Коварная колея

2021-02-16 15:32:29 Для любителей посмотреть перед сном что-нибудь вселяющее гордость за страну и РЖД – программа Гоблина про железные дороги длиною в два часа. Отличный спикер Сергей Сигачев, много лет занимающийся изучением железных дорог. И говорит-то все верно, однако есть стойкое ощущение, что Гоблину занесли тезисы из самого РЖД – уж больно узнаваемые слова и болевые точки.

Главная мысль программы: как похорошело РЖД при Белозерове. Тут и хвала быстрому обновлению локомотивов и вагонов, и роскошные двухэтажные поезда со вкусной едой и новым уровнем сервиса… И ода ударному обновлению самих дорог. Отдельно восхваляются трансконтинентальные коридоры и важность Беларуси для направления Восток-Запад.

Стали возить много контейнеров и мало нефти – красота! А уж как удобно покупать билет через сайт и приложуху РЖД – ни в сказке сказать, ни пером описать (а у нас вот другие впечатления!). Усиление БАМа, огромные вложения, которые нужны и оправданны для Восточного полигона.

Электричек много, пунктуальность выше всяких похвал, ЧП почти нет. Несколько раз появляется благодаря Гоблину туалетная тема. «В 60 лет и 20 лет отношение к туалету разное», – говорит он и радуется вагонам с санузлом. И вагонам со шторками, потому что наконец-то есть где «почесать задницу».

А как хорош музей железных дорог в Питере, а Рускеала! «Крышеснос, отвал башки», – говорят спикеры. Из минусов называют разве что очереди на входе из-за бессмысленных проверок на терроризм и сайдинг в обшивке вокзалов.

В целом очень информативно для тех, кто только ступает на путь познания скрытых смыслов российских железных дорог. За формирование образа РЖД здорового человека – твердая пятерка. Открыть/Комментировать

2021-02-16 10:26:27 Наш подписчик из Беларуси рассказывает о коррупционной схеме на БелЖД, когда для различных работ нанимается подрядная организация, у которой субподрядчиком выступает то самое предприятие, которому и нужно производить работы. Деньги перечисляются подрядчику, а всю или же практически всю работу выполняет субподрядчик силами подневольных работников, которым за это, естественно, ничего не платят.

В качестве примера наш читатель приводит объект «Инженерно-транспортная инфраструктура микрорайонана «Билево» в Витебске с подрядчиками ОАО «Мостострой» и государственным предприятием «Витебскоблсельстрой». По договору, сама дистанция осуществляла ряд работ, участвовала в демонтаже и монтаже стрелочных переводов, переоборудовании рельсовой цепи.

Однако в должностные обязанности все это не входит и должно оплачиваться отдельно. Но вместо денег работники получили разве что спасибо, и это открыто признавал замначальника Витебской дистанции сигнализации и связи (на тот момент начальник участка) Анашкин.

Интересно, куда пошли выделенные на проведение работ денежные средства, задается вопросом наш подписчик. И тут же отвечает: они осели у заинтересованных лиц. Еще один спойлер: в России такие схемы тоже случаются. Открыть/Комментировать

2021-02-15 18:45:10 Претензии пассажиров к машинистам электрички всегда примерно одни и те же: а нельзя ли объявлять станции понятней и – «не дрова везешь»! Посмотрим на ситуацию с другой стороны: кто и что расстраивает машиниста?

Хамящие. Это когда пассажиру было некомфортно или вообще паршиво на душе, и он решает, что машинист об этом должен обязательно знать.

Ноющие по «кнопке связи». Когда хочется пожаловаться на жарко/холодно, но не знаешь, что машинист с этим ничего не может поделать

Курящие в тамбуре. Да, они все еще есть, и это из-за них срабатывает пожарная сигнализация.

Бегущие к дверям! По головам и с расставленными локтями. А то не удастся выбраться НИКОГДА!

Тигр в засаде. Когда уже раздается «Осторожно, двери закрываются», а пассажир неспешно идет по платформе... Решительный рывок он делает, когда двери почти сомкнуты.

Ни минуты простоя! Это когда состав делает техническую остановку, а пассажир решает, что всему виной непрофессионализм машиниста.

Это машинистам еще повезло, что с песнями и рекламой трех гелевых ручек по цене двух до них не доходят. Открыть/Комментировать

2021-02-15 14:10:01 Ох уж эти нац- и прочие великие проекты. Минтранс фактически признался, что с реализацией федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» в 2020 году не сложилось. Например, в уставный капитал РЖД было направлено лишь 32,1 млрд рублей при изначально заложенных 47,8 млрд. Результат – позорный показатель реализации в 67,1% по итогам прошлого года.

С текущего года мероприятия по модернизации Московского транспортного узла будут реализовываться в рамках другого федерального проекта — «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Так не получилось – попробуем по-другому. Всего на «узел» должны направить 61,2 млрд: 15,5 млрд предоставит федеральный бюджет, 14,6 млрд —Москва, еще 31,1 млрд поступит от «РЖД».

Посмотрим, что будет по итогам года: удастся ли переступить отметку по исполнению хотя бы в 70% — или вся эта чехарда с новыми назначениями и перетасовками была зря. Открыть/Комментировать

2021-02-15 11:31:06 После нашего поста о неправильно начисленной зарплате РЖД подготовили для работников список телефонов – куда обращаться за разъяснениями. Однако платить меньше, чем должны, от этого не перестали.

Рассказывает наш подписчик:

«Увидел сегодня в кабинете разъяснение от и. о. начальника, по поводу зп. Написано, что в связи с обращением работников в @TrickyRailsTalk_bot прошу разъяснить, что по вопросам по зарплаты обращаться... Начальники, бухгалтера, номера телефонов.

Но дело в том, что ничего не изменилось. В январе отработал 142 часа (12 – срыв выходного дня). В расчетнике вижу: 98 часов+12 срыв, также не засчитали северный коэффициент (работал в другом регионе). Как итог, за январь получаю 25 т. р... Позвонил нормировщикам, сказали сделают перерасчет в следующую зарплату.

Руки опускаются... Не знаю, что делать... Наверное, придется прощаться с доблестной железной дорогой, ибо банкам не сказать «сделайте перерасчет, в след месяце оплачу ипотеку. Вам огромное спасибо, вы рождаете надежду в рядовых работниках на нормализацию труда на жд...»

Спасибо вам за доверие и то, что не боитесь рассказывать. Надеемся, что бухгалтерия РЖД все-таки научится наконец считать правильно. Без этого ни хорошей репутации, ни квантовых сетей не построить. Открыть/Комментировать

2021-02-14 17:53:06 Открыть/Комментировать

2021-02-14 14:20:20 Дорого-богато: рассказываем, сколько стоили три самых масштабных железнодорожных проекта царской России и СССР в ценах 2020 года.

Санкт-Петербурго-Московская (Николаевская) железная дорога (1843–1851 гг). Стоимость: 1,3 трлн рублей.

Первоначально магистраль должна была пройти через Новгород, но это вариант был длиннее на 30 км и дороже на 17,5%. Николай I лично принял решение о прохождении дороги по прямому направлению.

Ежегодно в работах участвовали до 40 тыс. человек. На работы нанимали крепостных и государственных крестьян. Первых зачастую отправляли на стройку без их согласия — подрядчики заключали договоры с помещиками. Условия труда были тяжелыми, однако рабочих бесплатно кормили. Им даже выплачивали зарплату, но из-за системы штрафов сумма, которую получали строители на руки, иногда оказывалась ничтожной. Шли годы, ничего не менялось…

Дорога прошла по территориям семи губерний, ее общая длина составила 604 версты (645 км).

Великий сибирский путь/Транссибирская магистраль (1891-1916 гг.) Стоимость: 5-7 трлн рублей.

Новая железная дорога соединила Центральную Россию с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Общая длина построенных мостов и тоннелей составила более 100 км.

Строительство велось за счет собственных средств, в нем ежегодно участвовали до 80 тыс. человек. К работам привлекали сибирских крестьян и переселенцев из Центральной России, а также солдат, ссыльных арестантов и даже квалифицированных специалистов.

Транссибирская магистраль стала самой длинной железной дорогой в мире — 9100 верст (около 10 тыс. км). Это звание она сохраняет до сих пор.

Байкало-Амурская магистраль (1932–1989 гг.). Стоимость: 2,5 трлн рублей.

На работы бросили заключенных ГУЛАГа. На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. Во время прокладки дороги работники попутно возводили целые поселки и промышленные предприятия.

БАМ в застойные советские времена был символом романтики преодоления. Стройке посвящали песни и стихи. Однако за всей этой романтикой скрывалась проблема — насколько это стройка экономически целесообразна? Опять какое-то дежавю!

БАМ почти на 500 км короче Транссиба. Его стратегическим преимуществом является прохождение в глубине страны, на расстоянии 700-1000 км от границы.

Даешь новые рекорды! И тут мы имеем в виду, конечно же, ВСМ. Открыть/Комментировать

2021-02-13 19:43:06 Полет почти нормальный, точнее, езда: РЖД предупреждает о возможных задержках на отдельных участках Московской, Горьковской и Октябрьской железных дорог. В частности, с опозданием могут прибывать поезда Москва-Петербург.

Накануне сообщалось, что РЖД и ЦППК задействовали свыше 5,3 тыс. работников для ликвидации последствий снегопада, который накрыл Московский регион. С той же Германией, о которой мы писали в прошлый выходной, не сравнить: там погодные аномалии сразу вызывают остановки движения.

Нашим железнодорожникам к снегу не привыкать. Сил вам и здоровой спины после всего этого! От нашего министра транспорта «спасибо» не дождешься, поэтому примите слова благодарности от нас! Открыть/Комментировать

2021-02-13 15:00:00 Спасибо подписчикам за информацию по депо в Новой Чаре. К сожалению, новости неутешительные: шанс, что депо закроют, все же есть – и виной тому вечная мерзлота.

«Форсмажор Вечная мерзлота подтаяла, и новые цеха признали аварийными. Ремонт перебросили частью в Таксимо. Цеха пытались отремонтировать, но не знаю, получится ли», – рассказывает наш читатель в @TrickyRailsTalk_bot.

Пришел отзыв и о начальнике депо в Чаре, из которого становится понятно, что он работникам объяснять ничего не станет и вообще на волны взаимодействия не настроен. «Начальник депо в Новой Чаре – напыщенный индюк, который рабочих в грош не ставит, за что в ответ рабочие его ненавидят. Встречался с ним разок, один из самых неприятных людей в моей жизни», – делится другой работник.

О том, что здание «мрачное и аварийное», в отзывах на «Яндекс.Картах» написано еще в 2019 году. А прошлым летом и вовсе раздался крик о помощи: «Просим помощи, чтоб нас не оставили без работы и восстановили локомотивный цех». Меж тем, предприятие обслуживает самый высокогорный участок в России. Видимо, чем выше горы, тем труднее докричаться. Открыть/Комментировать