Курилка на конечной остановке

2022-04-04 23:16:53 В 2022-2030 годах в России может быть закуплено до 2486 трамваев

Такой прогноз представлен в отчете «Трамвайный и троллейбусный транспорт России. Итоги 2021», подготовленном «Первой компанией транспортной инфраструктуры» (ПКТИ), МАП ГЭТ и Strategy Partners.

2486 машин заложено в оптимистическом сценарии прогноза, в то же время, согласно пессимистическому, объем закупок может составить 1570 машин, то есть на среднем уровне 174-175 трамваев в год. Авторы также провели анализ сайта госзакупок, согласно которому в 2021 году в города России были переданы 250 новых трамваев (+17% к 2020), при этом 52% из них поставила «ПК Транспортные системы».

Полная версия обзора доступна в Telegram-канале МАП ГЭТ «#ЗаТрамвай!»

@rollingstock Открыть/Комментировать

2022-04-04 19:22:48 Начиная с апреля КАМАЗ практический полностью переходит на модель к-3 с двигателями Евро-2. По сути это даже вчерашним днем назвать очень сложно,

Практический с таких машин КАМАЗ начал. Последнее время их продолжали собирать Африки и Латинской Америки и других стран не особо требовательных к экологическому классу. Не большими объемами, но как говорится, руки помнят. Тем не менее КАМАЗ громко обещает, что скоро всё вернется на круги своя.

Вернется ли? Сложно сказать, основная проблема в комплектующих. Какие чем и насколько реально заменить, давайте обсудим.

Первое. Топливная аппаратура Bosch.

Если я правильно понимаю, то вернуть заветное ЕВРО-5 двигателям КАМАЗ должна Altay Common Rail System производства Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ). В принципе Алтайская аппаратура практический полный аналог Bosch, унификация запчастей практический 100% при этом Altay Common Rail полностью из наших запчастей. И тут есть даже определенный повод для гордости. Тем не менее есть два серьезных вопроса, это объемы и качество.

Как я писал уже выше, при полной унификации с Bosch и запретом на поставки запчастей к последнему, АЗПИ будет не плохо загружен заказами на запчасти к уже работающей технике на немецкой аппаратуре, при этом он изначально даже не планировал полностью заменить экспорт, максимум по самым смелым заявления представителей завода, были планы заменить половину. Второе, все же качество, несмотря на то, что это почти Bosch, всё же это не Bosch, и при одинаковом цвете, форме и размерах, в отличии от Bosch обращений по гарантии в сервисы в разы больше.

Подробнее

https://zen.yandex.ru/media/id/5f74db4844c3de6228a8649f/iz-chego-teper-budem-sobirat-kamazy-624b1ac14980ae02880483cf Открыть/Комментировать

2022-04-04 19:19:18 АТП Кирова закупит новые терминалы оплаты на 414 тысяч рублей

Цена контракта – 414,4 тысячи рублей. По контракту, стоимость одного аппарата NEW8210 составляет 29,6 тысячи рублей. Исходя из расчетов на эту сумму можно приобрести 14 терминалов. В документах к закупке количество закупаемых терминалов не указано.

Что еще интересно, закупка производится у единственного источника, на основании "… аварии, иных чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, непреодолимой силы, при необходимости срочного медицинского вмешательства, а также для предотвращения угрозы возникновения указанных ситуаций"

Какую чрезвычайную ситуацию или угрозу возникновения хотят предотвратить с помощью этой закупки очень сложно себе представить. Открыть/Комментировать

2022-04-04 19:18:27 На заводе Volgabus Group в мае этого года стартует производство новой модели городского автобуса длиной 8,8 метра — Volgabus-4298. Машина сделана по заказу совладельца Volgabus Group — компании «Питеравто», но будет предлагаться и другим заказчикам. Сейчас идет сборка пилотных экземпляров. ОТТС на модель планируют получить в апреле. Цена на новый автобус официально не объявлена.

Volgabus-4298 — это полунизкопольный автобус среднего класса, построенный на китайских агрегатах. Он оснащается дизельным либо газовым двигателем Weichai мощностью 132 кВт (180 л.с.). Последний может иметь варианты как на сжатом метане (КПГ), так и на сжиженном (СПГ). Устанавливается либо криобак, либо 5 газовых баллонов емкостью 123 литра каждый. Запас хода на газомоторном топливе — более 300 км, но не уточняется, в каком из вариантов. Коробка передач — американской фирмы Allison (модель T270R), с мостами Dana, тормозной системой с ABS и рулевым управлением с гидроусилителем. Для выпуска экземпляров, «закрывающих» первые контракты, импортные компоненты уже закуплены. На будущее спроектирована версия с другой АКП.

Салон рассчитан на 49 пассажиров, сидячих мест — 22. Конструкция толерантна для людей с ограниченными возможностями: есть кнопка вызова водителя, широкая площадка в районе средней двери, аппарель для заезда и специальные крепления коляски в салоне.

Дизайн автобуса, по словам совладельца Volgabus Group Алексея Бакулина, сделан «по мотивам» работы Антона Кужильного, разработавшего в 2017 году эффектный облик электробуса Volgabus Ситиритм 12Е. В компании его называют «самым европейским дизайном из представленных сегодня на рынке автобусов среднего класса».

Volgabus-4298 спроектирован конструкторским отделом «Волгабаса» из города Волжского Волгоградской области, там находится первый завод этой фирмы. Но выпускаться машина будет на предприятии БМГ во Владимире, на котором недавно закончилась модернизация. Контракт на 545 экземпляров для «Питеравто» уже подписан, этот автобус станет элементом новой транспортной реформы Санкт-Петербурга, предполагающей глобальное обновление подвижного состава. В портфеле у «Волгабаса» — еще два контракта на модель 4298, но адресаты не называются.

До конца года хотят выпустить 900 экземпляров Volgabus-4298. А план всего Volgabus Group — 1500 автобусов.

Источник Открыть/Комментировать

2022-04-04 19:17:22 Из-за финансовых сложностей несколько крупных перевозчиков в Воронеже собираются продать порядка 10% автобусов, работающих на городских маршрутах. В их числе все 20 современных российских автобусов большого класса, которые покупал в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» крупнейший перевозчик города «Автолайн». Они на 70% состоят из импортных комплектующих, поэтому их обслуживание резко подорожало, а стоимость проезда осталась прежней.

В последнюю неделю марта несколько операторов общественного транспорта в Воронеже опубликовали объявления о продаже более 50 единиц своей техники, работающей на городских маршрутах — от «ГАЗелей» и ПАЗов 2016-2019 годов выпуска до крупных низкопольных Volgabus и ЛиАЗов стоимостью порядка 10 млн руб. каждый. По данным «Ъ-Черноземье», транспорт выставили на продажу как минимум «Автолайн», «Отдых+» и АТП-1.

Исполнительный директор ООО «АТП-1» Владимир Георгиевский подтвердил «Ъ-Черноземье», что «часть техники реализовывается для латания финансовых дыр». «Необходимость обновления автопарка в свете экономической ситуации, ухудшающейся с каждым годом, начиная с пандемии, подталкивает перевозчиков к банкротствам»,— отметил он.

Крупнейший игрок регионального рынка, группа «Автолайн», выставил на продажу в числе прочих машин все 20 автобусов большого класса, которые были куплены в 2020 году в льготный лизинг с господдержкой у АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».

В мэрии Воронежа отказались комментировать ситуацию.

Источник Открыть/Комментировать

2022-04-04 19:16:05 Принцип Вардропа будут использовать при создании транспортной модели Петрозаводска

Группа ученых под руководством директора Института прикладных математических исследований КарНЦ РАН Владимира Мазалова создадут математическую модель транспортной системы города. Она поможет управлять конкретными транспортными потоками и в перспективе улучшит дорожную ситуацию.

К примеру, существует принцип Вардропа. Он заключается в том, что транспортные и пассажирские потоки находятся в равновесии, при этом все участники конкурируют между собой, и каждый сам выбирает оптимальное время в пути. Нам же нужно найти условия, при которых это эгоистическое поведение даст социальный оптимум.

Источник Открыть/Комментировать

2022-04-03 19:37:46 В Краснодаре подорожает проезд в муниципальном транспорте

Очередное повышение проездного тарифа в Краснодарском трамвайно-троллейбусном управлении объясняют рядом причин. Во-первых - подорожанием запчастей и эксплуатации подвижных составов. Во-вторых - ростом стоимости на ГСМ. В-третьих - нехваткой кадров для работы на транспорте. За год из КТТУ уволились 455 сотрудников из-за низкой зарплаты. Поэтому каждый день на линию не выходят 15 трамваев, 10 троллейбусов и 9 автобусов - на них некому работать. Новый тариф позволит поднять зарплату сотрудникам, набрать новый персонал и уйти от простоя транспорта.

Повышение цен не отразится на льготах на проезд, пообещали в КТТУ. Все, кто имеет право на льготы - будут продолжать ими пользоваться.

Также в КТТУ заявили, что обычно стоимость проезда повышается не чаще одного раза в год. Поэтому до следующего года другого роста цен не планируют.

Сейчас обоснованность повышения стоимости проезда проверяют эксперты управления цен и тарифов администрации г. Краснодара. Как только стоимость проезда в 35 рублей будет согласована, муниципальный транспорт начнёт работать по новым расценкам.

Источник

Комментарии редакции:

Вот когда мы читаем такие новости, даже делая скидку на ошибки передачи акцентов, нам все равно интересно, а в Краснодаре вообще понимают, как работает закон в этом плане? Скорее всего нет, иначе бы не давали новость мехом внутрь. Начнем с того, что если мы не ошибаемся, то КТТУ работает на маршрутах с регулируемым тарифом и соответственно не имеет ни права, ни возможности поднимать тариф для пассажиров сам.

Тариф для пассажиров устанавливает заказчик, к примеру муниципалитет, а разницу между установленным тарифом и экономический обоснованным компенсирует муниципалитет. При этом при увеличении обоснованных расходов у перевозчика, заказчик имеет полное право увеличить объем компенсаций не поднимая стоимость проезда для пассажиров.

Насколько это принципиально? Более чем, это суть регулируемого тарифа, без её понимания сложно вообще обсуждать какую-либо реформу вообще. И да, в Казани «Метроэлектротранс» оштрафовали на двукратный размер излишне полученной выручки, просто за то, что они повысили тариф, не дождавшись десяти положенных дней, с момента официального выхода постановления Кабмина о повышении цены.

Но большинство регионов живут именно в рамках кривой логики, когда заказчик даже не утруждает себя принятием соответствующих постановлений, делегируя полномочия перевозчику, тем более он же свой, унитарный, в их логике он сам почти власть. Открыть/Комментировать

2022-04-03 19:36:27 В Ярославле жители начали задавать вопросы чиновникам на предмет: - Где успешные результаты транспортной реформы?

- Мэрия Ярославля, с какой целью делалась транспортная реформа? Вместо более-менее нормальных автобусов, которые были у ярославских перевозчиков, появилась куча убитой техники, которая подлежит списанию и утилизации. Они то ломаются по дороге, то в салоне воняет (не пахнет, а именно воняет) выхлопными газами, то там что-то постоянно отваливается и болтается. Так что ответ «для комфорта и удобства горожан» не принимается. Ответ «для безопасности» тоже не принимается. Ярославские маршрутчики были просто ангелами во плоти по сравнению с водителями нынешних перевозчиков по части соблюдения ПДД.

Под нынешними перевозчиками жителя Ярославля имеют в виду ООО «Первая пассажирская компания» (г. Санкт Петербург) и не менее известный в узких кругах - ООО «АВТОМИГ». Вопросов к этим господам и правда много, вопреки ожиданиям автобусы далеко не первой свежести, как и сами водители во всех отношениях. Качество услуги по уверению самих пассажиров лучше не стало. Появляется ощущение, что с помощью этих варягов, просто наказали своих перевозчиков, с которыми не смогли по разным причинам договорится. Смогут ли договорится с этими и появятся ли обещанные большие автобусы, сложно сказать, но как показывает практика, со своими хоть и сложно договариваться, но в любом случае сложнее чем с федеральными игроками, которые пылесосят региональные рынки. Да и если предположение о наказании с их помощью местных, то у чиновников появляются определенные обязательства перед ними, за то, что они выступили орудием казни, требовать при таком раскладе от них, что-либо будет очень сложно.

Одновременно уполномоченный по защите прав предпринимателей в Ярославской области Альфир Бакиров предложил скорректировать условия конкурсов по определению перевозчиков общественного транспорта в Ярославле. Об этом бизнес-омбудсмен заявил на пленарном заседании областной думы 29 марта.

«Городские власти, затеяв эту реформу, по сути дела ее провалили. Абсолютное большинство предпринимателей из Ярославля потеряло свой бизнес. Только 3−4 организации смогли вписаться в виде субарендаторов или субподрядчиков. В ноябре перевозчики обратились ко мне, чтобы в июне 2022 года войти в новые конкурсы. Я направил соответствующее обращение в адрес правительства Ярославской области. Ответа не получил… Вообще эту ситуацию спас только Евраев, своим волевым решением, что придут сторонние перевозчики. Иначе, нас ждал бы в городе коллапс. Он уже нарастал на тот момент. И какие машины у перевозчиков есть, такие и есть», — пояснил ярославский бизнес-омбудсмен.

Сложно сказать однозначно, Ярославль классический пример столкновения "хорошего" нового и "плохого" старого и осталось только понять, так ли хорошо это новое и так ли плохо это старое. Попробуем в ближайшие дни разобраться в этом подробнее. Если у кого есть что, сообщить по этому поводу, то пишите в почту - petrikinfo@yandex.ru Открыть/Комментировать

2022-04-03 19:35:15 Мэрия Ярославля так и не потратила на троллейбусы 70 миллионов рублей, которые у нее предположительно есть (были), на приобретение троллейбусов. средства должны поступить по инвестсоглашению от застройщика ЖК «Сердце Ярославля», которому отдали территорию бывшего троллейбусного депо на Горвалу.

Изначально троллейбусов должно было быть 10. И приобретать их мэрия намеревалась в лизинг. Однако, из-за инфляционных процессов пришлось несколько сменить планы. Теперь мэрия намерена отбросить мысли о рассрочке и взять все троллейбусы целиком, оплатив покупку сразу. Но не 10, а только 4. Но, это опять только намерения. Когда дело дойдет до покупки, то может оказаться, что купят только 1 троллейбус. А может оказаться, что и покупать ничего не будут.

Другие части ивестсоглашения с застройщиком тоже не заработали. Новый корпус школы №1, который клятвенно обещали власти, так и не прошел стадию экспертизы. Его, видимо, строить не будут. Открыть/Комментировать