БСПБ | ВЭД 360

2022-06-22 12:25:07 БРАЗИЛИЯ. НИШИ ДЛЯ ЭКСПОРТА И ТОВАРЫ ДЛЯ ИМПОРТА.

Что продать на бразильский рынок, а что привезти с берегов Амазонки в Россию, рассказывает представитель России в Республике Бразилия Виктор Шереметкер.

Материал подготовлен по материалам круглого стола Центра «ВЭД360» и Банка «Санкт-Петербург» «Бразилия – рынок новых возможностей». Первая часть и полное видео вебинара - по ссылке.

Пищевая продукция, как бразильская, так и российская – это достаточно объёмные рынки. В Бразилии ещё в 2021 году мы отметили рост интереса к пищевой продукции из РФ. Были и успешные кейсы по выведению наших торговых марок в Бразилию, как на торговые полки супермаркетов, так и через маркетплейсы. Процесс выхода на рынок для пищевой промышленности занимает обычно от 6 до 8 месяцев. Это время на получение всех сертификатов, коммерциализацию, адаптацию продукции под бразильский рынок, упаковку, требования фитосанитарного надзора, транспортировку из РФ. Мы видим, что наша пищевая продукция востребована, пользуется популярностью если не по всей Бразилии, то в определённых регионах и штатах.

Что касается импорта, то к нам поступил вопрос о торговле кофе. Бразилия является одним из крупнейших экспортёров кофе на территорию России. Самыми крупный штат-производитель кофе – Минас-Жерайс, второй по объёмам – Сан-Паулу. В Бразилии большое количество кофейных фазенд, от крупных до небольших семейных, которые производят необычные сорта кофе.

Строительное оборудование и машины для горнорудной промышленности. Необходимо учитывать, что вся техника в Бразилии проходит так называемую тропикализацию, то есть вся техника должна быть адаптирована под тропический климат Бразилии: температуры здесь не бывают отрицательными, в некоторых районах Бразилии превышают 40 градусов, а некоторые штаты обладают высокой влажностью. Это тоже необходимо учитывать при поиске возможных поставщиков на территории Бразилии.

При этом Бразилия является крупнейшим участником производственных цепочек – здесь собирают дизельные двигатели Cummins (в стране происходит один из этапов сборки), здесь производят электродвигатели WEG, которые составляют конкуренцию Siemens и используются на крупнейших производствах, предприятиях гронорудной промышленности в РФ. В принципе, есть ряд направлений, где успехи бразильских производителей значительны. С ними есть возможность сотрудничать.

Если вы заинтересованы в партнёрах-поставщиках или покупателях в Бразилии, Центр ВЭД 360 Банка «Санкт-Петербург» поможет Вам и ответит на вопросы. Запрос можно отправить по почте foreigntrade@bspb.ru или позвонить по телефону +7 (812) 384-75-75.

Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив Открыть/Комментировать

2022-06-21 18:15:03 ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
ТАСС: Пресс-служба правительства Калиниградской области сообщила, что ограничения на транзит грузов через территорию Литвы распространяются и на перевозки грузовыми автомобилями.

Российская Газета: Опубликован полный перечень санкционных товаров, запрещенных к ввозу и вывозу в Калининградскую область по железной дороге. Доставку этих грузов будут осуществлять по морю. Дополнительно выделенный сухогруз "Холмогоры" в пятницу совершит первый рейс из порта Бронко (Санкт-Петербург) в Калининград.

INTERFAX: Совет ЕЭК одобрил временное обнуление ставок таможенных пошлин на ряд видов сельхозтехники, а также расширил перечень её частей и комплектующих, в отношении которых применяются тарифные льготы.

РБК: Госдума приняла сразу во втором и третьем чтении закон, предусматривающий легализацию параллельного импорта в России.

ТАСС: Роскачество до конца года планирует начать проверки товаров, ввезенных по параллельному импорту. Первые исследования проведут в сегментах бытовой техники и продукции легкой промышленности.

Коммерсантъ: Импорт легковых автомобилей в РФ из Китая сокращается с апреля и в мае упал почти до $32 млн. против $84,6 млн. месяцем ранее и $190,7 млн. в марте, следует из таможенной статистики КНР. Это объясняется как падающим спросом на российском авторынке, так и сложностями с логистикой.
#новости Открыть/Комментировать

2022-06-21 16:40:00 ТАМОЖЕННЫЙ МОНИТОРИНГ: ЧТО ЭТО ТАКОЕ И ЗАЧЕМ

Совсем скоро Федеральная таможенная служба намерена внедрить новую меру контроля – таможенный мониторинг (пока в экспериментальном порядке). О том, что это такое и для чего он нужен, поясняет консультант отдела развития технологии после выпуска Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров ФТС России Татьяна Кондрашкина.

Во всех государствах мира периодически возникают споры между бизнесом и контрольными надзорными органами в сфере реализации фискальных функций (с их помощью происходит изъятие налогов, различных платежей в пользу государства). Естественно, убрать эти функции невозможно, но их можно смягчить и нивелировать. Подобные инструменты уже созданы и используются в некоторых государствах. Один из них – мониторинг.

Механизм основан на взаимной ответственности бизнеса и государства. Реализуется в таких странах, как США, Нидерланды, Германия, Канада. Известен таковой и в РФ. Например, налоговый мониторинг, как некая мягкая форма налогового контроля.

Мониторинг, с одной стороны – инструмент госконтроля, в основе которого лежит анализ получаемой от участников мониторинга информации. Государство оценивает некие риски участника мониторинга (в нашем случае в ВЭД) и предупреждает его о негативных последствиях, которые могут за собою повлечь эти риски. С другой стороны, важна и готовность лица-участника мониторинга делиться этой информацией, слышать и принимить меры для смягчения негативных последствий выявленных рисков.

Эффективность инструмента основана на доверии и прозрачности взаимоотношений бизнеса и государства.

Задача таможенного мониторинга была поставлена ещё в 2020 году программой развития таможенных органов до 2030 г. Уже сейчас Минфин РФ подготовил нормативно-правовую базу, готовы изменения о дополнительных мерах в ФЗ 289 «О таможенном регулировании» (сейчас они проходят одобрение в Госдуме). Так мы готовимся к эксперименту по внедрению таможенного мониторинга. Он стартует уже в этом году.

Суть таможенного мониторинга

ФТС России определит ряд показателей, которые будут раз в отчётный период рассчитываться для всех участников таможенного мониторинга.
Показатели знаковые:
снижение ИТС (индекса таможенной стоимости)
изменение индекса уплаченных таможенных платежей
изменение доли товаров, например с низкими ставками НДС и др.
Сама суть инструмента – превентивная мера, которая должна указать участнику рынка, что что-то в его ВЭД идёт не так и есть некие признаки нарушения таможенного законодательства. Все сведения участники эксперимента будут предоставлять в таможенные органы самостоятельно.

Таможенный мониторинг коснётся только импортных товаров, произведённых за пределами ЕАЭС, задекларированных при ввозе в РФ в рамках с таможенной процедуры выпуска для внутреннего потребления.
#экспертиза
Публикация подготовлена по материалам вебинара ФТС России «Таможенный мониторинг». Открыть/Комментировать

2022-06-21 14:00:00 29.06.2022 в 14.00 (МСК) состоится платный вебинар «Организация и практика ведения торговых операций с китайскими партнерами в условиях санкционных ограничений», организованный партнёром Банка «Санкт-Петербург» Учебным центром «Компас ВЭД».

Продолжительность - 5 часов.

Темы вебинара:
• Типичные ошибки при работе с поставщиками из КНР;
• Как организовать в КНР производство продукции под собственным брендом?
• Организация производства и закупочной деятельности с китайскими поставщиками;
• Особенности ведения сделок с компаниями, зарегистрированными в Тайване и Гонконге;
• Проведение расчётов по импортным контрактам с китайскими контрагентами. Требования банка к контрактам и коммерческим документам;
• Особенности организации транспортной логистики. Выбор оптимальной схемы доставки грузов из Китая в европейскую часть РФ.

Участие в мероприятии платное. Для клиентов Банка «Санкт-Петербург» действует специальная цена 5000 руб. по промокоду ШКОЛА ВЭД.

Программа мероприятия и регистрация - по ссылке. Открыть/Комментировать

2022-06-21 11:00:00 БРАЗИЛИЯ КРУПНЫМ ПЛАНОМ. ЗНАКОМСТВО С САМЫМ БОЛЬШИМ РЫНКОМ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ.

О структуре экономики, российско-бразильской торговле в цифрах и перспективных нишах рассказывает представитель России в Республике Бразилия Виктор Шереметкер.

- Бразилия – одна из крупнейших экономик мира и самая крупная экономика в Латинской Америке (8-я экономика мира с ВВП $2,023 трлн. — прим. «ВЭД360»). В стране живёт около 210 млн. человек.

Бразилия состоит из 26 штатов и одного федерального округа. Поделена на ряд укрупненных регионов: Северный, Северо-Восточный, Центрально-Западный, Юго-Восточный и Южный. Каждый из них обладает определённой спецификой с точки зрения экономического устройства, культурных и некоторых региональных особенностей.

Исторически считается, что наиболее экономически развиты штаты на юге Бразилии.
Центрально-Западный регион отличается преобладанием сельского хозяйства – это основные производители сои, хлопка и других с/х культур. Они же являются крупнейшими производителями мяса (говядина, свинина, мясо птицы).

Прибрежные регионы – это основные логистические точки, с которыми, в том числе, работают наши импортёры и экспортёры. Тут находятся крупные порты, один из самых крупных – порт Сантус в штате Сан-Паулу. Кстати, на Сан-Паулу приходится около 25-30% всего ВВП Бразилии, он является крупным технологическим центром всей Латинской Америки.

В прошлом году товарооборот между Россией и Бразилией составил порядка $7,3 млрд. По данным бразильской таможенной статистики, это наивысший показатель с 2011 г. (впрочем, здесь прослеживается влияние коньюнктуры рынка и рост цен на сырье).

С января по апрель 2022 г. товарооборот между странами уже составил $3,1 млрд, что на 8,7% выше, чем за аналогичный период 2021 г. При этом российский экспорт составил порядка $2,4 млрд. (наша страна на 5 месте среди крупнейших импортёров Бразилии), бразильский экспорт в РФ – 750 $млн.

Товарная структура бразильского импорта в РФ представлена сельскохозяйственной продукцией – соя, сахар, хлопок, продукция мясной промышленности (10% в структуре). Бразилия поставляет нам кофе, машины для переработки и производства металла, электродвигатели, запчасти. В товарной структуре есть продукция для горнорудной промышленности.

Российский экспорт в Бразилию – это продукция химической промышленности (в основном пластики и синтетические резины), удобрения, а также уголь – его доля в этом году выросла и составила порядка 15% в товарной структуре. Мы поставляем также машины и оборудование - 4-5% в структуре экспорта.

Исходя из структуры и ВВП Бразилии можно сказать, что значительные объёмы приходятся на сельское хозяйство – это крупнейший мировой сельхозпроизводитель. Поэтому все виды продукции, технологий и услуг, связанных с этой отраслью – это потенциальная ниша для экспортёров из РФ. Речь идёт о широкой номенклатуре продукции: химическая промышленность, продукция для «умного» земледелия, технологии, дроны, информационные системы, которые позволяют управлять крупными фазендами и фермерскими хозяйствами, сокращать издержки, тем самым увеличивая производительность сельского хозяйства.

Важно учитывать, что на долю услуг в бразильской экономике приходится около 70%. Бразильцы предпочитают брать продукцию в аренду и отдавать на аутсорс многие виды работ, которые необходимо выполнять в повседневной деятельности управления компаниями. Поэтому форма продажи того же оборудования отличается от нашей (предпочтение лизингу и аренде вместо покупки).

Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив

Публикация подготовлена по материалам круглого стола Центра «ВЭД360» и Банка «Санкт-Петербург» «Бразилия – рынок новых возможностей».
Посмотреть видео мероприятия полностью можно по ссылке:

Открыть/Комментировать

2022-06-20 19:01:20 ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
ТАСС: С сегодняшнего дня вступает в силу решение грузинских властей об увеличении с 200 до 350 лари (с $68 до $120) стоимости за пользование дорогами при транзитном проезде фур. От оплаты сбора освобождаются машины, которые осуществляют перевозку груза из морского порта до ближайшей зоны таможенного контроля на расстоянии 10 км и обратно.

РИА НОВОСТИ: Глава ФАС Максим Шаскольский уверен, что механизм параллельного импорта следует распространить на все категории товаров. В этом случае правообладатели не смогут устанавливать монопольно высокие цены.

SeaNews: Сегодня 76% всех мощностей российских портов рассчитаны на уголь. С учетом разворота на восток других грузов для их своевременной обработки требуется скорейшее перепрофилирование морских терминалов. РЖД и Минтранс обсуждают комплекс мер для подготовки портов к более широкой номенклатуре грузов.

Logirus: Объём импорта в Россию восстановился примерно на 20-25% от минимального уровня и сейчас составляет 65-75% от февральских показателей. На пике сокращение импорта составляло 50%.

ТАСС: Литовские железные дороги с полуночи субботы, 18 июня, прекратили транзит в Калининградскую область товаров, подпавших под европейские санкции. Россия считает действия Литвы открыто враждебными и требует немедленно отменить ограничения. Автомобильные грузоперевозки продолжаются в обычном режиме.

Коммерсантъ: Крупнейшие маркетплейсы пытаются самостоятельно организовать параллельный импорт продукции ушедших из России брендов. Собственными поставками планируют заниматься «Яндекс Маркет» и Ozon. В первую очередь собираются завозить бытовую технику, косметику, парфюмерию и одежду. Доля производимых товаров в этих категориях внутри РФ варьируется от 10% до 30%.
#новости Открыть/Комментировать

2022-06-20 16:10:01 МЕЖДУ ПЕТЕРБУРГОМ И ИНДИЙСКИМ ПОРТОМ НАВА-ШЕВА ЗАПУСТИЛИ НОВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ СЕРВИС

Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» 17 июня отправила из Петербурга в Индию первое судно, загруженное на терминале «Петролеспорт» (крупнейший российский терминальный комплекс, входит в группу Global Ports), контейнерами с российскими экспортными товарами.

Как сообщили «ВЭД360» в компании «Модуль», в Индию отправилось 1094 TEU российских грузов. Это продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, удобрения, стройматериалы и запчасти.

Обратно в Петербург придут контейнеры уже с индийскими грузами (текстиль, рис, химия, лекарства, оборудование). Они отправятся из Нава-Шевы в середине июля и прибудут в петербургский порт через 25 дней.

«Мы рады открыть новую страницу в истории компании «Модуль», запустив пилотный проект прямого контейнерного сервиса Россия-Индия, – прокомментировал генеральный директор ООО «Модуль» Александр Альтшуллер. – Мы работаем над серьёзным увеличением собственного парка контейнеров с целью использования данного оборудования и на озвученном маршруте, и на планируемых к запуску направлениях».

«Сложившийся в последние месяцы дефицит контейнерного тоннажа на Балтике привёл к нарушению международных поставок через Северо-Запад России. Рассчитываем, что новый сервис из «Петролеспорта» на Индию будет востребован на рынке как в импорте, так и экспорте», – отметил Альберт Лихолёт, генеральный директор Global Ports.

В планах компании «Модуль» сделать новый контейнерный сервис регулярным и мультимодальным, организовав полноценное железнодорожное плечо для доставки грузов ускоренными поездами, связав порт Санкт-Петербург и порт Нава-Шева с различными регионами России и Индии.
#новости Открыть/Комментировать

2022-06-20 11:21:12 ВЭД360 - Банк «Санкт-Петербург» pinned a photo Открыть/Комментировать

2022-06-20 11:00:00 ЭКСПЕРТ: «ПОЯВИЛИСЬ ДОВОЛЬНО ЭКЗОТИЧЕСКИЕ КОРИДОРЫ»

Продолжаем обсуждать трансформацию и альтернативы на рынке морских перевозок. Специалист по операционной работе компании NOVELCO Анна Ростовцева по просьбе «ВЭД360» делится опытом последних трёх месяцев, рассказывает о дружественных контейнерных линиях и портах, ставках на фрахт и новых подходах к выбору логистических операторов.

- Морские перевозки в импорте и экспорте из/в РФ претерпели сильные изменения с конца февраля текущего года. Практически все крупные глобальные перевозчики ушли с российского рынка.

В порту Санкт-Петербурга с внешним рынком сохраняются перевозки по направлению из/в США регулярным перевозчиком, который минует судозаходы в европейские порты перевалки, а также изредка появляются частные суда трампового характера из Европы.

Что касается южных ворот, в частности порта Новороссийск, там работают локальные перевозчики, курсирующие между Турцией и РФ по Чёрному морю – несколько турецких операторов и российские компании Fesco и «Трансконтейнер».

Глобальные контейнерные перевозчики отменили все рейсы в Новороссийск и не отдают для перевозки по этому направлению своё оборудование локальным перевозчикам.

Таким образом, если ваш груз следует из европейских, ближневосточных или иных портов в Новороссийск, то его необходимо будет перегрузить в Турции в контейнеры местных морских линий.

Более динамично ситуация складывается на Дальнем Востоке. В кратчайшие сроки китайские логистические операторы сориентировались в сложившейся обстановке и запустили целый ряд узких морских сервисов, обслуживающих портовые пары на 1-2 судах. В основном это рейсы с таких портов, как Нингбо, Шанхай, Циндао, Тайцанг, вкупе с использованием местных барж для подсыла грузов из других китайских портов в вышеуказанные. Практически без изменений остались сервисы российского Fesco, который охватывает немалую номенклатуру портов в Юго-Восточной Азии, включая юг Китая.

Южнокорейская линия Sinokor Merchant Marine не ушла с российского рынка и продолжает обслуживание рейсов из Юго-Восточной Азии на своих судах через порт перевалки Пусан на терминалы портов Владивосток и Восточный.

Конечно же, в связи с резким сужением возможностей логистического рынка изменилось и ценообразование. Доставить груз из азиатских стран сейчас удовольствие не из дешёвых. Только морской фрахт за 40-футовый контейнер обойдётся от 6 тыс. USD с севера Китая и от 8-10 тыс. USD с иных стран азиатского региона. Поскольку наполненность рынка сократилась, то и заторов в портах и пунктах перевалки не наблюдается, транзитные сроки вполне приемлемые и в основном соответствуют заявленным.

Логистическая конъюнктура не может долго находиться в состоянии стагнации и заставляет прорабатывать и выводить на рынок новые продукты. Появились довольно экзотические коридоры. Например, маршруты из Индии и Ближнего Востока морем в Иран, затем по суше комбинированным автомобильным и железнодорожным транспортом через территорию Ирана и Азербайджана в Россию. Также из азиатских стран предлагаются перевозки морем до Китая и затем железной дорогой в РФ.

Турция выходит на лидирующие позиции транзитной страны для перевозок грузов всеми видами транспорта в Россию с оформлением реэкспорта.

Не все грузовладельцы оказались готовы к резким изменениям. Многие поставили закупки на паузу, ожидая стабилизации курсов валют, чем вызвали падение фрахтовых ставок на морские и ж/д перевозки из Китая за последние 3 месяца. Сейчас рынок понемногу оживает, фрахты растут. Однако не все участники внешнеторговой деятельности готовы выступать «первыми ласточками» в освоении новых маршрутов и рисковать своими грузами.

Необходимо досконально соотносить потребности своего бизнеса и имеющиеся логистические возможности, выбирая передовых и надёжных операторов, которые предупредят о всех рисках и подберут приемлемое решение.
#экспертиза #эксклюзив Открыть/Комментировать

2022-06-17 16:00:09 КАК ВЕРНУТЬ ТОВАР, ПОПАВШИЙ ПОД ОГРАНИЧЕНИЯ, В СТРАНУ ЕАЭС ПОСЛЕ РЕМОНТА В РФ?

Сегодня речь пойдёт о необходимости получения сертификата происхождения для возврата товаров, попавших под действие Постановления 312, в Казахстан.

Нужно ли получать сертификат СТ-1 при возврате в Казахстан товара после гарантийного ремонта на территории России? Товар был произведён в РФ, но попал попал по коду ТН ВЭД под Постановление 312 (О введении на временной основе разрешительного порядка вывоза отдельных видов товаров за пределы территории Российской Федерации).

На вопрос участника ВЭД отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.

– В случае, если товар, произведённый на территории Российской Федерации, не попадает под исключения, предусмотренные пунктом 2 Постановления 312, то для его вывоза необходимо представить сертификат о происхождении товара по форме СТ-1.

Также подойдёт иной сертификат, подтверждающий российское происхождение товара (оформить документ может специальная уполномоченная организация), либо заключение Минпромторга, подтверждающее российское происхождение промышленной продукции.

Напомним, что сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт Торгово-промышленная палата. Документ нужен для продукции, отправляемой в страны СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
#экспертиза Открыть/Комментировать