БСПБ | ВЭД 360

2022-06-17 14:30:48 ОНЛАЙН МЕРОПРИЯТИЕ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ ВЭД!
Приглашаем принять участие в бесплатном совместном мероприятии Банка «Санкт-Петербург» и компании «Невский брокер» «Доставка и таможенное оформление транспортных средств из-за границы».

Программа мероприятия:
• Основные пути доставки транспортных средств в РФ в настоящее время;
• Логистические сложности в процессе импорта автомобилей и других транспортных средств;
• Практический аспект таможенного оформления: необходимые документы, процедура.

Спикер: Александр Левицкий, специалист по таможенному оформлению ООО "Невский Брокер"

Мероприятие состоится 22 июня в 12:00 мск.
Продолжительность: 1 час.

Как зарегистрироваться:
1. Откройте в браузере ССЫЛКУ
2. Введите свои данные
3. Получите письмо, подтверждающее регистрацию. Открыть/Комментировать

2022-06-17 11:30:54 ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ СТАНОВИТСЯ БОЛЬШЕ

Морские перевозки, связанные с доставкой грузов в/из РФ переживают крайне непростые времена. Тем не менее, логистический рынок не стоит на месте и отвечает на вызовы новыми решениями. «ВЭД360» пообщался с экспертами отрасли, чтобы выяснить, как наращивают работу с российскими компаниями перевозчики из дружественных стран, какие новые логистические продукты появляются, как меняются ставки и сроки доставки.

Сегодня наблюдениями и опытом с нами поделился партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:

– В связи с исходом из Российских портов крупных контейнерных операторов из недружественных стран, таких как Maersk, MSC, CMA-CGM, пока сохраняет сервис на порты РФ китайская компания Cosco, входящая в топ 10 среди контейнерных перевозчиков, а также израильская ZIM. Правда, объём тоннажа и контейнерный парк у названных компаний из дружественных стран значительно уступают гигантам первой тройки.

Освободившуюся нишу пытаются занять отечественные и китайские судоходные компании. Особенно их много на Дальнем Востоке, так как основная внешняя торговля нашей страны сместила акценты на восток. Это, например, перевозчик Neco Line Asia с китайским и индийским сервисами в порт Восточный, а также совсем новая линия «Интеко Лайнс», связывающая терминал Восточной Стивидорной Компании (ВСК) с портами Циндао и Нингбо.

В связи с открытием новых линий ставки стали постепенно снижаться, что не может не радовать участников ВЭД.

Из новых оригинальных сервисов радует РЖД Логистика с открытием сквозного комбинированного сервиса Индии и Шри-Ланки до российских городов-миллионников, а также железнодорожный сервис Ханой-Ворсино-Ханой. Как анонсировали создатели сервиса, переход в одну сторону будет занимать всего 18 суток.

Ставки снижаются по всем маршрутам, что вызвано не только увеличением вариантов сервисов, но также и трансформацией цепочек поставок. Объёмы ВЭД пока ещё не достигли дофевральского уровня 2022 года.
#экспертиза #эксклюзив

Продолжение следует Открыть/Комментировать

2022-06-16 19:10:01 ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
ГАЗЕТА.RU: Задержка товаров, заказанных из-за границы через новый сервис CDEK.Shopping, связана с изменившимися внешними обстоятельствами, превратившими доставку в «логистический квест». В СДЭК назвали основные причины срыва сроков.

Forbes: Трассу «Меридиан», которая планировалась как маршрут из Китая в Европу, перенаправят в Иран. Новая трассировка автодороги, которая совместит «Меридиан» c проектом Юго-Восточной хорды, будет готова к осени.

РБК: Замглавы Минпромторга Виктор Евтухов сообщил, что власти РФ будут субсидировать экспорт металлопродукции. Внутренний спрос на сталь упал, а «излишне крепкий рубль» снижает экспортный потенциал металлургов.

INTERFAX: РФ за пять месяцев этого года увеличила экспорт продукции АПК на 16%. Так, поставки в Южную Корею выросли на 19%, в Белоруссию – на 33%.

ТЕЛЕПОРТ РФ подробно разбирает особенности перевозки товаров через новый автомобильный мост Каникурган-Хэйхе в Благовещенске. Ограничения коснутся замороженных морепродуктов, мяса, зерна, фруктов, необработанной древесины и ряда других грузов.

PortNews: РЖД планируют увеличить объём грузоперевозок на восточном направлении почти на 10% по итогам 2022 года – до 158 млн. тонн. Компания планирует поставить 132 локомотива на дальневосточное направление для обеспечения движения тяжелых поездов весом по 7,1 тыс. тонн и по 8,2 тыс. тонн.
#новости Открыть/Комментировать

2022-06-16 15:30:15 МОЖНО ЛИ ВЫВЕЗТИ ТОВАР, ЗАПРЕЩЁННЫЙ К ВЫВОЗУ, ЕСЛИ ОН НЕ РОССИЙСКИЙ, А БЕЛОРУССКИЙ?

Вместе с экспертами ФТС России продолжаем разбирать новые правила вывоза товаров с территории РФ. Сегодня поговорим о возможности экспорта продукции, произведённой в Белоруссии, но попавшей в ограничительный перечень.

Товар, который я намерен вывезти из России, и по коду ТН ВЭД попадает в перечень запрещённых к вывозу из РФ, однако он изготовлен в Республике Беларусь. Распространяется ли запрет на этот товар?

Отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.

Распространяется. Если товар изготовлен в Белоруссии, включён в перечень товаров, запрещённых к вывозу в соответствии с положениями Постановления № 311, но при этом не попадает под исключения, предусмотренные пунктом 2, такой товар вывозить с территории Российской Федерации нельзя.
#экспертиза Открыть/Комментировать

2022-06-16 12:02:53 ЭКСПЕРТ О ПОСЛЕДСТВИЯХ И ПРОГНОЗАХ КОЛЛАПСА В МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: «ЛОГИСТИКА СТАЛА АНТИЛОГИСТИКОЙ» Морские перевозки переживают сложные времена, что отнюдь не лучшим образом сказывается на цепочках поставок (эту тему мы затронули во вчерашней публикации).… Открыть/Комментировать

2022-06-16 12:02:08 ЭКСПЕРТ О ПОСЛЕДСТВИЯХ И ПРОГНОЗАХ КОЛЛАПСА В МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: «ЛОГИСТИКА СТАЛА АНТИЛОГИСТИКОЙ»

Морские перевозки переживают сложные времена, что отнюдь не лучшим образом сказывается на цепочках поставок (эту тему мы затронули во вчерашней публикации). О причинах и долгосрочных последствиях «морского коллапса» мы подробно побеседовали с руководителем отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлией Ивановой.

Что стало главной причиной нынешних заторов и задержек грузов в мировых портах, и как ситуация сказалась на вашей работе?
– Скопление контейнеровозов и грузов связано, прежде всего, с ситуацией на Украине.
Вспомним, что в марте контейнерные линии по очереди отменяли судозаходы в российские порты; терминалы и порты в Европе отказались обслуживать грузы, которые идут транзитом через Европу в РФ. Maersk объявили об уходе с российского рынка, много иностранных компаний, таких как Schenker, закрыли офисы в РФ. Линии объявили об эвакуации своего оборудования.

Наблюдаем ли мы последствия? Да, безусловно. Их наблюдают не только транспортные компании и экспедиторы, а все участники рынка, начиная от перевозчиков и заканчивая обычными покупателями. По сути, менее, чем за неделю остановился весь грузопоток в/из РФ.

Каковы уже наблюдаемые последствия «морского коллапса»?
- Прежде всего, мы видим задержки в транзитных сроках и, как следствие, дефицит товаров и сырья. У кого не было предусмотрено страхового запаса - потеряли покупателей, а производства вынуждены искать альтернативу по сырью из-за санкций в отношении части товаров. Пострадали почти все сферы.

Из-за резкого скачка курсов валют стало невыгодно платить за товар, что увеличило его себестоимость. Пока все ждали стабилизации курса, часть банков попала в санкционные списки. Из-за этого от грузов стали попросту отказываться.

Грузы стояли в Европе – терминалы переполнены грузами в адрес российских получателей. Таможня ЕС тщательно проверяла, что везут, и если что-то попадало под санкции – груз разворачивали обратно. Из-за скопления грузов на терминалах продукцию стало некуда выгружать.

Пока принципалы морских линий искали варианты, как доставить грузы в порт назначения, эти самые грузы занимали место и умножали расходы по хранению и использованию оборудования.

Все ли грузы, направляемые в РФ, попадают под ограничения, и как обстоят дела с альтернативами?
- Пока только линия MSC принимает медицинские грузы и продукты питания. Остальные линии не принимают букинги на РФ.

В качестве альтернативы появилось много локальных контейнерных линий на Дальнем Востоке, быстро организовались китайские контейнерные операторы, чтобы увеличить свою долю в экспорте из Китая через дальневосточные порты.

Каковы, на Ваш взгляд, долгосрочные последствия и прогнозы по нынешней ситуации?
– На мой взгляд, ситуация отразится на ценах и качестве. Вместо логичной схемы доставки все начинают искать альтернативные варианты транспортировки товаров через дружественные нам страны и, по сути, логистика стала антилогистикой.

Что касается сырья. Если поставки были из стран Европы, производители вынуждены подчиниться государствам, и теперь запрещают продавать и поставлять сырье в адрес российских компаний. Найти замену в той же Юго-Восточной Азии – это время и деньги: сначала найти аналог, привезти образцы, потратить время на испытания, получить все разрешающие документы и тд.

Отразится ситуация и на пассажирском сообщении, потому что такие компании как Siemens временно приостановили поддержку ПО, а это значит, что «Сапсаны» все сложнее и сложнее будет обслуживать.

Медицина. Все аппараты МРТ и УЗИ, иная медицинская техника поставляется в основном из Тайваня и Японии, а они пока отказываются поставлять товары в Россию.

Похожая ситуация нас ждёт с телефонией и интернетом, поскольку все вышки, роутеры и др. тоже, в большинстве своём, производили в Тайване.

Автомобили и машины. Как мы знаем, почти все запчасти сейчас под санкциями, следовательно, любое обслуживание машин станет дороже.
#экспертиза #интервью Открыть/Комментировать

2022-06-15 18:40:40 ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
РИА НОВОСТИ: Глава РЭЦ Вероника Никишина сообщила, что центр работает над созданием трансграничной "цифровой песочницы" для платежей в криптовалюте. Цель – безопасно «обкатать» расчётные процессы с использованием цифровых платёжных средств между реальными экспортерами и импортерами.

Logirus: В мае средняя стоимость автомобильных грузоперевозок по России снизилась с начала года на 5%. Сформировался серьёзный профицит грузового автотранспорта. В январе прогнозировалось, что накопленная инфляция и рост себестоимости должны были увеличить к июню ставки фрахта на 15%.

INFRANEWS: Объём глобального рынка грузовых авиационных перевозок продолжил сокращаться в апреле. Спад составил 11,2% против аналогичного месяца прошлого года. Сильнее всего снизился спрос на авиагрузоперевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на15,8%.

ПРАЙМ: Россия уже осенью начнет разворот от «тотального открытия всего» к введению заградительных пошлин против недружественных стран, заявил первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков, выступая на сессии ПМЭФ.

PortNews: «РЖД» и «FESCO» начали реализацию проекта по использованию сервиса мониторинга смарт-контрактов. Тестировать цифровое взаимодействие будут на пилотном маршруте Владивосток – Санкт-Петербург.

REGNUM: Пошлина на экспорт нефти из России повышается с 1 июля на $10,4 до $55,2 за тонну.
#новости Открыть/Комментировать

2022-06-15 15:59:59 МОРСКИЕ «ПРОБКИ» ЗАМЕДЛИЛИ МИРОВУЮ ТОРГОВЛЮ

Перегруженность терминалов и задержки контейнерных морских перевозок продолжают негативно сказываться на международной торговле.

Так, потери экспорта из Китая в Германию составили до 700 млн. евро (в частности, это следствие политики нулевой терпимости к коронавирусу в Китае). Новые данные Kiel Trade Indicator говорят о том, что скопление судов возле порта Шанхая привело к задержке более 3% мировых грузопотоков. Почти 2% мировых грузов застряли у портов Германии, Нидерландов и Бельгии; впервые за много лет заторы наблюдаются в Северном море. В целом, сейчас более 11% всех грузов, транспортируемых морем, стоят в пробках.

Непростую ситуацию в морских перевозках прокомментировал партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:

- Конечно, мы ощущаем проблему задержек в доставке грузов. Вернее, мы сами находимся внутри этой проблемы. Особенно это касается грузов, адресованных в РФ. Тут накладываются санкционные риски, которые обязывают европейские порты и пункты пропуска дополнительно контролировать грузопотоки в адрес российских юридических лиц, а также невозможность использовать для перевозок транспортные средства, зарегистрированные в РФ, для перевозки грузов за исключением продовольствия и медикаментов.

Прогноз ситуации неутешительный. Перевалка грузов через западноевропейские порты практически невозможна. Остаётся доставка грузов через турецкие порты, порты Дальнего Востока, а также сухопутные транспортные коридоры через Китай, Казахстан на западе и Иран, Азербайджан на юге.
#экспертиза #эксклюзив

Завтра на нашем канале читайте подробное интервью о текущих проблемах и прогнозах рынка морских перевозок. Открыть/Комментировать

2022-06-15 11:30:00 КАК ПОДТВЕРДИТЬ ПРОИСХОЖДЕНИЕ ТОВАРА, ПРОИЗВЕДЁННОГО ВО ВРЕМЕНА СССР?

Эксперты ФТС продолжают отвечать на вопросы участников ВЭД. Сегодняшний кейс касается вывоза товаров, произведённых в Советском Союзе.

Каким образом можно получить сертификат СТ-1 на товар, произведённый в СССР, учитывая, что завод-изготовитель давно прекратил существование?

На вопрос участника ВЭД отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.

Сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт Торгово-промышленная палата. Он необходим для продукции, отправляемой в страны СНГ. Условия его оформления – поставка товара от одного отправителя одному получателю. Продукция должна быть изготовлена или существенно переработана в одной из стран СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.

Правила определения страны происхождения товаров в СНГ от 20 ноября 2009 года не предусматривают каких-либо особых условий для продукции, изготовленной до 1993 года на территории РСФСР (исключение – товары, изготовленные на территории других бывших республик СССР).

Если документально подтвердить соответствие заявляемого товара критериям происхождения нельзя (в нашем случае - из-за отсутствия предприятия-изготовителя), следует запросить временное разрешение на экспорт такого товара по решению Правительства РФ, в соответствии с пунктом 2.1 Постановления № 311.
#экспертиза Открыть/Комментировать

2022-06-14 18:48:47 АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАРКЕТПЛЕЙС ИСПЫТАЕТ НА ПРАКТИКЕ МОДЕЛЬ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ИМПОРТА ДЛЯ ВВОЗА ЗАПЧАСТЕЙ

Об этом «ВЭД360» сообщили в пресс-службе маркетплейса ПЭК: MALL. Пробная партия комплектующих для легковых авто в рамках параллельного импорта прибудет через две недели из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.

«Три месяца назад, когда поставки в России приостановили многие иностранные компании, возник логичный для такой ситуации риск дефицита запчастей и расходных материалов. ПЭК: MALL принял решение доставлять товары самостоятельно», — сообщил руководитель маркетплейса Кирилл Савченко.

По модели параллельного импорта в Россию доставят тормозные и топливные системы, детали двигателя, свечи зажигания и подвески, двигатели и другие категории, разрешенные к ввозу согласно приказу Минпромторга РФ №1532.

Чтобы доставить товар по модели параллельного импорта, участнику ВЭД предстоит оформить стандартный набор документов: сертификаты или декларации о соответствии, лицензии, договор перевозки груза, коносаменты и так далее.

В свою очередь ФТС России проверит наличие товарной категории (кода ТН ВЭД) в перечне продукции, утверждённом для параллельного импорта в Минпромторге. При этом список разрешённых к ввозу товаров регулирующие органы намерены обновлять ежеквартально.
#новость #эксклюзив Открыть/Комментировать