Город для людей

Кстати, в Алматы сегодня опробовал новый самокат Яндекса — огонь!

У него укороченная база и выступы, чтобы второй человек просто не помещался на площадку, а ещё за счёт этого улучшилась управляемость. Подвеска стала мягче и приятнее, невысокий бордюр особо не чувствуется. А ещё появились поворотника с включением через кнопки, но я про них даже не вспомнил в процессе.

Такие уже ездят как минимум в Алматы и Тель-Авиве. На фото как раз израильские, поэтому с фиксатором для шлема и под брендом Янго.

В Алматы сегодня презентовали программу нулевой смертности от ДТП (Vision Zero). Но есть несколько нюансов.

Напомню, главный принцип Vision Zero — люди ошибаются, поэтому инфраструктуру нужно выстаивать таким образом, чтобы ошибка водителя или пешехода не привела к трагедии. А ещё включает ответственность проектировщиков за пострадавших, чтобы нельзя было отмахнуться и сказать, что у нас всё по ГОСТу и просто с людьми не повезло. Поэтому в рамках этой программы массово успокаивают движение по улицам за счёт островков и снижения скоростей, развивают общественный транспорт и велоинфраструктуру, реформируют сбор данных, расследуют каждую аварию и так далее.

Первый и главный нюанс — это программа ассоциации урбанистов Казахстана q88, то есть низовая инициатива специалистов. При этом, на мероприятии были представители полиции, городских и республиканских ведомств — никто не сказал, что это бред и вообще не нужно, все выступающие были готовы поддержать.

Ещё важно помнить, что в городе уже была своя программа и даже офис внедрения Vision Zero, но при другом мэре и эта структура не была закреплена в городской иерархии. В итоге после ухода мэра почти вся работа была свёрнута, а программа забыта.

Так что в какой-то мере, это попытка неравнодушных урбанистов и транспортников перезапустить программу с дополнениями и исправлением управленческих ошибок. Я бы лишь туда добавил инструменты вовлечения и участия горожан и бизнеса — это самый надёжный путь избежать повторного забывания программы, потому что чиновники и политики постоянно меняются, а горожане остаются — именно массовый общественный запрос позволяет выстраивать преемственность и востребованность таких программ.

Сам факт такой общественной работы и готовности чиновников помогать уже радует и многого стоит, осталось начать внедрять.

Немного про переосмысление улиц Москвы

Пробок.Нет предложили сделать Мясницкую двусторонней — идея интересная и, насколько я знаю, в кулуарах дептранса давно думали об этом. Нюанс в том, что улицу реконструировали в 2015 году, на заре программы Моя улицы. Тогда расширили тротуары, но количество полос движения менять побоялись, забили на озеленение, потеряли водоотвод и велополосы.

Поэтому вроде бы стало лучше, да не особо: Мясницкая или стоит в пробке, или по ней гоняют — это не добавляет комфорта. Ещё тут кастрированный наземный общественный транспорт, шум и опасные переходы без светофора. Проблемы ожидаемые, ведь задача была сделать красиво, а не удобно и безопасно.

Две полосы сейчас избыточны для бОльшей части улицы — Мясницкую держит Лубянка, поэтому лучше движение в центр не сделать. Зато можно поиграть с лишнем пространством, но надо ответить на простой вопрос: зачем, какова цель? Аргумент «потому что можем» плохой — сначала нужно понять проблемы, задать цель и потом подбирать решения.

Если просто вернуть движение в обе стороны, то станет безопаснее (попутная машина не закроет человека), автобусы поедут без крюков и улучшится связность. Только заодно случится спровоцированный спрос и появится новый транзитный трафик, а вместе с ним заторы (особенно у Бульварного кольца), выхлопы и шум — это не лучшие качества для центральной ресторанной улицы.

Я чуть пофантазировал, взяв лучшее из предложений и выкинул лишнее. Главная идея — убрать возможность транзита по улице напрямик за счёт «кирпича» у Бульварного и Садового, оставив такую возможность только автобусам и велосипедистам (голубое). Заодно можно поменять направления прилегающих переулков (синее), чтобы на машине можно было выехать на Покровку через Армянский переулок. Ещё можно убрать выезд с Б. Златоустинского переулка (чёрное) — при перезапуске движения в нём мало смысла, зато ходить пешком станет приятнее и появится место для веранд. Как по мне, так плюсов для всех будет больше.

P.S. На Покровке нужна выделенка в область.

Приятные новости из Баку: активисты остановили вредителей!

Власти решили нанести добро людям, впихнув на улицу надземный переход вместо зебры со светофором. Но благодаря бурному освещению в соцсетях, блогах и СМИ активисты смогли остановить строительство перехода и заставить убрать конструкции.

Характерно, что сам по себе неудобный надземный переход ещё и хотели разместить в стороне от пешеходных потоков — там, где это было проще всего для строителей. Благо, зебра осталась на своём месте, напротив выхода из университета.

Город пристроек

Я частенько бываю в Тель-Авиве, но только в этот заезд я поднял голову наверх и увидел их — мансарды и пристройки. Местами они идут почти у каждого третьего дома и как водится, всё очень неоднозначно!

Такая достройка существовала всегда: дети подрастают и пристраивают комнаты к домам родителей для экономии и помощи по хозяйству. В старых городах таких примеров из разных столетий огромное количество. Вот только Тель-Авив город молодой и тут всё сложнее.

Успешные города притягивают людей и начинается жилищный кризис, который часто сдерживает потенциал города неадекватными ценами на квартиры. Дальше есть два пути на макроуровне: застраивать поля вокруг (экстенсивный путь) и уплотняются в существующих границах (интенсивный), или комбинировать оба варианта. Тель-Авив идёт по интенсивному пути, потому что зажат другими муниципалитетами и плюс тут придерживаются концепции компактного города.

На микроуровне уплотнение может вызвать коллапс инфраструктуры, породить конфликты или даже поглотить историческое наследие (привет Воронежу). Или наоборот: сделать район безопаснее, притянуть молодёжь и сэкономить деньги бюджету — всё зависит от контекста и проекта.

В ТА пристройки обычно идут в самых дорогих и плотных районах. Архитектурно есть граница между старым и новым (правильно и хорошо), получается вертикальное архитектурное разнообразие. У более ценных домов пристройку относят вглубь участка, что позволяет спрятать новую часть от прохожего. Часто за счёт пристроек реставрируют исторические здания на частные деньги. И вообще, если выбирать между сносом старого здания ради нового и получением тех же квадратных метров с такой достройкой — второе лучше.

Как я понял, чаще всего девелопер тут выкупает здание с землёй у собственников перед работой — это не очень хорошо, ведь уничтожается сообщество и добрососедство. Я сторонник пути микроивестеций, когда сами собственники делают такие пристройки. Но понимаю, что у исторических домов порою нужно менять перекрытия и без отселения это сделать почти невозможно.

Прямо хрестоматийная история из Иркутска: жители попросили дооборудовать переход подсветкой, а вместо этого чиновники и депутат решили переход вообще убрать

Этот переход у горбольницы №1 появился в 2021 году в рамках обновления улицы, до его появления люди перебегали там дорогу. Обратим внимание, что переход у больницы, на перекрёстке и даже с островком безопасности — не хватает только контрастной подсветки, чтобы он соответствовал лучшим мировым практикам. Собственно, дооснастить переход и попросили жители, чтобы можно было безопасно переходить улицу в любое время суток.

Вот только депутат, к которому обратились жители и попросили помочь, явно перепутал свою задачу — в итоге переход вообще уберут. Формальная причина — охранная зона ЛЭП, которая не позволяет монтировать освещение под опорой. Ну то есть городские чиновники не хотят договориться с энергетиками или найти альтернативный способ решить проблему, а гаишники настаивают на опасности перехода из-за несоответствия ГОСТам и из-за этого требуют его именно убрать, а не дооснастить.

В общем, порешали всё круто, только забыли про жителей и их безопасность. Зато очень хорошо видно, как большие начальники принимают решение и ради кого работают. А ещё как-то забыли, что переходы в границах перекрёстка обязаны быть по нашим же нормативам — выборочное использование нормативов ради своего же блага давно стало нормой. Ну и общий маразм: ЛЭП в городской черте — это анахронизм, такие опоры ставят в полях, а не на перекрёстках рядом с домами.

Отмечу, что в Иркутске чиновники вообще полюбили упрощать себе жизнь за счёт безопасности жителей — не так давно там уже убрали один востребованный переход под предлогом повышения безопасности (ЧТО? ДА!), хотя независимый анализ статистики не показал ни одной аварии в зоне этого перехода с 2021 года. Видимо, удобный для людей переход просто бесил какого-то начальника.