2021-04-15 16:56:44
В 2017 году Didi хотели купить Aurora за $1млрд. Но сделке не дали совершиться американские власти, высказавшие опасения по поводу национальной безопасности. Об этом TheInformation рассказали источники близкие к сделке. О том, как в итоге шла разработка и насколько далеко продвинулся китайский агрегатор, у издания вышла длиннющая статья.
Didi приступили к разработке беспилотников в 2016 году и почти сразу начали активно нанимать специалистов в США. Американскую часть команды возглавил Жаоинь Джиа, известный специалист по распознаванию объектов в беспилотной тусовке. Одной из целей покупки Авроры компания так же видела возможность привлечь еще больше крутых исследователей благодаря звездному составу основателей стартапа. Когда стало понятно, что сделки не будет, Didi начали еще активнее нанимать американских инженеров. В компании это объясняют тем, что в США много специалистов именно по части беспилотных технологий, тогда как в Китае есть талантливые инженеры, но без опыта работы именно в этой сфере. Didi рассчитывали, что американская часть команды будет играть ключевую роль в разработке.
Однако примерно в то же время китайское правительство включило разработку автономного транспорта в список национальных приоритетов. Пекин и другие города начали выдавать разработчикам субсидии и снимать регуляторные ограничения с целью привлечь компании на свои территории. Компании в свою очередь начали запускать в этих городах сервисы роботакси, и делалось это не только для целей разработки, но и чуть ли не в большей степени для поддержания хороших отношений с муниципальными властями. Этим видимо и объясняется то, что у каждого из пяти основных китайских разработчиков запущены сервисы сразу в нескольких городах. Таким же путем пошли и Didi. Но как только они переключили фокус на Китай, американская часть команды начала рассыпаться. Прошлым летом ее руководитель Жаоинь Джиа перебрался в Cruise, а за ним ушли еще несколько ключевых сотрудников. Но несмотря на это, руководство компании утверждает, что американский офис подолжает играть очень важную роль, и они не полагаются в основном на китайских инженеров.
Насколько эффективной оказалась такая стратегия, сказать сложно. В интервью Didi отказались раскрывать какие-либо метрики качества, а по косвенным признакам оценить успехи компании также довольно сложно. Сервисы роботакси Didi запущены в Шанхае, Сужоу и Гуанджоу, но пока за рулем всегда находится страхующий водитель, и в компании говорят, что переход к тестированию без человека за рулем потребует еще большого количества улучшений. Что касается инвестиций, к сегодняшнему дню беспилотное направление Didi успело получить $800млн от SoftBank и других, и планирует поднять еще перед грядущим IPO. Однако, говорит автор статьи, это не обязательно говорит об уверенности инвесторов в технологии. Многие из них являются также акционерами всего Didi, и, инвестируя в их беспилотники, они надеются подгореть стоимость всей компании перед выходом на биржу. Точно так же SoftBank делали перед IPO Uber в 2019 году, впрочем, напоминает TheInformation, беспилотники Убера это не спасло.
https://www.theinformation.com/articles/didi-chuxing-aborted-1-billion-acquisition-of-aurora-amid-concerns-of-u-s-officials
406 views13:56