Курилка на конечной остановке

2022-06-20 14:40:55 Власти Петербурга были вынуждены с февраля добавить две сотни автобусов из-за «черного нала» в маршрутках.

Феерично если честно. Чиновники в итоге открыто признали, что ни каких реальных изучений ни транспортного спроса, ни пассажиропотока просто не было. Вся реформа держалась на данных с терминалов оплаты. В итоге посчитав необходимое количество транспорта на линии без учета "оплаты мимо кассы" чиновники смачно и громко дали в штангу.

Но, как говорится, "никогда не сдавайся - позорься до конца!" и вместо того, что бы поняв свою ошибку, быстро увеличить выход и откорректировать расписание, они затянули привычную жалостливую песню про "черный нал" тем самым сдав себя же с потрохами. Собственно основным поводом начать транспортную реформу был - "черный нал", но только начав реформу они с удивлением обнаружили что есть "черный нал".

Бесспорная номинация на премию Дарвина….!

Источник: ПЕТЕРБУРГ2

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-20 14:30:02 С 18 июня на всех маршрутах общественного транспорта Подмосковья отменена оплата проезда наличными средствам.

Ведомство отвечает на самые популярные вопросы, поступившие от жителей с начала принятия законопроекта:

Как можно оплатить проезд в транспорте Подмосковья?

Оплата проезда будет осуществляться социальными, банковскими и транспортными картами «Стрелка» всех видов и «Тройка».

Где купить транспортную карту?

Транспортные карты «Тройка» и «Стрелка» можно приобрести на автовокзалах и автостанциях Подмосковья, кроме того карту «Стрелка» можно купить на станциях ЦППК и МТППК, а также в отделении Почты России.

Сколько составит экономия, оплачивая проезд картой?

Скидка на оплату проезда по транспортным картам «Тройка» и «Стрелка» составляет -7% за каждые 10 поездок, - 35% за 50 и более поездок. Также на маршрутах с регулируемыми тарифами действует льготный проезд по социальным картам жителя Подмосковья и москвича. А на маршрутах с нерегулируемыми тарифами льготы по социальным картам действуют только для жителей Подмосковья.

Где можно пополнить транспортную карту?

Все пассажиры могут пополнить транспортную карту на станциях МЦД, в приложении «Моя Тройка», «Московский транспорт», «Метро Москвы» и «Стрелка», а также в терминалах Сбербанка и др.

На каких маршрутах будет действовать отмена оплаты наличными средствами?

Отмена оплаты проезда наличными средствами будет действовать во всех автобусах, трамваях и троллейбусах, которые курсируют на маршрутах общественного транспорта Московской области.

Повлияет ли новый закон на тарифы в транспорте?

Нет, тариф на оплату проезда в общественном транспорте Подмосковья не изменится.

Можно ли купить разовый билет на подмосковный автобус?

Если пассажир редко пользуется общественным транспортом и у него нет необходимости покупать транспортную карту, то оплатить разовую поездку можно банковской картой.

Что делать, если карта не сработала или терминал сломан?

Если при оплате проезда у пассажира не считалась банковская карта необходимо приложить карту к терминалу ещё раз. Если карта пассажиры попала в стоп-лист, необходимо погасить задолженность в личном кабинете. Если терминал в автобусе не работает, то проезд будет бесплатным.

Куда обращаться если водитель отказался принимать оплату картой?

В случае если водитель отказывается принять оплату картой и требует от пассажира наличные средства, пассажир может обратиться на горячую линию Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры МО по номеру 8 (495) 228-19-19. В обращении необходимо указать дату и время нарушения, номер маршрута, гос. номер транспортного средства, ФИО водителя.

Источник: СПУТНИК

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-20 00:31:53 Заявка Чувашской Республики на обновление подвижного состава пассажирского транспорта одобрена в Министерстве транспорта РФ в рамках реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги".

"По результатам конкурса Чувашия заняла 6 место. Нам одобрено приобретение 40 троллейбусов для Чебоксарской городской агломерации на условиях софинансирования из федерального бюджета и оплаты оставшейся суммы по договору лизинга. Основными условиями оказания федеральной поддержки является приобретение транспортных средств с низкопольной конструкцией кузова, а также эксплуатация приобретаемых транспортных средств на магистральных маршрутах регулярных перевозок по регулируемым тарифам", - прокомментировал министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.

Поставка троллейбусов предварительно одобрена на 2024 год, однако срок поставки может быть сокращен с учетом производственных возможностей заводов-производителей техники и финансовых возможностей лизинговой компании.

Источник: ЧЕБОКСАРЫ.РУ

Комментарий редакции:

В принципе за Чувашию можно только порадоваться. Интрига наверное только в том, кто будет поставщиком по этому контракту, по логике всего происходившего до сегодняшнего дня, поставщиком должен быть УТТЗ который уже, хоть и не без проблем но поставил в Чувашию приличное количество машин, вопрос только в том, сработает ли эта логика в этот раз в связи с определенными изменениями происходящими на рынке. На момент заключения предыдущих контрактов у УТТЗ не было особых конкурентов, кроме "Транс-Альфа", которую всеми правдами и неправдами тогда из конкурса исключили. А сегодня картинка уже несколько иная.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-19 23:23:49 "…Башкирия закупит 100 троллейбусов из белорусских комплектующих

Башкирия заказала около 100 троллейбусов на Уфимском трамвайно-троллейбусном заводе. Машины будут производиться из белорусских комплектующих. Об этом глава Башкирии Радий Хабиров сообщил в интервью изданию «Sputnik Беларусь». По словам руководителя региона, со временем уфимский завод будет интегрирован с белорусскими предприятиями, выпускающими троллейбусы.…."

Что характерно, что Хабиров сам верит в то что говорит. Понятно, что основными желание всегда является желание натянуть парадную сову на изрядно запылившийся глобус, но нельзя чиновнику такого уровня делать такие непозволительные ляпы.

1. Башкирия ничего не будет и не может закупить у Белоруссии. Просто потому что закупает она, точнее планирует, а еще точнее мечтает закупить троллейбусы у завода, который является АО и по сути не имеет никакого отношения к Башкирии кроме прописки самого сборочного производства. Где и как будет закупать, воровать, получать в подарок комплектующие, правительство республики не может и не должно волновать, ибо это его, УТТЗ коммерческая деятельность.

2. Башкирия ничего не заказала на заводе, она заключила государственный контракт от 27.01.2021г., предусматривающий встречные инвестиционные обязательства поставщика-инвестора по производству троллейбусов на территории Республики Башкортостан (офсетный контракт). По которому завод обязуется инвестировать определенную сумму в производство троллейбусов на территории республики, а республика гарантирует закуп произведенных ими троллейбусов. Проблема в том, что контракт сам по себе кривой как турецкая сабля и не было соответствующим образом дооформлен с к примеру обязательным внесением УТТЗ в реестр единых поставщиков по таким контрактам на федеральном уровне. Без этого этот контракт на сегодняшний день исполнить нет возможности, как собственно и реанимировать, это просто бумага и всё.

Я думаю белорусские специалисты, которые понимают, что происходит в реальности, да и наши кто следит за ситуацией, очень долго смеялись читая (слушая) это интервью, которое может произвести впечатление только на впечатлительных дам бальзаковского возраста вообще не понимающих смысла и реагирующих исключительно на интонации. И это плохо, потому что глава региона не должен выглядеть смешно, тем более в глазах специалистов и на его месте я бы давно и серьезно спросил с тех кто ему формирует это понимание. Открыть/Комментировать

2022-06-19 21:34:53 Саму реформу в Питере конечно нельзя назвать стремительной и удачной, но и утверждать, что она провалилась, я бы тоже не спешил. Очень много недоработок, которые с одной стороны не особо торопятся исправлять, с другой без них в такой масштабной реформе не обойтись.

Но что однозначно проиграли чиновники - это информационное поле, вот сразу и в чистую. Единственные вялые попытки оправдания в региональных провластных СМИ строятся на одном аргументе - мы боролись с "черным налом", а когда лес рубят, то щепки летят.

Аргумент никакой если честно и единственное на что рассчитан на классовую ненависть пролетариата пользующегося общественным транспортом к кровопийцам предпринимателям. Потому что борьба с "черным налом" и любыми нелегальными схемами это проблема чиновников и их взаимоотношения с перевозчиками, которые нет смысла перекладывать на головы пассажиров.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-19 20:09:48 Новости из-за рубежа.

Мировой суд Тель-Авива по рабочим конфликтам вынес решение о запрете на проведение предупредительной забастовки на общественном транспорте, которая изначально была назначена на пятницу 17 июня. Автобусы по всему Израилю должны были прекратить движение с 10 до 12 часов, однако суд посчитал забастовку неуместной.

Сразу после этого Гистадрут подал апелляцию на решение суда нижней инстанции и потребовал перенести рассмотрение дела в окружной суд. Окончательное решение о забастовке будет вынесено завтра утром.

Ранее профсоюз работников общественного транспорта объявил о введении забастовочных санкций в знак протеста против отказа министерства транспорта Израиля повысить заработную плату водителей и улучшить социальные условия их занятости.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-19 10:16:20 ​​ Камаз: есть ли идея в данной компании?

Камаз - крупнейший в России производитель грузовой техники с долей рынка более 40%. При этом, на внутренний рынок приходится более 90% продаж.

КАМАЗ - это не только привычные всем грузовики, компания выпускает: строительную технику, прицепы, отдельные компоненты для автомобилей. А еще в составе КАМАЗа есть интересный сегмент по производству автобусов под названием "НЕФАЗ", производящий электробусы, которые курсируют по московским улицам. Этот сегмент интересен темпами роста, количество реализованных автобусов в период с 2017 по 2020 год выросло с 699 до 1618 штук в год. Если тренд на электрификацию общественного транспорта в России получит дальнейшее развитие, это может стать драйвером роста для НЕФАЗа и КАМАЗа.

Какие риски принесли санкции?

Под запрет попал ряд товаров и технологий, связанных с военной техникой. Однако, говорить о полной потере доступа на западные рынки пока не преждевременно. В любом случае, как мы уже отметили выше, экспорт для КАМАЗа - не является основной частью доходов и даже полная ее потеря не станет катастрофой.

Приостановила партнерство с КАМАЗом немецкая компания Daimler, которая владеет долей в 15% акций КАМАЗа. Информацию о возможной продаже своей доли Daimler опроверг, но не исключено, что немецкий концерн может вернуться к этому вопросу позже.

Главная трудность для бизнеса может заключаться в потере доступа к некоторым видам комплектующих или проблемами с их доставкой. Часть из них российский автопроизводитель уже сейчас готов заместить российскими аналогами. Но нужно понимать, что полный процесс импортозамещения это дело не быстрое и эффект долгосрочного влияния пока оценить трудно.

Финансовые показатели и мультипликаторы

Выручка компании достаточно стабильно растет, начиная с 2016 года. По итогам 2021 года выручка прибавила 25% г/г., а чистая прибыль выросла на 48%. Однако, чистая рентабельность у КАМАЗа исторически достаточно слабая и за последние годы редко когда превышает 2%, а иногда и вовсе приходится фиксировать убыток. Впрочем, низкая рентабельность характерна для большинства автопроизводителей не только в РФ.

У КАМАЗа достаточно высокая долговая нагрузка. Соотношение чистый долг/EBITDA составляет примерно 4,9х. Процентные расходы - это еще один из факторов давления на маржинальность, особенно в период высоких ставок.

В моменте компания оценивается недешево, почти в 15 годовых прибылей. Котировки КАМАЗа смотрятся достаточно уверенно и уже давно отыграли февральский провал. Скорее всего инвесторы закладывают в стоимость ожидания дальнейшего роста за счет захвата внутреннего рынка на фоне ухода иностранных игроков.

Дивидендная доходность в акциях КАМАЗа исторически очень низкая. Для изменения ситуации необходим качественный рывок в чистой рентабельности, ну и конечно желание мажоритарного акционера в лице Ростеха.

В акциях КАМАЗа можно рассмотреть инвестиционную идею, связанную с еще большей монополизацией внутреннего рынка, а также ростом доходов от автобусного сегмента. Однако есть множество рисков, которые делают эту идею спорной, самые главные из которых: высокая стоимость, большая долговая нагрузка, вопросы с импортозамещением. Ну и конечно же риск, связанный с главным квазигосударственным акционером. Лично для меня пока риски превышают потенциальные профит, но продолжим следить за развитием событий, может быть чуть позже ситуация поменяется.

#KMAZ

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией!
@investokrat Открыть/Комментировать

2022-06-18 11:14:48 «Вчера, 20-го июня, городской голова принимал депутацию от легковых извозчиков, явившихся для представления думе петиции о своих нуждах. Наиболее существенным требованием в петиции извозчики ставят уничтожение существующей таксы, которая одинаково невыгодна как им, так и седокам и только служит предметом вечных препирательств между сторонами. В числе других требований просители настаивают на отмене обязательного для них теперь правила возить пьяных в участки бесплатно по требованию полиции».

«Петербургский листок», 21 июня 1906 г.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-18 10:42:21 Машиностроительный холдинг «Синара – Транспортные Машины» разрабатывает новый трехсекционный трамвай, строительство которого может начаться уже в этом году, сообщил директор по общественному транспорту компании Николай Пронин на площадке ПМЭФ.

«Сейчас наше предприятия «Синара-Шкода» ведет разработку трехсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины», – передает РИА «Новости» его слова.

Пронин отметил, что серьезных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию.

«Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнерами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. Здесь никакой проблемы нет. Само СП работает так же. Задачи не поменялись, менеджмент работает так же. А менеджмент, который был чешский, был вынужден покинуть Россию», – подчеркнул он.

Источник: ВЗГЛЯД

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-18 10:28:29 У нас случился ПЭМФ….

Новую трамвайную сеть по маршруту Купчино — Шушары — Славянка оснастят автоматизированной системой обслуживания пассажиров, оплаты проезда и безопасности. Её создадут отечественные производители. Соглашение подписали на ПМЭФ генеральный директор компании-концессионера «БалтНедвижСервис» Дмитрий Панкратов и вице-президент ГК ИТЭЛМА Егор Чеботаев.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать