Подорожник. Транспорт Санкт-Петербурга.

2021-07-14 18:22:45 В позднее советское время в транспорте Ленинграда можно было ездить по билетам, которые были заранее куплены или у водителя или в специальном киоске. При входе в троллейбус или автобус, пассажир должен был вложить свой проездной в устройство - компостер, который пробивал в бумаге узор из дырочек. В каждом автобусе - разный.

Контролеры проверяли, совпадает ли узор на билетах пассажиров. Если нет - штрафовали.

Хитрые жители нашли способ экономить на проезде. Талон компостировали, далее вкладывали его в записную книжку. На чистом листке записывали госномер автобуса или троллейбуса. В автобусе с другим номером делали то же самое. Во время облавы контролеров нужный билет доставали из записной книжки и показывали. Эта хитрость работала, если все время ездишь одним и тем же маршрутом.
#транспортПетербурга

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-07-12 17:45:32 Первая электрическая железная дорога в России появилась именно в Петербурге. Пассажирское движение по ней началось на рубеже 1915-16 годов. Чуть позже, в 20-х годах рельсовая трасса получила название Оранэла - Ораниенбаумская электрическая линия.

На побережье Финского залива было много жилья, это место пользовалось популярностью у петербуржцев. Поэтому, потребность в транспортной линии была очевидна.

Интервалы между движением вагонов были 10 минут, а скорость достигала аж 60 км/ч, что для того времени было очень даже неплохо.

Из-за I Мировой войны в городе была нехватка мужчин, поэтому на Оранэле работали женщины. Первым водителем на новой линии стала Анна Лаврова, которую за успешную работу наградили премией в 5 рублей золотом.

Сейчас на месте Оранэлы находится вылетная трамвайная линия с конечной остановкой в Стрельне.
#историяТранспорта

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-07-09 18:35:09 Кстати, кареты и разного рода повозки в Петербурге довольно часто попадали в ДТП. Лошадь - капризное животное, оно запросто могло понести. А уж извозчики и вовсе не соблюдали ни скоростной режим, ни вежливость на дорогах. А пьянство ямщиков и вообще стало притчей во языцех.

Довольно часто кареты наезжали на пешеходов с тяжелыми последствиями - увечьями и даже смертями. И повозки и просто лошадей могли угнать. В общем, к концу XIX века, аварии считались обыденным делом, а еще часто возникали... пробки из карет! А еще Петербург страдал от обилия навоза на улицах и запах конского пота был частью обычной жизни города.

Это звучит странно, но когда появлялись автомобили, они считались образцом экологии и безопасности. Все из-за того, что двигатель машины - это вещь, которая полностью подчиняется водителю и у нее нет собственного характера. А про вред выхлопных газов никто тогда не задумывался.
#историяТранспорта

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-07-07 19:22:43 Во времена Пушкина основным видом транспорта, на котором передвигались жители Петербурга, летом являлись закрытые и открытые кареты, запряженные лошадьми. Зимой, конечно, это были сани. Повозок дорогах города было великое множество.

"Междугороднее" сообщение тоже работало. В зависимости от качества дороги стоимость проезда варьировалась от 5 до 10 копеек за версту. Там, где надо было передвигаться на перекладных, цена была выше, до 30 копеек.

Так, Александр Пушкин, который бывал в усадьбе Михайловское в нынешней Псковской области за проезд от Петербурга (а это 400 верст) в те времена мог заплатить порядка 120 рублей.

Для сравнения: в 1822 году жалованье поэта в должности коллежского секретаря составляло 700 рублей в год ассигнациями, что в месяц равнялось сумме в примерно 58 рублей. То есть поездка в одну сторону стоила почти две его месячные "зарплаты", если не считать затрат на ночевку в заезжих дворах.
#историяТранспорта

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-07-07 19:19:27 Во времена Пушкина основным видом транспорта, на котором передвигались жители Петербурга летом являлись закрытые и открытые кареты запряженные лошадьми. Зимой, конечно, это были сани. Повозок дорогах города было великое множество.

"Междугороднее" сообщение тоже работало. В зависимости от качества дороги стоимость проезда варьировалась от 5 до 10 копеек за версту. Для поездок между городами это было довольно недешевое удовольствие.

Так, Александр Пушкин, который бывал в усадьбе Михайловское в нынешней Псковской области за проезд от Петербурга (а это 400 верст) в те времена мог заплатить порядка 120 рублей.

Для сравнения: в 1822 году жалованье поэта в должности коллежского секретаря составляло 700 рублей в год ассигнациями, что в месяц равнялось сумме в примерно 58 рублей. То есть поездка в одну сторону стоила почти две его месячные "зарплаты", если не считать затрат на ночевку в заезжих дворах.
#историяТранспорта

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-07-07 19:18:46 Во времена Пушкина основным видом транспорта, на котором передвигались жители Петербурга, летом являлись закрытые и открытые кареты, запряженные лошадьми. Зимой, конечно, это были сани. Повозок дорогах города было великое множество.

"Междугороднее" сообщение тоже работало. В зависимости от качества дороги стоимость проезда варьировалась от 5 до 10 копеек за версту. Для поездок между городами это было довольно недешевое удовольствие.

Так, Александр Пушкин, который частенько бывал в усадьбе Михайловское в нынешней Псковской области за проезд от Петербурга (а это 400 верст) в те времена мог заплатить порядка 120 рублей.

Для сравнения: в 1822 году жалованье поэта в должности коллежского секретаря составляло 700 рублей в год ассигнациями, что в месяц равнялось сумме в примерно 58 рублей. То есть поездка в одну сторону стоила почти две его месячные "зарплаты", если не считать затрат на ночевку в заезжих дворах.
#историяТранспорта

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-07-05 18:17:44 Самый популярный маршрут Петербурга – это трамвай № 100. Он связывает ж/д станцию «Ручьи» и Придорожную аллею по проспекту Просвещения. Вагоны сотого маршрута ежедневно перевозят более 45 тыс. пассажиров!

На втором месте – трамвай № 55. Он ходит между жилыми кварталами Выборгского и Приморского районов и проходит мимо нескольких станций метро. Примерно 37 тыс. пассажиров в сутки.

На третьем месте - трамвай № 60, который едет от от метро «Автово» в сторону Юго-Запада и Балтийской жемчужины. Ежедневно им пользуются около 32 тыс. человек.
#транспортПетербурга

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-06-30 16:54:06 Это вагон-церковь, который построили в 1896 году на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге по заказу Сибирской железной дороги.

В конце XIX века поезда ходили медленно, пассажирам приходилось много времени проводить в небольших купе и спальных вагонах. Именно поэтому железнодорожники пытались сделать поездки для людей как можно более комфортными. Вагонами-ресторанами никого не удивишь. А вот если в пути вдруг возникла потребность помолиться... Можно было пройти в такую передвижную церковь - к иконам.

Ее убранство мало отличается от обычного интерьера православного храма. Разве только размеры соответствуют параметрам стандартного железнодорожного вагона. Кстати, снаружи есть мини-колокольня. Для того, чтобы колокола не звонили во время движения поезда, их снимали. Кстати, в храм на колесах во время остановок могли приходить и местные жители станции.
#историяТранспорта

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать

2021-06-29 12:41:42 Потопом не возьмешь

Пока ливневые тучи подкрадываются к Петербургу, Комтранс уже подготовился к удару стихии. Благо опыта хватает… В метро достали помпы для откачки недружелюбной воды, а за потопами на дорогах начали тщательно следить через глазок видеонаблюдения.

Местные супергерои на страже вашей безопасности

@spbmkru Открыть/Комментировать

2021-06-28 19:11:54 Во второй половине XIX века, вагоны в поездах из Петербурга в Москву делились на четыре класса. Первый класс стоил 19 рублей, второй - 13 рублей. Третий класс считался очень аскетичным, зато был дешевле первого почти в два раза - всего 10 рублей. Четвертый класс вагонов использовали для перевозки солдат.

Любопытно, что вагоны в зависимости от класса красили разной краской. Первый - синим, второй - желтым, а третий - зеленым. Курить в поездах можно было свободно.

В первом классе ехать можно было сидя на комфортном диване или кресле у стола (как на фото). Пассажирам подавали шампанское и закуски. Поездка между столицами тогда занимала 12 часов.

@podorozhnik_spb Открыть/Комментировать