Полный беспилот

2021-02-04 10:57:40 Hyundai близки к заключению сделки с Apple. Если все сложится, Apple будет производить свои беспилотные автомобили на заводе Kia в штате Джоджия. Слухи о возможном сотрудничестве компаний появились еще в начале года, когда Hyundai сначала опубликовали анонс переговоров с Apple, а через час удалили из него упоминание техногиганта, что впрочем не помешало акциям корейского автопроизводителя вырасти на этом фоне аж на 20%.

Официально информацию о грядущей сделке пока не подтвердила ни одна из компаний, но сведений от источников появляется все больше. Говорят, что автомобили Apple будут делаться с нуля, а не на базе какой-либо из существующих моделей Hyundai или Kia. В них изначально не будет предусмотрено места для водителя, а использоваться они будут в первую очередь “на этапе последней мили”, что говорит о применении беспилотников компании в доставке или роботакси, а не в качестве личных авто.

При этом некоторые источникии добавляют, что даже если Apple заключит сделку с Hyundai, она не будет эксклюзивной, и компания сможет сотрудничать и с другими автопроизводителями. До этого была информация, что массовое производство бесспилотников Apple начнется в 2024 году, но люди, близкие к сделке, говорят, что компании могут не успеть все подготовить к этому времени.

https://www.cnbc.com/2021/02/03/apple-and-hyundai-kia-driving-towards-deal-on-apple-car.html Открыть/Комментировать

2021-01-29 12:25:54 Видео с запуска роботакси AutoX

Открыть/Комментировать

2021-01-29 12:24:28 AutoX запустили полностью беспилотные такси в Шенжене. Тестировать беспилотники без страхующего водителя в салоне компания начала осенью 2020, а теперь открыла сервис для всех желающих. Это первый подобный запуск в Китае и второй в мире после роботакси Waymo в пригороде Феникса Чандлере.

Вызвать беспилотник AutoX можно в обычном приложении такси, впрочем неизвестно, можно ли как-то специльно отметить там, что хочешь именно беспилотник. Вообще деталей про запуск очень мало. Известно только, что в качестве территории оперирования был выбран район Пиньшань. Это такой пригород Шенженя, который беспилотные компании часто выбирают для пилотных запусков. Forbes пишут, что, судя по видео, он в целом похож на Чандлер по уровню сложности среды. Автор статьи отмечает, что пока не будет озвучено каких-то цифр, трудно оценивать запуск, но само то, что компания готова катать широкую публику в своих беспилотниках без сопровождения страхующего водителя, говорит об определенном уровне уверенности AutoX в безопасности и качестве своей технологии.

https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2021/01/27/autox-opens-real-robotaxi-service-in-china-to-the-general-public/?sh=32700ebf5a6f Открыть/Комментировать

2021-01-29 11:56:52 Waymo не считают Tesla конкурентом. Об этом в интервью немецкому изданию Germany’s Manager Magazine заявил глава компании Джон Кравчик.

Он объяснил это тем, что Waymo создает полностью беспилотную систему, в то время как Тесла делает систему помощи водителю (ADAS), пусть и очень хорошую. Кравчик уверен, что при таком подходе Тесле вряд ли удастся когда-либо сделать полный беспилот. “Ошибочно полагать, что можно понемногу, шаг за шагом улучшать АДАС, пока в какой-то момент он не волшебным образом не превратится в полностью беспилотную систему, — сказал Кравчик. — С точки зрения надежности и точности, например, наши сенсоры на порядки лучше тех, которые используются автопроизводителями”. Маск, разумеется, с Кравчиком не согласился и в свойственной ему манере заявил в Твиттере, что разарботки в области AI у Теслы круче, чем у Waymo, и намекнул, что решение Waymo значительно дороже, написав Waymo (money), что можно прочитать как way more money.

И тут не просто спор “за или против лидаров” (уже порядком поднадоевший), а в целом про возможность или невозможность эволюции АДАСа в полный беспилот. В этом споре автор канала склонен согласиться с Кравчиком. Это все же фундаментально разные подходы: помогать водителю с отдельными задачми или делать систему, ответственную за весь процесс от и до. Поэтому требования к надежности и безопасности последней намного-намного выше.

Ну а что касается денег, в том же интервью Кравчик сказал, что многие переоценивают дороговизну беспилотной технологии. По расчетам Waymo, если поделить стоимость их беспилотника (по оценкам примерно 180-200 тысяч долларов) на ожидаемый пробег одной машины в сервисе роботакси, стоимость мили получится около 30 центов (без учета обслуживания и сервисных затрат).

Основное из интервью в статье на Хабре https://habr.com/ru/news/t/539026/ Открыть/Комментировать

2021-01-21 10:46:54 Трамп помиловал Левандовски. Перед тем, как покинуть свой пост, уже бывший президент США помиловал 73 человека, в список которых вошел Энтони Левандовски, осужденный за то, что, уходя из Waymo, захватил с собой секретные документы, которые потом передал Уберу, где возглавил беспилотное направление. Подробнее тут. Белый дом заявил, что инженер “уже заплатил большую цену за свои действия и планирует в дальнейшем использовать свой талант только на пользу обществу”. Это решение поддержали несколько известных людей из мира технологий, например, инвестор Питер Тиль и создатель очков виртуальной реальности Oculus Rift Палмер Лаки.

Интересно, вернется ли Левандовски в беспилотную индустрию? После того, как его стартап Otto ушел Уберу, он почти сразу основал новый, который успел обанкротиться, пока Энтони был занят судебными разбирательствами. Может будет и третья попытка? Открыть/Комментировать

2021-01-20 21:50:24 Cruise получили еще два миллиарда долларов. В последнем раунде инвестиций приняли участие уже вложившиеся в компанию GM и Honda, к которым в этот раз присоединился Microsoft. Какая именно доля пришлась на каждого из участников не разглашается, но Microsoft также объявили о начале долгосрочного сотрудничества с Cruise. Теперь Cruise будут использовать вычислительные мощности Azure, облачной платформы Microsoft, для разработки и оперирования.

TechCrunch пишет, что деньги, это, конечно, хорошо, но сотрудничество может быть для Cruise не менее ценным. Беспилотные автомобили сами по себе генерят террабайты данных, которые нужно хранить и обрабатывать. А когда компания перейдет к запуску коммерческого сервиса, появится еще больше данных, с которыми также нужно работать, чтобы развивать сервис — анализировать спрос, прокладывать оптимальные маршруты, формировать цены и пр. И для всего этого нужны огромные мощности. Облачные сервисы — заметная статья расходов беспилотных компаний, и если Cruise сможет использовать Azure со скидкой в рамках сотрудничества, для них это будет порядочная экономиия.

Оценка Cruise по итогам раунда составила $30млрд, и по этому параметру они вплотную подобрались к Waymo, чья оценка в рамках их майского раунда по данным Financial Times была “более 30 миллиардов”. Впрочем, оценки оценками, но мы мало что знаем о беспилотной технологии Cruise. И если у Waymo уже есть публичный сервис роботакси, и любой желающий может приехать, прокатиться по Фениксу в машине без человека за рулем, и оценить возможности технологии, то Cruise, хоть и обещают запустить сервис роботакси в Сан-Франциско, сроками пока не делятся, обращает внимание Forbes. В рамках последних анонсов, кстати, рассказали, что отправляют несколько своих беспилотников в Японию, где также планируют запустить роботакси в сотрудничестве с Honda, но про сроки также пока ограничились расплывчатым ‘longer-term’.

https://techcrunch.com/2021/01/19/microsoft-invests-in-cruise-in-new-2-billion-round/ Открыть/Комментировать

2021-01-15 19:13:22 Waymo не исключают возможности появления личных беспилотных автомобилей. Об этом в интервью Financial Times рассказал глава компании Джон Кравчик. У Веймо и их партнеров среди автопороизводителей есть планы на этот счет, хотя они и не являются приоритетными. В первую очередь компания все же работает над роботакси, так как считает их более полезными для общества, чем личные беспилотники. Владение таким автомобилем скорее всего будет реализовано по подписочной модели, а после определенного пробега беспилотники будут отправляться в ряды роботакси. При этом суммарный пробег беспилотника за всю жизнь, по расчетам Веймо, должен составлять 300-500 тысяч миль, а лучше миллион, чтобы сходилась их юнит-экономика.

Стоимость беспилотного обвеса автомобилей Веймо Кравчик не расскрыл, но сказал, что она находится “в диапазоне” цены самого автомобиля. Напомню, что свое последнее поколение беспилотников компания делает на базе Jaguar I-Pace, цена которого в рознице составляет около $80 000.

Также Кравчик повторил то, что уже говорил в предыдущих интервью: создание технологии беспилотного управления — одна из самых сложных задач, которые когда-либо стояли перед человечеством. А на вопрос, кого Веймо считают конкурентами, пошутил, что вторая по сложности задача — понять, как продвинулась каждая из компаний в решении первой.



Открыть/Комментировать

2021-01-06 22:54:58 Waymo отказались от темина self-driving. Теперь в своей публичной коммуникации они будут использовать в отношении беспилотных автомобилей только слово autonomous.

Причина в том, что термин self-driving зачастую неверно интерпретируют. Компания не говорит этого прямым текстом, но винит в первую очередь маркетинговую политику Теслы. Некоторые автопроизводители, пишут Waymo в своем блоге, называют селф-драйвингом технологии с функционалом продвинутого круиз контроля, которые требуют контроля со стороны человека с водительскими правами, и селф-драйвингом на самом деле не являются. И так как нельзя просто взять и запретить автопроизводителям называть частичный автопилот селф-драйвингом, Веймо решили сами перестать использовать этот термин. Чтобы не вводить людей в заблуждение, и чтобы те не думали, что Тесле можно полностью доверить процесс управления так же, как беспилотнику Гугла.

Мне кажется, тому, чтобы люди перестали путать одно с другим, поможет в первую очередь более широкое распространение обеих технологий. Впрочем вопрос о создании общепринятой терминологии останется актуальным. Единственное, что сейчас есть, это уровни автоматизации транспорта от сообщества автомобильных инженеров (SAE). Но эксперты критикуют их за расплывчатость определений, в следствие которой автопроизводители легко могут трактовать их в свою пользу.

В русском языке, кстати, есть свои лингвистические сложности. Например, под "беспилотниками" часто понимают квадрокоптеры, а то и вовсе военные БПЛА. В итоге человек, не сразу подключившийся к беседе или вскользь прочитавший заголовок, может некоторое время не понимать, о чем именно идёт речь. В то же время используемый в регуляторике термин высокоавтоматизированное транспортное средство (ВАТС) может быть хорош для законов, но для повседневного применения уж слишком длинный. Пока наилучшими вариантами остаются автономный или беспилотный автомобиль. Если у вас вдруг есть идеи, как можно более коротко и ёмко называть самодвижущиеся повозки, пишите в комментариях.

https://www.theverge.com/2021/1/6/22216848/waymo-change-self-driving-autonomous-language-tesla Открыть/Комментировать

2020-12-31 23:23:07 Открыть/Комментировать