2021-04-09 09:51:56
По поводу камер. Вчерашняя статья вызвала бурную дискуссию, поэтому давайте разберем, что происходит, на пальцах.
Итак, для начала, давайте вернемся к истокам. Зачем вообще камеры появились на дорогах? И, главное, почему? В основе всего лежит гипотеза, которая является на самом деле ложной, что "если водитель соблюдает ПДД, то он никогда не попадет в ДТП". Умные люди понимают, что это не так, очень много аварий происходит по причинам, не зависящим от воли водителя и являются следствием физических и физиологических ограничений как самого человека, так и автомобиля и в физике процесса взаимодействия человека, автомобиля и дороги.
Но, тем не менее, признаю, что камеры, которых сейчас в стране около 20 тысяч штук, показали свою эффективность на ранних стадиях своего внедрения, совершив практически невозможное - убрав чудовищный бардак с дорог. Сейчас это покажется чем то фантастическим, но в 2006 году мой сосед попал в ДТП на ТТК, он ехал в левом ряду 150, а его опережал другой автомобиль, который хотел ехать быстрее, и ударил его при перестроении. Тот автомобиль ехал около 180-ти. Конечно всё это абсолютно недопустимо и камеры здесь принесли безусловный положительный эффект.
Однако, спустя некоторое время оказалось, что в целом все (за исключением Билов) соблюдают нормальный скоростной режим, и аварийность резко снизилась, и вот тут маятник со свистом пролетел золотую середину и качнулся в сторону, куда ему не надо было давать заходить.
"Во имя безопасности" на дорогах начали устанавливать совершенно абсурдные и часто невыполнимые ограничения скорости и правила организации транспортного потока. Да так, что в некоторых местах до 30% (!!!) транспортных средств получали штрафы! При этом никакой аварийности в этих местах не наблюдалось от слова совсем! Хрестоматийный пример - МГУ, где всего две камеры выписывали почти 100 тысяч штрафов каждый месяц за нарушения ПДДД, но аварий в этих местах было 0 (НОЛЬ, ZERO). Возникает закономерный вопрос - если аварий уже много лет нет, то за что вы штрафуете? Ответ напрашивается только один - деньги очень нужны. И даже если вы не хотите нарушать, то вас заставят.
В основе искажения лежит финансовая модель государственно-частного партнерства, когда государство оплачивает концессионеру не аренду работающей камеры, а отдает долю с каждого штрафа. В результате частная компания оказывается финансово замотивированной увеличивать число штрафов, так как это напрямую ведет к увеличению прибыли этой компании. Ведь издержки примерно постоянные, а выручка растет линейно в зависимости от штрафов. Больше штрафов - больше прибыль. А за 300% прибыли сами знаете что. Результатом искажения финансовой модели становится ситуация, когда в Свердловской области я сам лично наткнулся на ничего не предвещающей дороге на знак 30 (тридцать!!!) и стоящую за ней треногу. Для любого здравомыслящего человека очевидно, что это ограничение и стоящая за ним камера фиксации нарушений не что иное, как пункт по сбору денег с тех, кто не успел оттормозиться на пустой ровной дороге.
Сами же камеры уже практически перестали влиять на аварийность и стали вносить лишь поддерживающий определенный стиль поведения на дорогах вклад. Так, например, вчера была озвучена статистика аварийности за первые три месяца 2021 года. Количество ДТП, погибших и раненых в дорожных авариях снизилось в первом квартале 2021 г. почти на 30%, заявил заместитель начальника отдела надзора в сфере дорожной деятельности ГУ ОБДД МВД России Халит Алимханов. Аварийность снижается в том числе и в регионах, где камер лишь несколько штук и они для всех в диковинку. От себя Алимханов добавил: "отрадно, что (снижение числа аварий) наблюдается во всех федеральных округах".
Поэтому очевидно, что изменения в этой области назрели и оттянуть конец не получится. А если речь идет не об изъятии денег из карманов граждан под предлогом "безопасности", а по настоящему о безопасности дорожного движения, то она, конечно же, достигается, но другими методами.
1.3K views06:51
П
