2022-06-02 14:50:12
Прекрасной эпитафией
легкого Ил–112 стала публикация «Коммерсанта» по итогам расследования катастрофы опытно–экспериментального самолета, который погиб вместе со всем своим экипажем летом прошлого года.
Самолет аварийный, с греющимися и отказывающими движками.
Самолет тяжелой судьбы.
Старт этого канала дал пост о катастрофе Ил–112, и я не могу пройти мимо итогов расследования катастрофы.
А итоги таковы, что никто не виноват.
И правда – не могут же прямые участники этой трагедии назвать себя ответственными.
Слабый, греющийся двигатель сам воспламенился, сам же расплавил менее чем за минуту элементы крыла, которые не должны были так быстро плавиться, система пожаротушения как–то сама не справилась и в итоге пылающий самолет обрушился на землю.
Тяжело говорить об этом, но это закономерный итог отношения родного КБ, ОАК, Минпромторга к собственному самолету.
Изначально он был никому не нужен, все занимались имитацией деятельности, не веря и видимо не желая, чтобы он взлетел.
Все «испортил» Алексей Рогозин, на тот момент директор «Ильюшина», который поставил перед собой задачу поставить самолет на крыло. И вот весной 2019 года самолет поднялся в воздух.
Эту ошибку быстро поправили, Рогозина через месяц убрали (а что вы думали, медаль ему дадут) и самолет на два года встал в ангар. И там простоял ровно с теми же проблемами и болезнями.
Два года ни хрена не делалось, все увлеченно делили кабинеты, должности, не до самолета было.
И тут на тебе – МАКС и Армия на носу, надо же продемонстрировать успехи, и я подчёркиваю,
аварийный самолет с непредсказуемыми проблемами перегнали с ВАСО в Жуковский.
Остальное вы можете прочесть в «Коммерсанте».
Не обошлось без нашей давней скотской традиции – попытаться сделать крайними мертвых, обвинить экипаж.
Хотел бы я посмотреть в глаза этой мрази, простите, других слов нет.
Пока авиация не получит своего Отца – политического бенефициара, это и будет продолжаться.
Самолеты будут падать и никто не будет виноват.
Не нужны самолеты нашей авиационной бюрократии, слишком долго все увлеченно имитировали деятельность – это стало уже основой мировоззрения.
Разучились работать, как это банально не звучит, заслуженные патриоты отрасли.
Ил–112 скорее всего тихо спишут под темой экономии средств.
Но важен даже не сам самолет – он морально устарел еще на этапе ТЗ, а двигатель.
Как воздух нужен турбовинтовой двигатель – для малой и беспилотной авиации, которая у нас пока не имеет перспектив именно из–за отсутствия движков.
Звучат какие–то оптимистические заявления про вот–вот создание
турбовинтовой модификации ВК–800. Надеюсь, УЗГА будет в этом деле более успешен чем «Климов».
Точнее, должны – больше у нас шансов нет.
Когда «взлетит»
ТВ7-117СТ после катастрофы Ил–112 непонятно, и это ставит крест не только на легком транспортнике, но и на пассажирском
Ил–114–300.
Вот вам итог равнодушия, непрофессионализма и банальной человеческой непорядочности.
Все годами подписывали документы, закрывая глаза на вопиющие проблемы конструкции двигателя и самолета, врали по всем инстанциям и что в итоге получили.
Не только потерю героического экипажа, но, простите за цинизм – времени.
Время – невосполнимый ресурс.
Встали на стоп две авиационные программы, перспективы двигателя ТВ7-117СТ туманны, а будет ли ему альтернатива в виде ВК–800 – покажет время.
В итоге – никто не виноват.
Прекрасная эпитафия многострадального Ил–112, которого предали все.
До слез жаль этот самолет, как человека. Он не заслужил такой судьбы.
Прекрасный, красивый воздушный змей.
Пусть, просто ради высшей справедливости, он, когда–нибудь, еще поднимется в небо, и вернется назад.
@genshab
710 views11:50
А
