть бы живу!

Я попадал много раз в подобные снегопады не в Москве. За тыщи километров от Москвы. И видел своими глазами, как фуры не могли забраться на горку на трассах. И даже сам пару раз буксовал и не мог забраться, так как езжу на липучке. И что вы думаете? После того, как проходила обычная, еще советских времен, машина, которой лет 50 минимум, которая тупо как могла счищала лезвием, которому тоже лет 50, снег на обочину, а сзади у неё такая сеялка была приделана и она поверх оставшегося снега обильно рассыпала самый дешевый песок, самый обычный песок, сразу же проблема исчезала. Вообще. Полностью. Все, включая ненавистные фуры на лысой резине, тут же переставали скользить и нормально забирались в горку и ехали дальше. И я тоже. А в снегопады я попадал разные, включая один настоящий буран.

Еще раз повторюсь, что весь этот идиотизм из-за того, что какие-то странные люди свои психоделические фантазии воплотили в государственных стандартах (им никто не препятствовал) и теперь либо так (нанореагенты за 8 миллиардов), либо никак, хоть полностью движение остановится и все умрут. Песок? Да ты сволочь убийца экологии!!!111 Тыщ тыщ тыщ!

ПС. Приведу один пример из другой области. Вы же знаете, что у нас на трассах есть нерегулируемые пешеходные переходы в одном уровне.И там людей сбивают периодически. Иногда насмерть. Решением проблемы является строительство внеуличного пешеходного перехода, как правило надземного. Но, теперь по ГОСТу там должен быть ЛИФТ! ЛИФТ, Карл!!! И еще куча всего, включая круглосуточное онлайн видеонаблюдение и прочая шняга. В результате всех этих накруток стоиомость строительства такого перехода растет в ПЯТЬ раз, а стоимость эксплуатации такого перехода в ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ раз. Конечно же строятся такие нанопереходы по 5 штук на страну при потребности в 500
897 views09:23
Открыть/Комментировать
2021-02-11 14:29:30
951 views11:29
Открыть/Комментировать
2021-02-11 14:29:25 Прочитал манифест Богомолова, наверное одним из последних. Но мне есть что по его поводу сказать, то, что не сказали до меня.

Мы уже несколько лет в нашем Дискуссионном клубе (а потом и в подкасте Адских новостей) исследуем проблему «лишних людей». И Богомолов, видимо не осознавая этого (ведь он к нам не ходит :) ), как раз описывает знакомую нам проблематику. Вообще рекомендую, если вы не читали его манифест, сначала прочитать меня, а только после сам манифест, потому что иначе у вас может сложиться другое мнение.

Итак, в чем, собственно проблема. А она очень просто формулируется. «Труд сделал из обезьяны человека». Помните? А кого сделает из человека отсутствие труда? А именно этот эксперимент сейчас и происходит глобально, когда всё больше и больше людей становятся просто не нужны из-за научно-технического прогресса. Когда допилят автопилот, например, вдруг перестанут быть нужны почти 8 миллионов человек и это только в России. А по всему миру 120 миллионов водителей (это оценка снизу, сверху — 200 млн) просто перестанут быть нужны. Чем будут заниматься эти люди в таком количестве?

На дискуссии Игоря Диденко и Григория Бакунова я, как модератор, задавал этот вопрос. Григорий ответил, что люди будут учить машину, размечать картинки для нейронных сетей. И такие дата-фабрики из ненужных экономике людей уже формируются во многих странах мира. ОК. Но рано или поздно они научат искусственный интеллект и? Что дальше?

А дальше произойдет, точнее происходит уже на наших глазах, каскадный рост чудовищного неравенства, настоящий киберпанк: high tech — low life, когда люди, владеющие средствами производства (в широком смысле, в том числе и производства информации) оторвутся от остального населения в своих возможностях так, что станут буквально физически недосягаемы, особенно если речь пойдет о специальных пространствах для богатых. Думаете я шучу? Губернатор Невады Сисолак буквально несколько дней назад внес законопроект, согласно которому корпорации биг-теч смогут организовывать в Неваде закрытые квази-государства. Погуглите тему.

Как вы понимаете, в системе прямо на наших глазах исчезает тот самый средний класс, который в условиях тренда падения спроса на труд постепенно становится экономически не нужным. Алгоритмы отнимают работу не у синих воротничков, это уже произошло за счет автоматизации производств, а уже у белых воротничков, то есть среднего класса as is. Герберт Уэллс со своим романом «Машина времени» и концепцией морлоков и элоев оказался как никогда близок к тому, чтобы стать пророком спустя каких то 100 с чем то лет.

И манифест Богомолова, если его воспринимать с этой точки зрения, это сигнал вымирающему среднему классу России (подчерку — тренд глобальный), тем людям, которые еще не потеряли право на труд, не сели на шею государству/родственникам, обращение к тем, кто хочет жить и создавать, развивать себя, культуру и коллективный интеллект. Он пишет, правда немного кривовато, что пора объединяться, иначе нас всех затравят и вытравят по одиночке, как это уже успешно в Москве делает Сергей Семенович с автомобилистами — яркими представителями того самого среднего класса. Хотим ли мы жить в таком обществе по Уэллсу? Каждый должен ответить на этот вопрос самостоятельно, честно посмотрев на себя в зеркало.

ПС. Лайк идее, но Богомолову явно нужен редактор, часть людей просто не поняла, что он имел в виду
1.0K viewsedited  11:29
Открыть/Комментировать
2021-02-09 17:22:49 Ребят, вопрос к вам. Я все чаще вижу новости про блокировки водителей такси.

На днях в Екатеринбурге произошла история, когда Яндекс блокировал таксистов за то, что они отказывались от определенных заказов, которые им казались невыгодными. Аппелировать не к кому, единственный вариант — идти жаловаться в Яндекс на Яндекс, что равносильно жалобам в Спортлото-82.

Недавно в Петербурге произошла другая история — целый парк массово отключили от Ситимобила за то, что один из их водителей смотрел порно во время поездки. Справедливо ли поступил Ситимобил, наказав весь парк, в котором работал водитель и если нет, то какие могут быть инструменты для амнистии.

Это не типично российская проблема и не проблема конкретных Яндекса или Ситимобила. Во всем мире каждый месяц агрегаторы такси блокируют тысячи водителей, которые по каким-то причинам нарушили правила сервисов. То есть проблема носит общий характер и является багом или фичей архитектуры сервисов такси.

Так, в чем мой вопрос. Могут ли заблокированные водители претендовать на то, чтобы их разблокировали в том случае, если эта блокировка была не совсем справедливой? Да, но далеко не везде – в международной практике есть совсем немного примеров того, как предоставить таким водителям возможность сказать свое слово и получить шанс на разблокировку. В частности, речь идет о практике Uber и Lyft в нескольких штатах США.

В США был создан механизм, который помогает заблокированным водителям подать апелляцию и доказать необоснованность ограничения доступа. Водитель, который не согласен с блокировкой, может направить заявку на пересмотр либо через специальную форму на сайте Uber, либо через Независимую гильдию водителей (IDG). При этом люди, которые рассматривают каждый конкретный случай и дают окончательную рекомендацию, это не сотрудники Uber, а такие же водители такси (!), которые как никто другой понимают значимость доступа к сервису.

В России такого нет. Совсем нет. Почему с моей точки зрения важно предоставить водителям возможность сказать свое слово? Безусловно, большинство случаев блокировки – это действительно грубые нарушения. Водителей блокируют за серьезные и повторяющиеся много раз нарушения ПДД (обычно агрегаторы делают несколько предупреждений, прежде чем ограничить доступ, для примера мне за всё время работы в такси не поступило ни одного замечания). Кого-то блокируют за мелкие кражи, избиение пассажиров, за агрессивное и хамское поведение. Как правило, эти случаи подтверждаются доказательствами и обжаловать их весьма сложно.

Вместе с тем, среди заблокированных водителей есть немалая доля тех, кому ограничили доступ несправедливо или без достаточного количества оснований. Кого-то могли просто оклеветать, а кто-то, возможно, был в плохом настроении и действительно общался не очень вежливо. Да, это нарушение правил сервиса. Но лишать человека права на работу – не слишком ли строгая мера в таких случаях? Ведь для многих в России такси – это основная работа, единственный способ зарабатывания на хлеб. В итоге люди оказываются без работы и теряют все шансы на независимый, честный и справедливый разбор своей ситуации..

Пока опыт, когда водители могут обжаловать блокировку, и при этом слушания будут проводить такие же коллеги-таксисты, есть только за рубежом. В России возможности для подачи апелляции нет. Не стоит ли нам попробовать сделать что-то подобное в России? В принципе это возможно даже без каких-либо серьезных затрат, разбираем ситуацию в онлайне, по зуму, в чате, смотрим доказательства, а потом делаем для себя вывод - помогать конкретному водителю или оно того не стоит. Помочь всем заблокированным водителям мы не сможем, но наиболее вопиющие случаи осилим вполне. Что думаете?
1.2K views14:22
Открыть/Комментировать
2021-02-09 12:22:52
Поразжигаем)
В комментах уже написали, что мол ну лечитесь тогда подорожником с этого газона. Но любопытно что считаете вы? Дом тут явно с двором где с парковками неважно. Скорая видимо приехала на вызов. Приткнулась где смогла.
Уважаемая топикстартер считает, что это недопустимо. Газоны надо беречь от всех, в том числе от скорых. И в следующий раз за такую парковку обещает написать обращение в помощник Москвы.
Какое мнение на этот счет у вас? Экстренный вызов и дефицит парковки оправдывает такую парковку автомобиля экстренной службы или обилетить их как нарушителей справедливо? В следующий раз будут искать где припарковаться по правилам. Ниже прикрепляем опрос.
796 views09:22
Открыть/Комментировать
2021-02-04 17:44:18
И фоточек с ЦКАД чуть чуть. Отличная дорога!
1.3K views14:44
Открыть/Комментировать
2021-02-04 17:34:28 Всем привет! Я пару недель назад в первый раз проехался по ЦКАД, запоздало делюсь своими впечатлениями от дороги, руки не доходили ролик смонтировать. Для тех автомобилистов, кто там еще не был, будет интересно. Итак:

Экономия времени и сил просто колоссальная, если выбирать маршрут по ЦКАД. Мне надо было попасть из Домодедово в Солнечногорск, навигатор вёл через М-2 – МКАД – М-10 и показывал 3,5 часа. Честно, меня перспектива стоять в московских и подмосковных пробках 3,5 часа ввергла в жесточайшее уныние и я решил пойти в обход и не ошибся. Несмотря на то, что маршрут был почти в два раза длиннее (230 километров против 120 километров), проехал я его менее чем за 2 часа и не стоял нигде.
Платил по транспондеру. Дорога отличная, разуклонка сделана правильно, в поворотах скорость можно не сбрасывать. Искусственное освещение есть на всём протяжении дороги. Если надо остановиться, то много площадок для отдыха/остановки с туалетами. Нет примыканий к местным дорогам. Одним словом ЦКАД - это настоящий автобан, без шлагбаумов, умеренно платный. Я даже не заметил, как пролетело время и надо было съезжать. Не устал вообще.

Но есть нюансы:

Развязки на ЦКАД несколько необычные, поскольку вписаны в уже давно существующие дороги. Поэтому стоит быть внимательным, следить за дорожными указателями и навигатором, чтобы не проскочить свой поворот. Развязки сложные, особенно над М-4 "Дон".
Расстояние между некоторыми съездами впечатляет. Например, между М-7 и М-8 целых 50 километров. Здесь явно не хватает еще минимум пары развязок: с востребованным Щёлковским и, возможно, Фряновским шоссе.

И немного статистики. Мой путь по ЦКАД от М-4 "Дон" до М-11 "Нева" составил 202 километра, средняя скорость: 121,3 км/ч, время в движении по ЦКАД: 99 минут (!), фактический расход бензина при такой скорости: 20 л. (10л/100км)

Видео тут

#цкад
1.3K viewsedited  14:34
Открыть/Комментировать
2021-02-01 19:26:22
Сегодня исполнился год нашему с Дмитрий Голубовский подкасту "Адские новости". (@adnovosti)

Хочу сказать от всей души спасибо нашему Дискуссионному клубу, лично Юле Каблиновой, Жене Буднику и Коле Миронову, ведь концепция Адских новостей родилась именно в ходе наших жарких дискуссий в ДК. Казалось бы, еще недавно только в курилке на крыльце Турбоэры идею чисто теоретически обсуждали, а теперь это уже цельное и развитое сообщество из почти 10 тысяч человек... Даже не верится...

Everything is fine! )
1.1K viewsedited  16:26
Открыть/Комментировать
2021-01-29 11:37:41 Друзья, похоже надо извиниться перед теми, кого я оскорбил своим предыдущим постом про историю в Марфино с упавшим на машину Юли деревом. Евгения Тополова, Надежда Смирнова и все другие - простите. Я вас, конечно же, не хотел обидеть. Тем не менее, хочу отметить ряд важных моментов в этой ситуации, которые надо понимать.

1. ГБУ Жилищник прикрывает своё бездействие по вопросу спила трухлявых деревьев именно общественными активистами. Т.е., эта кондовая структура действует примерно таким образом, что если вы против вырубки деревьев, то они прекращают вырубать вообще ВСЕ деревья, а своим рабочим запрещают прикасаться к любому дереву под угрозой штрафа и увольнения. При этом все знают, что дерево гнилое, но ничего не делают, потому что "активисты".

2. При этом, если Жилищнику поступает приказ сверху от командования войск ЖКХ спилить рощу, парк, лес, то они тут же забывают про активистов и приказ исполняют.

3. ПРи этом, если на месте дерева, пусть и трухлявого, надо сделать что-то полезное для жителей, например то же самое парковочное место или тротуар проложить, чтобы людям удобнее было ходить, да вообще что угодно, то Жилищник Марфино тут же закатывает глаза и говорит, что его порвут на британский флаг активисты района и делать это он не будет.

То есть налицо манипулирование, как правильно написал Андрей Спасатель, когда позицией активистов прикрываются когда удобно и тут же про неё забывают, когда пришел приказ главнокомандующего войсками ЖКХ.

Я и писал (правда нервно и эмоционально) про вот это и многие восприняли мой пост не так, как я хотел про это написать. Так что простите за эмоции, но хорошо, что я его вчера написал, потому что после позавчерашнего общения с всей этой компанией я был в абсолютном бешенстве и от написания в 10 раз более злобного поста Бог отвел.

Вывод. Вывода не последует. Очевидно, что вся эта история с обратной связью сломалась и не работает. Очевидно, что мнение жителей используется не для улучшения жизни в районе, а для манипулирования мнением начальства. Очевидно, что нормальные люди, которые спрашивают, почему гнилое дерево не было спилено, получив ответ, что это священное дерево и его можно спилить только после согласования с активными жителями района, проведения специализированной публичной экологической экспертизы, получения тонны бумаг и согласований, опускают руки и просто перестают парковать автомобиль под стволом, который уже давно сгнил. Удобно, чо!

Но это же говорит о том, что в реальности механизмы обратной связи надо менять. Не должно быть такого, что мы видим в истории с Юлиной машиной. Да, бывают случайности, да, кому-то всегда не везет, это жизнь. Но это происшествие в Марфино - не случайность, а результат системного бездействия, которое удобно и удачно оправдывается чиновниками активной жизненной позицией активистов района. А чтобы не было самодеятельности и коррупции, из инвентаря работников ЖКХ изъяты пилы. Чтобы за пятисоточку они недайбог гнилое дерево не спилили. Вот он, настоящий и, похоже, единственный результат взаимодействия власти и граждан.

Еще раз простите, если кого обидел и задел. Не со зла.
1.4K views08:37
Открыть/Комментировать