Полный беспилот

2022-01-27 11:51:55 Starship делают ставку на доставку продуктов. Об этом компания рассказала TechCrunch в рамках интервью по поводу получения стартапом $57млн от Европейского Инвестиционного Банка.

На сегодняшний день порядка 70% бизнеса компании — это доставка еды в кампусах университетов США. Сейчас она доступна более чем в 20 учебных заведениях. В ближайшие год-полтора Старшип планирует увеличить долю доставки продуктов (grocery) в бизнесе. Количество кампусов ограничено и роботы Старшип могут использоваться в 400-500 из них, говорят в компании, в то время как доставка продуктов это миллиарды долларов.

Старшип также поделились некоторыми цифрами. Компания на рынке с 2015 года и недавно преодолела отметку в 2 миллиона доставленных закзов, из которых большая часть пришлась на последние полтора года. Флот сейчас составляет около 1200 роботов. Робот может ездить до 18 часов на одном заряде и может проезжать 40км в день. 99% времени роботы двигаются абсолютно самостоятельно. Множество доставок происходит без какого-либо участия человека.

https://techcrunch.com/2022/01/25/starship-technologies-picks-up-e50m-from-the-eus-investment-arm-to-expand-its-fleet-of-autonomous-delivery-robots/ Открыть/Комментировать

2022-01-24 10:01:46 Mitsubishi Electric и Cartken начали сотрудничать в области рободоставки. Чтобы не путаться, сразу скажу, что к автомобилям эта японская компания отншения не имеет и давно существует отдельно от огромного конгломерата Mitsubishi Group. В России вы могли встречать кондиционеры Mitsubishi Electric, но вообще они делают еще много чего, включая промышленных роботов, электродвигатели и даже лифты и эскалаторы.

Уже в этом месяце в рамках пилотного проекта несколько роботов начнут ездить внутри торгового центра Aeon Mall в городе Токонамэ, где будут доставлять посетителям заказы из Старбакс. Выбрать точку доставки внутри или снаружи здания можно будет прямо в приложени кофейни. В таком режиме пилот будет работать до середины весны, после чего компании планируют расширить его, добавив доставку на парковку еды из других заведений и покупок из магазинов.

В рамках сотрудничества Митсубиси станет дистрибьютором роботов Cartken в Японии. В компании говорят, что очень заинтересованы в изучении этого нового рынка и рассчитывают, что множество партнеров Митсубиси Электрик смогут найти им применение в своем бизнесе. Компании также планируют развивать техническое сотрудничество и, например, научить роботов пользоваться лифтами.

https://techcrunch.com/2022/01/20/mitsubishi-partners-with-cartken-to-break-into-the-robotic-delivery-world/ Открыть/Комментировать

2022-01-18 11:33:42 В New York Times опубликовали антирекламу Full Self-Driving фичи Tesla. Материал занял целую полосу. В рекламе говорится, что “FSD — худший софт, который когда-либо продавала компания из рейтинга Fortune 500”. Авторы публикации обещают заплатить $10 000 (цена FSD) первому человеку, который сможет назвать “другой софт от компании из рейтинга Fortune 500, который выдавал бы ошибки раз в 8 минут”. Материал призывает убрать FSD с дорог, пока Тесла не улучшит качество его работы в тысячу раз. “Мы не подписывались на то, чтобы наши семьи были манекенами для краш-тестов Теслы” сказано там же.

Инициаторы публикации — The Dawn Project, недавно созданная организация, цель которой в борьбе с небезопасным софтом в критически важных системах, которые могут быть атакованы хакерами. Они развернули целую кампанию против FSD Теслы, опублииковав на Ютубе многосерийное исследование качества фичи, основанное на пользовательских видео.

Тесле много достается последнее время за FSD. Расследованием аварий занимается NHTSA, власти Калифорнии думают пересмотреть правила использования этой фичи на дорогах штата, но эта реклама сильно похожа на попытку конкурентов проехаться на волне негатива в адрес FSD с пользой для себя.

Надо понимать, что основатель The Dawn Project является также CEO Green Hill Software, компании, которая разрабатывает операционные системы и инструменты для встроенных систем безопасности. В частности на CES компания хвасталась тем, что автомобили BMW iX используют их операционку и другие фичи про безопасность, а также анонсировали ряд новых продуктов для электрокаров.

https://techcrunch.com/2022/01/17/new-york-times-ad-warns-against-teslas-full-self-driving/ Открыть/Комментировать

2022-01-17 11:41:12 Magna купила беспилотный стартап Optimus Ride. Оптимус делали беспилотные шаттлы. Наиболее известным их достижением стал запуск небольшого сервиса пассажироперевозок на территории жилого-развлекательного квартала Yards в Вашингтоне. Стартап также сотрудничал с Polestar и пытался использовать шаттлы для доставки еды во время карантина.

Источники TechCrunch говорят, что компания даже собиралась на биржу через SPAC-слияние и хотела поднять таким образом $400-500млн, но вынуждена были отказаться от этой идеи, “так как некоторые инвесторы потеряли интерес к транспортным SPAC-слияниям”.

Теперь 120 инженеров Оптимус присоединятся к штату Magna, канадского производителя автокомплектующих. По беспилотной части Магна уже сотрдуничает и инвестирует в Waymo, так что команда Оптимуса займется улучшением систем помощи водителю, которые Магна предлагает автопроизводителям. В прошлом году Магна уже пыталась с той же целью приобрести стартап Veoneer, но Qualcomm перебил их ставку и забрал Veoneer себе.

https://techcrunch.com/2022/01/11/magna-acquires-autonomous-vehicle-startup-optimus-ride/ Открыть/Комментировать

2022-01-14 18:54:22 Эксперт по беспилотникам поставил FSD Теслы “двойку”. Колумнист Forbes Брэд Темпелтон за свою жизнь успел поработать в Waymo, Cruise, Zoox, Startship и целом ряде автоконцернов, поэтому в беспилотных технологиях разбирается неплохо. Недавно он решил протестировать последний апдейт Full Self-Driving системы своей Теслы и сравнить ее с настоящими беспилотниками.

Для тестов Брэд выбрал район в Долине, который представляет собой типичную одноэтажную Америку. Он совершил несколько круговых проездов по 3,5 мили, и собрал самые разнообразные ошибки. Неверные пересторения, в том числе и выезд на встречку, попытка въехать в припаркованную машину, проезд на красный, слишком большие задержки при поворотах и выездах на главную дорогу, ну и просто резкие ускорения и торможения без причины.

В итоге автор приходит к неутешительному выводу. Если оценивать Теслу, как беспилотник, то это твердая двойка, потому как такое движение просто небезопасно. Но и как система помощи водителю в городе FSD тянет только на троечку. Если шоссейный автопилот Теслы действительно помогает водителю, позволяет расслабиться и получить удовольствие от долгой дороги, то городской автопилот постоянно держит водителя в напряжении из-за непредсказумости поведения машины.

Часть проблем, таких как ошибочные перестроения, выезд на встречку, остановка на велосипедной полосе, решило бы наличие высокоточной карты и совершенствование модуля локализации. Радары бы упростили выезд на главную дорогу, а лидары позволили не въезжать в припаркованные авто. Но все равно, считает Брэд, осталось бы еще много работы, потому что в текущем виде система слишком сырая, причем во всех компонентах.

Многие, кто впервые пробовал FSD Теслы, оказались очень впечатлены возможностями системы, но только потому, говорит Брэд, что не ездили на настоящих беспилотниках. По его оценкам еще 10 лет назад первые беспилотники Веймо ездили лучше, чем Тесла в ее текущем виде. Так что за беспилотность твердое F. Видео прилагается.

https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/01/13/a-robocar-specialist-gives-tesla-full-self-drive-an-f/ Открыть/Комментировать

2022-01-12 21:41:38 Nuro показали новую версию своего робота-доставщика. Назвали просто и понятно — R3. Напомню, что Nuro чуть ли не единственный робостартап в Америке, который решил пойти путем создания мини-машинок для доставки, в то время как все остальные предпочли тротуарный вариант. Роботы на проезжей части, в отличие от Китая, здесь не очень популярны.

Ключевые отличия R3 от R2:
- На крыше теперь три лидара вместо одного;
- Грузовые отсеки стали больше, в них теперь контролируется температура, предусмотрена даже конфигурация с морозилкой;
- Появилась внешняя подушка безопасности.

Новых роботов планируют массово производить на строящемся сейчас в Неваде заводе.



Открыть/Комментировать

2022-01-11 14:37:49 Беспилотные новости на праздниках. Изначально был план назвать эту рубрику “беспилотники на CES 2022”, но в этом году на выставке новостей по этой теме почти не было, все было в основном про системы помощи водителю. Так что вот небольшая подборка анонсов за прошедшие новогодние каникулы:

- Грузовик TuSimple проехал 80 миль в полностью беспилотном режиме, без инженера-испытателя в кабине. Команда инженеров ехала следом за грузовиком, готовая в любой момент перевести его в состояние minimal risk conditions (замедлить до полной остановки). Еще одна машина поддержки ехала на дистанции 5 миль перед грузовиком. Ее задачей было заранее сообщать о каких-то препятствиях на дороге. Замыкали процессию несколько автомобилей полиции, которые были там на всякий случай.

В целом это совершенно нормально и правильно, что первый выезд многотонного грузовика совсем без человека на дорогу происходит в сопровождении машин поддержки. Но вот считать это подтверждением заявления компании, что “до конца 2021 мы поедем в полностью беспилотном режиме”, пожалуй, пока еще рановато. Впрочем, главное, чтобы это звучало достаточно убедительно для держателей акций TuSimple. Теперь это публичная компания и свое обещание ей надо было выполнить, пусть и в таком формате за два дня до конца 2021.

- May Mobility запустили сервис беспилотного такси совместно с Via. Работать он будет в трех городах: Арлингтоне (Техас), Гранд Рэпидс и Энн Арбор (Мичиган). Однако, судя по отзывам пользователей, такси пока скорее полу-беспилотное, так как требует помощи водителя в большинстве маневров, включая повороты и перестроения между полос. Но светофоры распознает и пешеходов на переходе перед собой пропускает.

- General Motors планируют начать продавать полностью беспилотные авто в личное пользование к 2025 году. Как они будут выглядеть, сколько стоить, как часто обслуживаться и т.д. пока не говорят. Эксперты сходятся во мнении, что заявление довольно смелое.

- Китайский автопроизводитель Geely запартнерился с Waymo и Mobileye. И те и другие планируют сделать совместно с Geely по беспилотнику. И если концепт Waymo делается для роботакси, то Mobileye, как и GM, целятся в сегмент персонального транспорта, а сроки ставят еще более амбициозные — 2024 год. Открыть/Комментировать

2021-12-24 12:22:02 Мнение: о чем говорят аварии беспилотников. Под конец года произошли три заметные аварии с участием беспилотников: шаттл Olli въехал в дерево, машина Pony.ai задела разделитель и дорожный знак, автомобиль Waymo столкнулся с пешеходом. У Olli в шаттле был водитель-испытатель, Poni.ai ехали в полностью беспилотном режиме, а Waymo были в ручном. Колумнист Forbes Брэд Темпелтон проанализировал эти три аварии и поделился выводами.

Если кратко — аварии с участием беспилотников будут случаться. Это неизбежно, потому что нельзя просто взять и сделать абсолютно идеальную систему. Да и нет такой цели. Цель в том — чтобы беспилотники попадали в аварии реже людей, и это уже позволит уменьшить общее число инцидентов на дорогах. С другой стороны характер аварий может сказать о том, насколько конкретная система готова к внедрению. Ну и третье — повышенное внимание к авариям беспилотников может замедлить процесс внедрения технологии, призванной сделать дороги безопаснее (приводя таким образом к результату, обратному желаемому).

Беспилотники постоянно совершенствуются. Причиной каждой аварии являются конкретные ошибки системы, которые тут же чинятся разработчиками и проверяются тысячи раз в симуляторе, чтобы убедиться, что в дальнейшем подобные аварии не повторятся. А если реакцией на такие аварии будет “ой все, больше никаких беспилотников на наших дорогах”, то они там никогда и не появятся. В конце концов, пишет Брэд, мы ведь даем права юным выпускникам автошкол, понимая, что они опаснее опытных водителей и будут попадать в аварии. И забираем у них права, если они нарушают ПДД. И это единственный способ сделать из них более хороших водителей.

Главное, считает Брэд, смотреть на причины аварий и, исходя из этого, оценивать готовность беспилотнков к эксплуатации. То есть, если причиной стала ошибка в базовых вещах, то технологию внедрять еще рано. Примерами такого рода аварий, по его мнению, являются индиценты Olli и Pony.ai. Беспилотник ни при каких условиях не должен выезжать за пределы проезжей части и въезжать в окружающие объекты. Тем более тихим солнечным днем в Калифорнии, как было в случае с Pony. Поэтому решение DMV по отзыву у них разрешения на полный беспилот автор считает правильным. А вот авария Waymo (хоть там беспилотник и был в ручном режиме) является примером неизбежных ошибок в процессе обучения. Там вообще была заковыристая ситуация, пешеход переходил дорогу в неположенном месте, уже почти перешел, когда его со спины окликнул дорожный патруль, в итоге пешеход резко сменил траекторию движения, к чему водитель за рулем беспилотника Waymo оказался не готов (к счастью пешеход не пострадал). Но провести границу между допустимыми и недопустимыми авариями, говорит Брэд, будет очень и очень непросто.

https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2021/12/23/at-fault-robotaxi-accidents-for-waymo-ponyai-olli-and-what-they-mean-for-the-future Открыть/Комментировать

2021-12-20 12:19:30 Почему CEO Cruise Дан Амманн покинул свой пост. Новости об уходе Амманна появились в прошедшую пятницу и стали неожиданностью для индустрии. Автор Bloomberg Дэвид Уэлч поговорил с сотрудниками компаний и узнал детали этого процесса. Если кратко — стратегия Амманна по развитию беспилотников Cruise не нашла поддержки у CEO General Motors Мэри Барра.

Барра видит в Cruise очень ценный внутренний актив GM. Вместе с советом директоров они продвигают идею максимальной интеграции беспилотнотной технологии в различные продукты компании, включая создание премиумных беспилотных Кадиллаков для личного пользования, автономных электрических микроавтобусов для доставки, и даже улучшение текущей системы помощи водителю. Амманн, в свою очередь, предлагал сфокусироваться в первую очередь на развитии бизнеса роботакси, а также хотел как можно скорее вывести Cruise на биржу, чтобы использовать акции компании для привлечения и удержания талантливых разработчиков.

Барра и Ко идею скорого IPO не поддерживали, опасаясь размытия контроля над компанией и, как следствие, замедления интеграции беспилотной технологии в собственные продукты GM. Из-за нарастающих противоречий Барра и совет приняли решение снять Амманна с поста CEO Cruise. Замену ему пока ищут. Основатель Cruise и нынешний CTO Кайл Вогт от этой позиции отказался. Также занять ее не согласилась еще пара топ-менеджеров стартапа.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-19/gm-s-barra-dismissed-cruise-ceo-ammann-over-mission-ipo-timing Открыть/Комментировать

2021-12-14 16:38:22 Калифорния отозвала у Pony.ai разрешение на полный беспилот. Это произошло после того, как автомобиль компании попал в аварию. Беспилотник Pony в полностью автономном режиме совершал поворот направо и зацепил отбойник и дорожный знак. Никто не пострадал, однако калифорнийский Department of Motor Vehicles принял решение отозвать у компании разрешение на полностью беспилотные тесты. При этом Pony может продолжать тестирование с водителем-испытателем за рулем.

Интересно, что теперь надо будет сделать Pony, чтобы снова получить пермит? Подобный случай в беспилотной практике DMV первый.

https://www.reuters.com/markets/commodities/california-halts-ponyais-driverless-testing-permit-after-accident-2021-12-14/ Открыть/Комментировать