Угол атаки

2021-05-27 13:14:24 Украденные в «Роскосмосе» деньги обнаружились в Гонконге и ОАЭ.

Помните ли вы невероятную реализацию федеральной космической программы на 2006-2015 годы? Тогда между Федеральным космическим агентством и РКК «Энергия» был заключен госконтракт на создание научно-энергетического модуля (НЭМ-1) для МКС на 15,15 млрд рублей. НЭМ-1 должен был снабжать электроэнергией российский сегмент МКС, а также использоваться для проведения научных экспериментов.

Но время шло, сроки космической программы давно подошли к концу, а о модуле все еще не было никаких новостей. Так бы все и забыли о НЭМ-1, однако к 2019 году дело привлекло внимание главы СК Александра Бастрыкина, сообщившего о том, что в ведомстве господина Рогозина «воруются миллиарды». Дмитрию Олеговичу такие заявления пришлись не по нраву и вот уже спустя всего несколько месяцев «Роскосмос» соизволил инициировать расследование с целью найти эти самые миллиарды.

Итак, в результате следствия было установлено следующее:

● несколько исполнителей заказа, в том числе экс-гендиректор «Роскосмоса» Владимир Солнцев, вступили в сговор и похитили бюджетные средства в размере более 1 млрд 72 млн руб.;

● изначальная сумма контракта на поставку комплектующих была завышена почти в три раза;

● деньги через цепочку фирм были переведены на счета иностранных организаций, зарегистрированных в ОАЭ и Гонконге.

Виновные будут наказаны, справедливость восторжествовала, хэппи-энд? Как бы ни так: миллиард нам уже никто не вернет, а хищения в «Роскосмосе» точно не прекратятся, просто теперь их будут скрывать намного тщательнее. Кроме того, будущее НЭМ-1 до сих пор туманно. Сейчас модуль планируют отправить к российскому сегменту МКС к 2022 году, но, учитывая все хищения на проекте и желание России выйти из проекта МКС к 2025 году, в своевременном запуске НЭМ-1 приходится сомневаться.

Отметим, что из-за подобных актов коррупции страдает не только корпорация и отечественная космическая отрасль, но и мечты людей о покорении космоса — главная движущая сила открытий в этой области. Открыть/Комментировать

2021-05-27 08:04:36 #авиааналитика
#авиакризис
#нератька

«Нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет».

А теперь вспоминаем, что ввозимые после 31.12.2022 ВС хотят загнать в регистрацию по РФ и делаем выводы.

Правительству придётся выбирать из двух зол: либо надо капитально переделывать нормы летной годности (фактически это реформа на несколько лет) гармонизируя их с FAA/EASA, либо субсидировать покупки будущих иностранных ВС, а это как минимум широкий фюзеляж, без прицела возвращать борты лизингодателям (фантастический вариант для перевозчиков). Открыть/Комментировать

2021-05-26 21:36:18 Авиакомпания AirFrance отменила рейс AF1154 Париж — Москва из-за отсутствия разрешения на заход в воздушное пространство России.

Но не спешите с выводами — пока что все неоднозначно. Так, представитель AirFrance сообщил «Новой Газете», что срыв рейса произошёл из-за из-за «технических причин, связанных с обходом воздушного пространства Белоруссии, что потребовало получения нового разрешения на заход в воздушное пространство России от российских властей».

Природа технических проблем не разъясняется, как и четкая причина отсутствия нового разрешения. Однако все же этот случай подтверждает то, что конфликт Беларуси проецируется и на Россию, чего так жаждет господин Лукашенко, но вряд ли обрадует хотя бы одного отечественного авиапассажира. Открыть/Комментировать

2021-05-26 13:25:38 ОКБ «Сухого» планирует создать однодвигательный истребитель на основе наработок Су-57.

По новой разработке озвучено много оптимистичных обещаний: самолет должен иметь взлетную массу до 18 т, достигать скорости полета более двух махов и показателя тяговооруженности самолета не менее единицы. При этом истребитель планируется оснастить радиопоглощающим покрытием, бортовым радиоэлектронным оборудованием и комплексом вооружения, которые были разработаны в рамках создания Су-57.

Среди других наработок Су-57, планируемых использовать при создании нового истребителя, называется двигатель «изделие 30» с отклоняемым вектором тяги. В процессе создания опытно-экспериментального аппарата может использоваться уже отработанный на иностранных истребителях двигатель Ал-31ФН серий 3 и 4. Открыть/Комментировать

2021-05-26 08:28:13 Мы ознакомились с письмом ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в котором организация просит Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Также АЭВТ просит определить правовой порядок в трактовании полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Мы решили разобраться, в чем же проблема МАК и почему ведомство хотят, по сути, упразднить.

Начнем с того, что МАК сейчас практически не получает адекватное финансирование, из-за чего возникает закономерная кадровая проблема. Средняя зарплата специалиста МАК по состоянию на 2018 г. равнялась 25 000р, из-за чего большую часть сотрудников ведомства составляют либо люди пенсионного возраста, либо вчерашние выпускники профильных вузов. Это, конечно, неплохо — состоявшиеся специалисты могут обучить будущих экспертов. Загвоздка в том, что эти новоиспеченные эксперты, с учетом нижайшего уровня зарплат, просто не захотят остаться в МАК. Будет ли новое ведомство получать большие суммы? Если нет, то кадровая проблема в новообразовавшейся структуре также не будет решена. Если же доп. финансирование выделят, то возникает вопрос: а почему нельзя было дать денег тому же МАК?

Также припомним невероятную продуктивность Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), которое в 2015 году получила все полномочия по сертификации авиационной техники. В итоге Федеральные авиационные правила по процедурам сертификации, которые должны были заменить имеющиеся правила АП-21 за авторством МАК, были опубликованы лишь в 2019 г., а нормы летной годности с 2015 года и вовсе не обновлялись. Стоит понимать, что нормы летной годности должны быть синхронизированы с аналогичными правилами EASA и FAA, однако сейчас, из-за вышеописанной бюрократической волокиты, нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет. При таком раскладе новое ведомство вряд ли будет сформировано в кратчайшие сроки, при этом кто возьмется за расследование авиакатастроф в этот период вместо МАК — неизвестно.

Стоит понимать, что в России лишь МАК ведет тесную работу по обмену опытом с ICAO, FAA и EASA, чем не могут похвастаться нынешние авиационные власти в лице Росавиации и ФАВТ. Создается ощущение, что Минтранс просто хотят упразднить МАК и и обзавестись личным карманным органом по расследованию авиакатастроф, который будет лишен какой-либо независимости и изолирован от международного сотрудничества.

Так нужно ли упразднять МАК и создавать новое ведомство с его полномочиями? Авиакомпаниям, которые просят об изменениях действующих авиационных правилах по расследованию происшествий, это точно не поможет.. Изменить сей печальное положение могла бы реформа МАК: достойное финансирование, создание института подготовки кадров и более четкое определение правового статуса комитета. Открыть/Комментировать

2021-05-25 19:54:56 Тут Сергей Лавров заявил, что Россия не оставит Беларусь в беде, ведь в основе отношений двух стран лежат «братские, а зачастую и семейные узы, общая история и духовные ценности».

Слова очень красивые, но как РФ может помочь гражданской авиации Беларуси на деле? Мы видим два варианта:

1) Сформировать на базе существующей белорусской авиакомпании нового юридического лица, подобно ситуации с авиакомпанией «Добролет» после крымского конфликта — тогда лоукостер загнулся под весом санкций после, однако на его месте быстренько образовалась «Победа», свободно летавшая в Крым без каких-либо запретов.

2) На правах союзного государства расширить полномочия одной из российских авиакомпаний, предоставив ей хаб на территории Беларуси.

Подобные сценарии могут обсуждаться на предстоящей встречи Путина Лукашенко, но будет ли хоть один из этих вариантов выгоден России? Боимся, что нет — причем ни экономически, ни политически. Открыть/Комментировать

2021-05-25 18:28:51 По информации от источника близкого к авиакомпании "Белавиа", в свзяи с введенными странами ЕС ограничениями на выполнение полётов, руководство планирует сокращение штата до 50%.

Заместителям генерального директора, руководителям структурных подразделений в срок до 27 мая 2021 года необходимо будет подготовить и представить:

– предложения по исключению всех расходов, не связанных с поддержанием производственной деятельности
– предложения по сокращению численности штата сотрудников

Самое обидное, что во всей этой истории страдают абсолютно ни чем такого не заслужившие люди!

Канал FlightMode выражает поддержку сотрудникам авиакомпании Belavia! Открыть/Комментировать

2021-05-25 16:21:52 Андрей Турчак просит об увеличении субсидий по дальневосточным направлениям.

Денег для дальневосточных авиарейсов оказалось недостаточно: секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак направил письмо премьеру Михаилу Мишустину с просьбой увеличить финансирование авиаперевозок из ДФО в европейскую часть России в 1,5 раза — до 7,5 млрд руб.

Как помните, о нехватке средств трубили еще с конца прошлого года, когда заложенных правительством 5 млрд рублей хватило только на новогодние праздники — запас государственных средств иссяк за 11 дней. В феврале добавили пять миллиардов, но и тут довольны оказались далеко не все, а Чита и Якутск и вовсе были обделены субсидированными перевозками, так как «Аэрофлот» попросту не имел туда своих рейсов.

Тем временем в Счетной палате РФ заявили, что поддержка авиационной отрасли проходит неэффективно, а подходы к планированию и доведению субсидий на региональные авиаперевозки должны быть изменены. В частности, размеры субсидий не учитывают особенности экономической деятельности авиакомпаний, при этом методические документы по расчету субсидий авиакомпаниям на этапе бюджетных проектировок отсутствуют.

Мы и сами давно считаем, что с реализацией господдержки в авиационной отрасли не все в порядке. Но обратит ли кто-нибудь внимание на все эти замечания? Очень маловероятно, скорее всего очередные миллиарды будут выделены без пререканий. Коллеги сообщают, что подобное решение может быть принято совсем скоро — после ПМЭФ 2-5 июня. Открыть/Комментировать

2021-05-24 20:14:30 #авиамемы
#авиашиза
#авиажелтизна
#авиационнаябезопасность

Шиза набирает обороты, читаем:

Белорусский Минтранс утверждает, что текст угрозы, из-за которой в Минске был посажен самолет RyanAir, выглядел так:

«Мы, солдаты ХАМАС, требуем, чтобы Израиль прекратил огонь в Секторе Газа. Мы требуем, чтобы Европейский Союз отказался от поддержки Израиля в этой войне. Известно, что участники Delfi Economic Forum возвращаются домой рейсом 4978. В этот самолет заложена бомба. Если вы не выполните наши требования, бомба взорвется 23 мая над Вильнюсом».

Via Темы.Главное Открыть/Комментировать

2021-05-24 18:10:12 Некоторые эксперты считают, что вчерашний перехват самолета в небе над Минском — уникальная комбинация за авторством белорусских спецслужб. Ну, комбинация может и уникальная, а вот сама ситуация — отнюдь. Так что мы решили освежить в памяти самые громкие незапланированные посадки самолетов за последние годы.

2010 год: два истребителя иранских ВВС перехватили пассажирский самолет авиакомпании «Кыргызстан», на борту которого находился лидер действующей суннитской террористической организации «Джундалла» Абдулмалик Риги — после приземления его задержали и вскоре казнили по решению Тегеранского революционного трибунала. В результате внеплановой посадки прибытие рейса было задержано на девять часов.

2013 год: самолет президента Боливии Эво Моралеса спровоцировали совершить незапланированную посадку в аэропорту Вены после того, как Франция и Португалия запретили пролет через свое воздушное пространство. Таким образом США ожидали захватить бывшего сотрудника ЦРУ Эдвард Сноуден, который, по данным американцев, должен был находиться на борту президентского лайнера. Но в итоге беглец не нашелся, а ситуация вызвала серьезное недовольство многих странах Латинской Америки.

2016 год: пассажирский самолет компании «Белавиа» вылетел из Киева в Минск, однако через несколько минут после взлета КВС поступило требование вернуться на аэродром, где лайнер уже ожидали сотрудники СБУ — силовикам был отдан приказ задержать активиста организации «Антимайдан» Армена Мартиросяна, с чем они успешно справились. Общение с Мартиросяном продлилось всего час, а вот пассажирам рейса Киев-Минск пришлось потерять куда больше времени.

2017 год: пассажирский самолет авиакомпании «Ryanair», вылетевший из Каунаса в Лутон, был перехвачен британскими истребителями после того, как власти получили сообщение о бомбе на его борту. В итоге лайнер направили лондонский аэропорт Станстед, провели тщательную проверку багажа и выяснили, что информация о бомбе оказалась чьей-то неудачной шуткой.

2020 год: американские истребители F-15 перехватили иранский пассажирский лайнер компании Mahan Air, который следовал из из Тегерана в Бейрут. История получилась мутная: Иран утверждал, что самолету пришлось резко менять высоту, чтобы избежать катастрофы, США же уверяли всех в безопасности проведенных маневров. Как бы там ни было, но факт сближения F-15 с пассажирским лайнером не отрицал никто. Открыть/Комментировать