Курилка на конечной остановке

2022-06-04 15:59:46 Законопроект о проведении дистанционных медицинских осмотров водителей Госдума планирует рассмотреть на одном из пленарных заседаний весенней сессии.

Принятие закона позволит создать дополнительные правовые основы для функционирования эффективной системы контроля здоровья работника, отмечают авторы инициативы — группа депутатов.

Вообще Россия уникальна тем, что с одной стороны на каждый чих должна быть бумажка, с другой стороны большинство этих бумажек не работает от слова совсем. Более того, все эти бумажки, инструкции и приказы часто настолько противоречат друг другу, что стараясь исполнять одну инструкцию, ты нарушаешь сразу несколько других.

Предрейсовый медицинский осмотр водителей давно потерял свой смысл и превратился в фикцию, условный атрибут создающий видимость организации безопасности движения. При этом, что бы не произошло, основную ответственность все равно понесет водитель. Наказать организацию можно только по КоАП РФ, Статья 12.32. "Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством". Штраф там копеечный, да и статья сама по ряду причин почти не работает.

Будет он дистанционным, визуальным, каким либо иным, ничего особо не изменится. При этом вот в Европе нет предрейсового медицинского осмотра и как то живут и весьма не плохо. По факту на сегодняшний день в парадигме рыночных отношений, от счастья нахождения в которой мы кипятком все стены обоссали и нужно регулировать это исключительно рыночными механизмами.

Учитывая, что частное лицо коммерческой деятельностью заниматься не имеет права, то вся ответственность должна лежать на плечах самого предприятия. Попался водитель на автомобиле этого предприятия в нетрезвом состоянии реальный и серьезный штраф в процентном отношении к его обороту. Всё. Проблема как этого не допустить это будет проблема самого предприятия, которое оно будет вынуждено решать.

Как? Его проблемы. Оно может действовать на доверии к своим водителям и просто надеяться на воспитательную работу с ними может проводить любые медицинские осмотры, сажать в кабину к каждому водителю медика или ставить алкозамки, может даже к этим замкам пулеметы присоединить, сработал и пулемет сразу расстреливает водителя на месте. Главное результат. А если водитель совершил ДТП то полностью возмещать весь ущерб причиненный им.

Всё, нет проблемы. Правда в жизни это будет реализовать не реально, потому что все крупные игроки имеющие возможности лоббирования сразу включат все свои ресурсы, что бы этого не допустить, потому что сейчас не смотря на огород нормативных документов и кучи чиновников рассуждающих об этом с умными лицами, вся реальная ответственность на водителе и именно поэтому весь этот цирк с конями и является фикцией, сейчас это будет фикция с возможностью организации дистанционных медицинских осмотров, на которых в очередной раз кто-то заработает. Открыть/Комментировать

2022-06-02 10:33:43 Белгородский троллейбус всё...

30 мая 2022 года, на предприятии состоялось собрание, на котором каждый работник подразделения "Троллейбусный парк", присутствовавший на территории, ознакомился с документом, информирующем о предстоящем увольнении в связи с сокращением штата работников.

Другими словами, до 30 августа 2022 года работники ОП "Троллейбусный парк" подписали уведомление, в котором указано, что их должности сокращаются и трудовой договор будет расторгнут 30 августа 2022 года. Также работникам предложили вакантные должности в ООО ЕТК в соответствии с имеющейся квалификацией у работника.

С 1 июля 2022 года, движение троллейбусов прекращается, в связи с непродлением контракта по пассажирским перевозкам на маршрутах М8 и М9(1/4).

Источник: Вконтакте

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-01 16:00:31 Не без труда, но в Питере смогли набрать не большое количество волонтеров, которые должны были помогать сориентироваться пассажирам города в первый день второго этапа транспортной реформы в Санкт-Петербурге. В итоге эти волонтеры стали теми людьми, которым пассажиры высказали все что они думают о транспортной реформе. Чиновники не нашли ничего лучшего, кроме того, что бы использовать единственную доступную их пониманию отмазку, назвав это провокациями частных перевозчиков которых лишили серых денежных потоков.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-01 15:46:07 В Ярославле новый этап транспортной реформы могут отложить как минимум на полгода. Информация об этом 1 июня прозвучала на заседании постоянной комиссии по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства муниципалитета.

— Идет обсуждение вопроса управлением транспорта мэрии и областным департаментом транспорта. Возможно, на второе полугодие в Ярославле заключат прямые договоры с теми перевозчиками, которые работают на маршрутах сейчас. И за это время решат все вопросы, — кратко пояснил ситуацию председатель муниципалитета Ярославля Артур Ефремов.

Подробнее: ЯРОСЛАВЛЬ ОНЛАЙН

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-01 15:10:26 Мы оптимизировали, оптимизировали и невыоптимизировали…

Официальный поток пассажиров составил 52,3 млн человек за четыре месяца, что на 7,4 млн человек (или на 12,3%) меньше, чем годом ранее. В 2021 г. пассажиропоток составил 60,7 млн человек. Выручка выросла лишь на 11%, несмотря на то, что цена поездки была повышена на 30%. При сохранении тенденции, убытки отрасли по году составят 1,8-2 млрд рублей.

Вообще опыт Перми очень показателен, хотя бы просто потому, что в отличии от большинства регионов, там была предпринята первая реальная попытка провести транспортную реформу, я бы даже сказал там её как смогли провели и сейчас изучая их опыт другие могут избежать их ошибок.

Первая и наверное самая главная ошибка Перми, это слишком большое доверие финансовым институтам, которые их убедили, что брутто-контракты это не просто путь к счастливому будущему, но и механизм позволяющий сэкономить бюджетные деньги, за счет оптимизации сети и ряда процессов. Изначально было понятно, что у этих советчиков были свои задачи и как показывает происходящее не совсем совпадающие с задачами города.

Что происходит по факту? По факту экономика перевозок трещит по швам. Не спасает даже повышение цены на проезд. Хотя сложно было ожидать, что при 30-ти процентном повышении пассажиропоток хотя бы останется на исходном уровне. Вот даже при наличии грамотно построенного билетного меню, он при повышении цены неизбежно падает, вопрос только насколько.

Сюда стоит добавить, что в аналогичный период прошлого года с которым идет сравнение действовали довольно серьезные ограничения связанные с COVID-19, точнее пассажиропоток еще даже не начал отрастать после 2020 года, а к нам в двери уже стучалась Дельта.

Что дальше? Дальше все будет только веселее. При этом администрация в условиях навалившихся санкции потеряла основное преимущество госконтрактов - гарантию их исполнения. На федеральном уровне уже разрешили менять существенные условия в контрактах, в определенных случаях избавили подрядчиков по госконтрактам от штрафов и неустоек и так далее.

Как итог, основной козырь - возможность выворачивать перевозчику руки штрафами, начинает играть против тех, кто им планировал воспользоваться, если к примеру перевозчик подсуетится и привяжет неисполнение своих обязательств к результатам введенных санкций. Как? Вообще легко. При этом как минимум по пермским контрактам наступает "сезон больших ремонтов" подвижного состава, пока не капитальных, но тоже довольно дорогих, что на фоне существенного подорожания запасных частей, может да и однозначно станет большой проблемой.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-06-01 15:03:52 Официальный поток пассажиров в пермском общественном транспорте составил 53,3 млн человек за четыре месяца 2022 года. Это на 7,4 млн чел. меньше, чем в прошлом году. Выручка только на 11% больше прошлогодней, несмотря на 30%-ное повышение цены поездки. При сохранении тенденции убытки отрасли по году составят 1,8-2 млрд рублей. Получается, что резкое повышение цен пока не принесло мэрии Перми ожидаемых результатов.

Официальный пассажиропоток в пермском общественном транспорте за январь-апрель 2022 года составил 53,3 млн человек. Это следует из помесячных данных департамента транспорта Перми. В январе пермяки совершили 13,1 млн поездок, в феврале — 11 млн., в марте — 14,5 млн., в апреле — 14,7 млн. В 2021 году пассажиропоток за этот же период составил 60,7 млн чел. Таким образом, за первую треть текущего года количество оплаченных поездок сократилось на 7,4 млн, или на 12,3%.

Причины резкого увеличения поголовья «зайцев"/отказа от общественного транспорта понятны: резкий рост цен, уход кондукторов и ослабление контроля оплаты, плохая работа электронной системы оплаты проезда. Эти причины, как факторы, которые сильно повлияют на ситуацию в отрасли эксперты и журналисты неоднократно предлагали учесть чиновникам мэрии Перми на протяжении транспортной реформы. Однако выводов в администрации не сделали.

Подробнее: properm

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-05-31 12:05:26 В Дзержинском районном суде Ярославля 30 мая прошло предварительное заседание по делу Елены Преснухиной, которую ударило током в троллейбусе. Женщина серьезно пострадала и теперь собирается взыскать с «Яргорэлектротранса» около 700 тысяч рублей. Большая часть этой суммы — за вред, причиненный ее здоровью. Следующее заседание по этому делу назначено на 14 июля.

Не сказать, что данный судебный процесс является прямо процессом века или способен создать определенный прецедент, тем более что право у нас не прецедентное, но наблюдаем за ним с интересом. Суд имеет намерение судя по предварительному заседанию разобраться кто виноват если по утверждению эксплуатанта, троллейбус на линию вышел в исправном состоянии, но вдруг, что-то пошло не так.

Какое решение примет суд, если пойдет по самому простому пути мы знаем, а вот пойдет ли по сложному и чем это кончится, будем наблюдать.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-05-31 11:31:01 В Лужинском городском поселении сменился перевозчик на семнадцати самых прибыльных маршрутах.

Индивидуального предпринимателя Голуба Андрея Владиславовича, который по совместительству является депутатом Лужского городского поселения, сменила компания ООО "Гранит-Авто" основным видом деятельности которой заявлена "Деятельность физкультурно- оздоровительная (96.04)" и учредителями которой совершенно случайно являются Голуб Владислав Андреевич и Голуб Евгений Андреевич при этом первый еще является и генеральным директором, а сочетание фамилий и отчеств наводят на определенные мысли.

Конкуренты удивились, как компания занимавшаяся организацией культурно-массовых мероприятий по заказу районной администрации вдруг стала крупнейшим перевозчиком.
- Как так?! - подумал владелец компании перевозчика "Имидж" Вадим Гукасян.
- Просто повезло! - подумал 62-летний депутат Лужского городского поселения Голуб Андрей Владиславович.

В голове только крутится анекдот про полковника и его сына, который спрашивает сперва будет ли он полковником и папа говорит, что конечно будет. Потом сын спрашивает, а станет ли он генералом. На что отец грустно отвечает: - Нет сынок, у генерала есть свой сын!

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-05-29 20:21:09 Министерство транспорта Ульяновской области ищет подрядчика, который сможет создать (модернизировать) интеллектуальную транспортную систему для региона за 60 млн рублей. Первый этап работ должен быть завершён в 2022 году, второй — до октября 2023 года. За обозначенные выше деньги, в Ульяновске хотят получить следующий набор услуг и решений.

Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК) Открыть/Комментировать

2022-05-29 14:21:13 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) опубликовала фото первых обновленных трамваев 71-923М «Богатырь М» для Петербурга. Они оборудованы системой «автопилота» Cognitive Tram Pilot

Идет финальная сборка техники. Первые машины по контракту в 6,9 млрд руб. на 57 трамваев должны быть переданы заказчику до 31 мая. «На сегодняшний день локализация производства трамваев составляет 90%. Кроме того, в настоящее время наша компания проводит успешную работу по поиску альтернативных поставщиков», - цитируется в пресс-релизе гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.

По сравнению с предыдущими машинами серии (выпущено 12 трамваев) новые «Богатыри М» имеют ряд отличий. В частности, заявляется увеличенный автономный ход до 3 км полностью заполненного трамвая за счет более мощных гелевых аккумуляторов. Также внедрена система активной автоматизированной помощи водителю Cognitive Tram Pilot (в т.ч. указана как «автопилот», подробнее о ж/д аналоге в нашей статье) и автоматического стрелочного перевода.

@rollingstock Открыть/Комментировать