Завтрак с таможней

2021-09-14 17:09:01 Снова сегодня уделим внимание теме маркировки ЕАС, потому как вопросы по ней не прекращаются. Вот тут писали ответы на часть из них.

Главный вопрос: неужели прямо каждую-каждую единицу товара надо маркировать? Нельзя на коробку с теми же помадами один раз нанести этот ЕАС и забыть?

С помадами нельзя. На каждом тюбике помады (если продается без упаковки) или коробочке помады должен быть свой стикер.

Вообще в каждом из техрегламентов ТС, о соответствии которому как бы говорит наличие знака ЕАС, прописано, как именно должна маркироваться продукция. Где-то это индивидуальная упаковка, где-то допустимо маркировать инструкцию по эксплуатации, а не сам товар, в других случаях маркировка наносится на саму продукцию.

Например, на сам товар, упаковку или инструкцию наносится маркировка в соответствии с 004, 037, 020 техрегламентами ТС. Если говорим по 017 техрегламент, куда включены изделия текстильной промышленности, маркировка наносится на изделие, этикетку, прикрепляемую к изделию или товарный ярлык, упаковку изделия, упаковку группы изделий или листок-вкладыш к продукции.

Но пусть “группа изделий” не вводит вас в заблуждение.

В целом маркировка ЕАС предназначена, чтобы сообщать конечному потребителю, что продукция прошла сертификацию и соответствует техрегламенту ТС. Поэтому если предполагается, что товар будет продаваться штучно, то каждая штука должна содержать маркировку (там опять же возвращаемся к техрегламенту и смотрим, в каком виде это должно быть реализовано: на этикетке, на самом товаре, на упаковке, на мануале или как-то ещё).

Продается ткань рулонами - значит, в каждом рулоне вкладыш. Электроника - каждая коробочка с телефоном, принтером, ноутбуком. Помада, духи - каждая упаковка, если упаковки нет, то сам тюбик. И т.п.

В насколько дробном виде продается товар, в настолько дробном виде должна быть маркировка. В противном случае таможня решит завести дело об административном правонарушении и скорее всего даже в суде с этой темой одержит верх. Открыть/Комментировать

2021-09-13 14:30:07 Слабо ли таможне исключить тампреда из реестра за то, что сама таможня в срок не реализовала свои полномочия? Как нефиг.

Делимся проблемным кейсом наших товарищей в качестве примера вопиющей халатности таможни и предупреждения тем, кто в той же лодке (всем тампредам).

Камнем преткновения стало непринятие таможней корректировки декларации на товары в срок. Причем о рисках для тампредов говорили ещё с анонсированием изменений по КДТ, но теперь опасения воплотились в настоящее бедствие.

С 1 августа ФТС отказалась от практики по списанию задолженности в рамках уведомления о не уплаченных в установленный срок суммах таможенных платежей, специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин, процентов и пеней путем направления от заинтересованных лиц распорядительных писем.

Ранее эти письма готовили тампреды или учВЭДы, передавая таким образом в таможенные органы полномочия для подготовки КДТ и списания задолженности. Теперь же КДТ должна направляться компанией в электронном виде, а срок исполнения обязанности по уплате задолженности отсчитывается от даты принятия КДТ с соответствующими изменениями в ДТ (а не от даты направления письма). На практике таможня заваливает сроки по принятию КДТ, ввергая тампредов в пучину ада.

Что случилось на деле

Некий тампред, работающий со Смоленским ЦЭДом, в августе получил требование о внесении корректировок в ДТ. Смоленск ничего списывать по распоряжению тампреда уже не мог: в силу вступил новый порядок. Тампред направил, как полагалось, КДТ в электронном виде.

Неделю-полторы он ждал, пока произойдет принятие, но не дождался. Чуя возможные неприятности, обратился в ГУФТДиТР и в Смоленск, уточняя, не отразится ли эта история с несписанием на его свидетельстве.

“Мы сведем всё на контроле, не переживайте, это не повод исключать вас из реестра, эти два процессы друг на друга не завязаны”, — отвечали там устно. Скрины переписок с изложением проблемной ситуации с таможней присутствуют.

Срок списания по этим декларациям — не позднее понедельника той недели. В четверг тампред обратился в ФТС, направив на общую почту письмо с изложением ситуации, скринами и т.п., обращая внимание на то, что таможня затягивает сроки по принятию КДТ. В тот же день Смоленск прислал письмо о некой нештатной ситуации (у таможни вообще часто случаются “нештатные ситуации”, когда она не может справиться с поставленной задачей).

В четверг же тампред дозвонился и до ГУФТДиТР, где на этот раз им сообщили, что ситуация неоднозначная и будет приниматься коллегиальное решение. В пятницу — крайний день для принятия КДТ — весь день ушёл на то, чтобы дозвониться в ГУФТДиТР. В 16.40, за 5 минут до окончания рабочего дня в ФТС, там наконец взяли трубку, и какой-то исполнитель сообщил, что принято решение об исключении из реестра. В 16.45 ЭЦП тампреда перестала работать. Приказа до сих пор не было. Ущерба, кстати, составил — страшно сказать — 3 тыс. рублей.

Слушайте, ну сделайте, может, уже официальные абонементы для тампредов? За 50 тыс. у тебя “ВЭД без бед”, и за всякую ерунду типа невовремя доставленных или принятых писем, заявлений, корректировок тебя не будут исключать из реестра. За 20 тыс., допустим, тебя будут просто оповещать о том, что есть риск исключения в связи с непринятыми писульками. Ну и пакет “нищеброд”, где тебя чихвостят за всё подряд: за твои косяки, за косяки таможни и ещё за косяки того тампреда, с которым вы соседи по зданию. Просто чтобы ты понял, как круто с абонементом и переходил на платный тариф. Открыть/Комментировать

2021-09-10 15:31:29 Открою, наверно, ящик пандоры, но вместе с тем утолю искренний интерес: а что самого глупого, непрофессионального или даже бесячего вы слышали от своих тампредов?

Нашёл в погребенных постах, отмеченных моим вниманием, такой крик души от одного товарища. Привожу самое понравившееся. Подозреваю, что некоторые тампреды до сих пор наводят тень на плетень, а все свои странные расспросы прикрывают таинственным “это же таможня, вы ничего не понимаете”.

Так, например, тампреды говорят своим клиентам, что процесс регистрации в таможне занимает два дня, и оформление ещё примерно столько же: “Декларирование - сложная штука, может ещё сильнее затянуться!”.

Если сомневаетесь, что декларация подана, просите номер. Как только она регистрируется таможней, присваивается номер. Значит, работа пошла. А то слышали мы такое: "Ваша декларация на согласовании у начальника таможни” в отсутствие номера декларации.

Говорят, что таможня после 14.00 не принимает декларации.

ЦЭДы работают до 20, а где-то до 21 часов. Ещё и 7 дней в неделю, без выходных! Подозреваю, кто-то хотел освободить себе вторую половину дня, не омрачая её делами.

Говорят, что таможня требует фотографии транспортного средства (не груза), в котором товар отправили на экспорт. “Мы, - говорит товарищ, - скачали им картинку из интернета, выслали”.

Тут у меня ступор, зачем бы им эти фотографии. Есть идеи?

Говорят, что оригинал CMR нужен вотпрямщас, потому что тампред собрался ехать на таможню экспортный груз оформлять (так бывает, когда не знаешь, как получить данные по CMR, не имея самой CMR).

В общем, каких только баек не придумают по незнанию дела или банально неопытности! А ваш тампред откалывал какие-нибудь такие номера? Что просил, говорил, чем мотивировал? Открыть/Комментировать

2021-09-09 15:34:29 Долетело по проводам забавное, по поводу Беларуси и отмененной льготы по НДС. Говорят, оформляться через РБ стало дороже: ровно на те 20%, которые составляет НДС. 

А забавное вот что. Как оказалось, через Беларусь ехало немало канцтоваров, особенно в преддверии учебного года. Как цветы к 8 марта, так ручки, ластики и тетрадки к 1 сентября. 

И в связи с перспективой отмены льготы по НДС с 31го августа стоял ор выше гор о том, как теперь это оформлять: речь о денежных потоках, и немаленьких.

Донеслись до нас вести о том, что где-то на рубежах застряли 700 фур с ластиками (шутка ли!) в ожидании прояснения ситуации. 

Другая интересная штука в том, что по факту посчитать, сколько белорусского транзита остаётся в России (на законных, прошу заметить, основаниях), не знает никто: ни ФТС, ни ребята в ЕЭК. Точной статистикой владеет разве что Белтаможсервис, который через свои руки всё это добро пропускает.

Да и это даже не транзит ведь в привычном виде (белорусский транзит наша таможня посчитать может): товар проходит таможенное оформление в РБ, получает статус товара ЕАЭС, а дальше чисто статистическую информацию о его передвижениях никто не собирает. А вот туда бы очень интересно было посмотреть. 

Грубо предположу, что процентов 20 из того, что заходит на Беларусь, идёт дальше к нам. Но только не надо брать это за константу и ссылаться где-то на эту цифру как достоверную оценку. Это скорее личные ощущения после обсуждений с теми, кто в теме. 

А вы когда-нибудь импортировали товар с растаможкой в РБ? Открыть/Комментировать

2021-09-08 15:59:59 Слышали, что санкционка (всё самое вкусненькое из заморского) свободно поедет через наши порты транзитом? Из сводок СМИ:

"С 6 сентября через Большой порт Санкт-Петербурга, порт Восточный и Владивостокский морской торговый порт возможен ввоз или вывоз санкционной продукции транзитом по территории Российской Федерации".

Напомним, что относится к продукции, определяемой как санкционная. Это мясо, мясная продукция, рыба и рыбная продукция, моллюски, молоко и молочная продукция, овощи, фрукты и т. д. из Евросоюза, США, Канады, Австралии, Норвегии, Исландии, Лихтенштейна, Исландии, Черногории, Украины.

Чуть ранее разрешили транзит таких товаров через железнодорожные и автомобильные пункты пропуска. Теперь ещё и порты. Там, конечно, все строго и серьезно: пломбы, отслеживание через ГЛОНАСС.

Но давайте сделаем скидку на российскую реальность и подумаем о том, как сильно сократился поток запрещенных сыров, хамонов и прочих вкусностей с закрытием границ. Физики больше не снуют туда-сюда в доверху набитых едой газельках. Магазины с “финскими товарами” позакрывались. Да, санкционка ещё есть, как показывал наш опрос несколько месяцев назад, но сильно меньше, чем в докарантинный период.

И вот начали постепенно открывать транзитный коридор. А транзит, как известно нам из новостей, не всегда доходит до места назначения в неизменном виде. Бывает, зайдет где-нибудь на склад с одними коробками, а выезжает с другими.

Морские порты Санкт-Петербург и Восточный находятся на маршруте транзита товаров из Евросоюза в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Через порт Владивосток проходят торговые пути из США в Монголию, Казахстан и даже Беларусь.

Посмотрим, во что это выльется. Скучаете по санкционке или никогда не были поклонниками? Открыть/Комментировать

2021-09-07 14:26:02 Сегодня об экспортном контроле и товарах двойного назначения.

Единого списка товаров, которые могут использоваться как в гражданских, так и военных целях, нет.

Что создает определенные сложности при подготовке документации для поставки. Ведь если товар относится к продукции двойного назначения, то для экспорта потребуется заключение Федеральной службы по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК).

Перечней товаров, попадающих под экспортный контроль, несколько. Поэтому придется хорошо покопаться, прежде чем установить, потребуется ли заключение. С какими-то товарами это очевидно, например, запчасти для вертолета или средства индивидуальной защиты третьей степени. С другой продукцией менее очевидно: например, титан в одном виде попадает под экспортный контроль, а в другом - нет.

Если наименование товара и код полностью совпадают с тем, как товар обозначен в одном из этих списков, однозначно потребуется получать заключение ФСТЭК или аккредитованного органа.

Если мы понимаем, что продукция не попадает под экспортный контроль, то можем самостоятельно идентифицировать товар и загрузить в 44 графу всю техническую документацию (ранее ФСТЭК сама должна была выдать такую идентификацию).

Что если в момент таможенного оформления окажется, что лицензия от ФСТЭК всё-таки была нужна?

Таможня не выпустит товар на экспорт, потребовав заключение. Поскольку сроки его получения могут варьироваться от 10 дней до 2 месяцев, скорее всего вы в итоге получите отказ в выпуске, когда сроки по оформлению пройдут. Плюс простой по времени и возможное нарушение сроков внешнеэкономического контракта. Но хотя бы без АП и хранения на платном складе, как бывает при импорте.

В общем-то в момент таможенного оформления узнать, что от тебя требуется какая-то еще документация, которой у тебя вот прямо сейчас нет, очень неприятная и стрессовая ситуация. Которой можно избежать на старте подготовки к оформлению.

Заключение непосредственно от ФСТЭК готовится примерно 2 месяца, услуга бесплатна. Но есть и аккредитованные органы, имеющие право выдавать такие заключения. Там по срокам примерно 10 дней и около 30 тыс. рублей. Открыть/Комментировать

2021-09-06 15:55:05 Тут во “Взгляде” вышла большая статья о том, как выглядит логистика сегодня (не лучшим образом, вы сами знаете). Эксперты (в том числе и наша Юлия) размышляют о причинах, о том, что это новая реальность. В комментариях к статье (где всегда имеют свой уникальный взгляд на всё на свете) настаивают, что это следствие инфляции доллара и бед мировой экономики.

Но оставим теорию в стороне. На практике оказалось, что полки магазинов заметно поредели. И хотя они не пустуют, разнообразия явно стало меньше. Речь про те самые дешевые, но объемные товары, в торговле которыми просто не осталось экономического смысла: транспортные расходы съедают его начисто.

Вот и наша глава всея КВТ сетует, что в магазинах с товарами для дома не найти банальных пластиковых контейнеров для кухни. Те, что в наличии, стоят неприличных непривычных денег. Да и у всего такого “дешевого пластика” наблюдается поредение в ассортименте.

Или пойди сейчас поищи пластиковые панели, которыми отделывают “фартук” кухни (они есть, но подорожали втрое). И вообще всё вот это - пластиковые плинтуса, плитки и т.п., всё, что дешевое, легкое, но занимает много места стали ввозить в меньшем количестве.

Дорогой и тяжелый товар - пожалуйста, всё в наличии, выбирай. А простецкого ширпотреба всё меньше.

Кстати, интересно, как вот эти перебои с логистикой сказываются на товарах с Aliexpress, где россияне привыкли покупать товары за копейки. Не знаете? Если знаете, приходите в комментарии, рассказывайте.

Статья:
https://vz.ru/economy/2021/9/4/1117236.html Открыть/Комментировать

2021-09-03 13:59:38 Пятничное легкомысленное.

— На ваш код надо получать сертификат соответствия, а ваш поставщик должен будет сразу налепить марки EAC на продукцию. Но мы с вами просто код другой заявим, и ничего не потребуется. Тогда и стоимость можно будет поменьше таможне показать, пошлин поменьше. Мы сто раз так делали.
— А вы точно таможенный брокер?

— Порты Дальнего Востока загружены, оборудование не справляется, погрузку будем ждать две недели, и груз вообще придет только в январе. Так что делаем так: пойдем через Северо-Морской путь, там почти никто не ходит. У меня двоюродный дядька на ледоколе там работает, они нам с ребятами путь расчистят. Здорово я придумал?
— А вы точно логист?

— Мы товар ваш уже проверили, всё нормально, вот ваши разрешительные документы.
— Но я вам образцы ещё не отправил.
— Так а мы уже всё сделали. Классные мы, правда?
— А вы точно сертификационный орган?

— Ты эти бумажки себе оставь, мне неинтересно, мне неважно, и кодексом мне тут не тычь, я всё решил уже и у меня лапки.
— А вы точно таможенник?

— Горят костры рябин…
— Простите, это точно ГУФТДиТР?

Открыть/Комментировать

2021-09-02 16:30:01 Сразу поясню, это не руководство к "давайте без растаможки". Просто если хочется почувствовать себя владельцем раритетного (или просто супер-мощного) железного коня, то вот как это можно сделать. Пусть вас не вводит в заблуждение заголовок: наши консультанты уверяют, что чем хайповее, тем больше переходов в статью. А мы работаем над этим изо всех сил.

Учтите, что в обоих вариантах нужно предерживаться установленных правил и ограничений.

И вопрос, про что хотите прочитать на дзене далее? Варианты :

- Инструкция, как растаможить яхту;
- Топ товаров, которые легко купить, импортировать и быстро продать;
- Ситуации, в которых вы нарушаете закон, не подозревая об этом.

https://zen.yandex.ru/media/id/5b30c105c898ca00a919863a/rastamojka-avto-bez-uplaty-tamojennyh-platejei-2-varianta-6128ce049f19a0079724922b Открыть/Комментировать

2021-09-01 16:09:36 О “гуляющих весах”

Заметил, что мы очень много говорим о таможенной стоимости товаров как главной базе для расчета таможенных платежей, подлежащих уплате, и что чем выше стоимость, тем больше пошлин.

Но это справедливо не для всех товаров. Остается ещё внушительный перечень продукции, пошлина на которую зафиксирована на основе количества или объема товара (штуки, килограммы, литры). Это так называемые специфические ставки пошлин (есть ещё адвалорные и комбинированные, но вам совсем необязательно запоминать все эти названия).

Когда пошлина зависит от веса, подходить к его определению нужно очень тщательно. Но даже если не зависит, всё равно тщательно.

Если пошлина рассчитывается от веса

Если в процессе взвешивания на таможне всплывают “лишние килограммы”, не заявленные в декларации, таможня моментально возбуждает дело о недекларировании товара или о незаконном перемещении: тут уж каковы будут обстоятельства дела. В любом случае, это административная ответственность, подразумевающая наложение штрафа и конфискацию той части товара, которая составила предмет правонарушения (может и обойтись без конфискации: смотря как будете защищаться или вас будут защищать). Даже если это 10 кг на партию весом в тонну (если недоплата меньше 5 евро, то вас отпустят с миром, но не всех).

Если пошлина рассчитывается не от веса

Если вес, как говорит наш брат, “плывет”, то скорее всего поплывут и платежи. Не сама пошлина на товар, но сопутствующие, в первую очередь транспортные. Вес брутто пропорционально раскидывается на расходы по транспорту, и если он вильнет, то и в декларации таможенной стоимости поплывут платежи. А вот это уже проблема.

В кодексе закреплена норма, по которой, если недоплата по платежам меньше 5 евро, ответственность не наступает. Но уже 6 евро (а что такое 500 рублей?) - повод для таможни раздать тумаков. Известны случаи, когда инспектор, пользуясь, видимо, своей злодейской безграничной властью, заводил протокол меньше чем за 5 евро. Потому после выпуска простить можно (как и предписывает кодекс) а вот на этапе досмотра - ни в жизнь.

Сколько вешать в граммах?

Вес нужен не только таможне, но и нам, перевозчикам, экспедиторам, чтобы в принципе понимать, как это доставлять, чем грузить, какая потребуется погрузка. От этого параметра будет зависеть выбор транспорта, может быть это поедет в сборке, а может потребуется целый контейнер, от этого будет зависеть выбор маршрута, промежуточных точек (не везде стоит одинаковое оборудование рассчитанное на любую грузоподъемность). Поэтому “рассчитайте нам стоимость доставки станка из Германии” без точных параметров - это как привезите “сферического коня в вакууме”.

В общем, вес - критически важный параметр что для перевозки, что для таможенного оформления. Открыть/Комментировать