Дорого-богато: рассказываем, сколько стоили три самых масштабн | Коварная колея

Дорого-богато: рассказываем, сколько стоили три самых масштабных железнодорожных проекта царской России и СССР в ценах 2020 года.

Санкт-Петербурго-Московская (Николаевская) железная дорога (1843–1851 гг). Стоимость: 1,3 трлн рублей.

Первоначально магистраль должна была пройти через Новгород, но это вариант был длиннее на 30 км и дороже на 17,5%. Николай I лично принял решение о прохождении дороги по прямому направлению.

Ежегодно в работах участвовали до 40 тыс. человек. На работы нанимали крепостных и государственных крестьян. Первых зачастую отправляли на стройку без их согласия — подрядчики заключали договоры с помещиками. Условия труда были тяжелыми, однако рабочих бесплатно кормили. Им даже выплачивали зарплату, но из-за системы штрафов сумма, которую получали строители на руки, иногда оказывалась ничтожной. Шли годы, ничего не менялось…

Дорога прошла по территориям семи губерний, ее общая длина составила 604 версты (645 км).

Великий сибирский путь/Транссибирская магистраль (1891-1916 гг.) Стоимость: 5-7 трлн рублей.

Новая железная дорога соединила Центральную Россию с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Общая длина построенных мостов и тоннелей составила более 100 км.

Строительство велось за счет собственных средств, в нем ежегодно участвовали до 80 тыс. человек. К работам привлекали сибирских крестьян и переселенцев из Центральной России, а также солдат, ссыльных арестантов и даже квалифицированных специалистов.

Транссибирская магистраль стала самой длинной железной дорогой в мире — 9100 верст (около 10 тыс. км). Это звание она сохраняет до сих пор.

Байкало-Амурская магистраль (1932–1989 гг.). Стоимость: 2,5 трлн рублей.

На работы бросили заключенных ГУЛАГа. На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. Во время прокладки дороги работники попутно возводили целые поселки и промышленные предприятия.

БАМ в застойные советские времена был символом романтики преодоления. Стройке посвящали песни и стихи. Однако за всей этой романтикой скрывалась проблема — насколько это стройка экономически целесообразна? Опять какое-то дежавю!

БАМ почти на 500 км короче Транссиба. Его стратегическим преимуществом является прохождение в глубине страны, на расстоянии 700-1000 км от границы.

Даешь новые рекорды! И тут мы имеем в виду, конечно же, ВСМ.