Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

2022-04-19 14:30:35 Запрет на поставки титана от Верхнесалдинского металлургического производственного объединения ВСМПО "Ависма" привёл к резкому расширению доли японских производителей титановой продукции. Их акции резко выросли после 24 февраля.

"Ависма" до кризиса обеспечивала до 35% всех потребностей в титане авиакомпаний Boeing, 65% - Airbus Group и 100% - Embraer.

Примечательно, что хоть Бразилия свои санкции и не вводила, бразильский авиаконцерн Embraer это сделал.

С 2017 года в России Embraer 170 эксплуатируется в авиакомпании S7. Самолет по размеру чуть меньше, чем российский Superjet, и сделан практически полностью из американских и европейских комплектующих, в основном не использующихся на других типах воздушных судов, сохранившихся в России.

Сегодня вышло сообщение, что Минпромторг России рассматривает возможность освоить производство комплектующих для иностранных самолётов, но речь пока только о расходных материалах. Открыть/Комментировать

2022-04-19 12:46:01 Foreign Affairs опросил экспертов о том, было ли расширение НАТО ошибкой (по ссылке - 60 коротких интервью).

Две трети считают, что это не было ошибкой, но звучат и голоса тех, кто категорически не согласен с этим.

Интересно, сколько экспертов согласились бы с тем, что в условиях существования Организации Варшавского договора мир был безопаснее. Открыть/Комментировать

2022-04-19 09:13:01 В условиях локдауна завод Tesla в Шанхае решил организовать своим работникам проживание на рабочем месте.

Сотрудникам Tesla выдадут спальные мешки и организуют трёхразовое питание и возможность принимать душ (не каждый теперь может позволить себе такую роскошь в Европе!).

Агентство Bloomberg сообщает, что в соответствии с решением руководства будет введён рабочий график: 6 дней в неделю по 12 часов.

Не так давно сообщалось, что в Китае так называемый "убийственный" график "996" (с 9:00 до 21:00, понедельник-суббота) нарушает закон и будет окончательно отменён. 

Но, видимо, если ты Tesla, то тебе всё можно. Открыть/Комментировать

2022-04-18 18:27:01 Руководителя Института семантики систем Сергея Хапрова знаю больше 10 лет. Мы успешно работали вместе над несколькими важными задачами.

Он один из тех, кто способен видеть логику там, где другие видят только набор случайных процессов. Рекомендую посмотреть прошлогоднее интервью Сергея Хапрова проекту "Тризофикация". Оно многое объясняет. Открыть/Комментировать

2022-04-18 15:58:01 История с покупкой Маском доли в Твиттер получила любопытное развитие. После накопления 9,2% акций и неудавшейся попытки зайти в СД компании (для такого права требовалось 14%), Маск подал заявку на полный выкуп Twitter. Предложение составило $54 за акцию, т.е. по оценке 43 млрд., что давало премию к рынку около 18%. Этому воспротивились остальные акционеры, считая цену заниженной, а идею делистинга компании и перевода в режим частной - опасной для общества. Они стремительно утвердили принцип «отравленной пилюли», усложняющей наращивание пакета. Фактически, провели комплекс мер, препятствующих недружественному поглощению. Также другой участник, Vanguard Group, спешно нарастил долю, обогнав Маска и став крупнейшим акционером Twitter.

Медийно в борьбу включились другие техно-олигархи. Например, в Washington Post, который принадлежит Джефу Безосу (Amazon, Blue Origin), вышла статья с разгромом Маска и призывами избежать контроля соцсетей со стороны ультрабогатых людей. Похожие материалы вышли и в других СМИ демократов.

В целом это борьба за контролируемую трибуну и извлечение урока из истории с Трампом. Его вещание дружно заблокировали большинство платформ, в ответ на что Трамп пообещал построить собственную соцсеть. Видимо, амбиции Маска простираются дальше бизнеса и лавров лидера мирового прогресса, наподобие Джобса. При этом, глобалистские элиты пока считают его недостаточно правильным и системным, чтобы впустить в клуб, в котором интегрируются политика, медиа и капитал.

Эти интриги сами по себе представляют весьма ограниченный интерес. Но для инвестора обозначают растущую значимость американских соцсетей и электорально-значимых сервисов в рамках нового политического цикла. Причем как присутствующих на бирже, так и планирующих туда выйти. А также обещает впечатляющую волатильность некоторых бумаг, уже давшую возможность отлично заработать) Открыть/Комментировать

2022-04-18 13:42:01 Вот и классические атрибуты инвестиционной инфраструктуры возникают в Донецкой народной республике.

Теперь, когда под санкциями не отдельные лица, а вся Россия, нет больше никаких ограничений. Скоро можно ожидать роста новых российских инвестиций в Крым, а затем и в ЛНР и ДНР. Открыть/Комментировать

2022-04-18 10:05:22 Ещё одни американские горе-изобретатели решили пропиариться, соединив в одном пресс-релизе самые любимые инвесторами понятия: водород, космос, экология и даже солнечная энергетика.

Компания Green Launch заявила, что планирует запускать спутники на орбиту 300-1000 км с помощью... пушки.

На самом деле концепция, мягко говоря, не новая, темой легкогазовых пушек занимались ещё в 1940-х годах (например, американо-канадский проект HARP или иракский "Вавилон"). По сути легкогазовые пушки (суперпушки) мало чем отличаются от классической артиллерийской системы. В отличие от ракетных систем в них весь импульс снаряду (полезной нагрузке) придётся в момент выстрела (старта). Это теоретически проще, но неминуемо приводит к физическим ограничениям лобового сопротивление (мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости). Иначе говоря, достижение гиперзвуковой скорости и преодоление плотных слоёв атмосферы становится очень дорогим удовольствием.

Как итог, стартап Green Launch обещает, что установит стартовую скорость "всего" в 6 км/сек (17,5 Маха) и, соответственно, перегрузку в 30 000 G (!). О достигаемых при такой скорости температуре в тысячи градусов Цельсия разработчики скромно умалчивают (хотя объём теплозащитного слоя окажется в разы больше, чем полезная нагрузка).

Что ж, очень интересно, кому понадобится проектировать такие специфические кубсаты (сверхмалые спутники). Пока кажется, что единственный, кто может оказаться заказчиком такой системы - это американские военные. Открыть/Комментировать

2022-04-17 17:33:01 Не перестаю удивляться способности многих западных изобретателей выдавать бесперспективные исследования за научные прорывы.

Достаточно взять модную тему альтернативной энергетики. Стэнфордские учёные изобрели солнечные панели, которые могут давать электричество ночью, радуют нас различные СМИ.

Установка высокотехнологичного термоэлектрического генератора, о себестоимости которого можно только догадываться, привела к выработке всего лишь 50 милливатт с 1 кв.м. панели.

То есть примерно 0,03% от мощности самой солнечной панели, которые, как известно, и сами эффективностью не блещут. Открыть/Комментировать

2022-04-17 15:07:01 Сразу несколько технологических компаний в мире активно занимаются необычной, но реальной темой - разработкой электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки (electric vertical take-off and landing aircraft, eVTOL). Ещё пару лет назад это казалось фантастикой: не было ни технологий (электромоторы, аккумуляторы, композитные материалы требуемых характеристик), ни правил сертификации, ни заинтересованных инвесторов.

В 2020-2021 году всё поменялось: американские и европейские власти официально утвердили авиационные правила, которым теперь должны соответствовать такие аппараты. Основной принцип: eVTOL - это часть авиации, а значит требования по безопасности должны быть такие же жёсткие, как для сертифицированных вертолётов и самолётов. В индустрию пошли миллиарды долларов.

Считаю, что на рынке eVTOL есть очень серьёзные инженерные команды: Hyundai, Joby, Vertical, Embraer... Не пройдёт и 5 лет, как первые электрические аппараты вертикального взлёта и посадки начнут становиться реальной альтернативой вертолётам и самолётам во многих применениях. Но есть и компании со всеми признаками мошенников.

Немецкая компания Lilium, занимающаяся технически сомнительным проектом многороторного конвертоплана, успешно воспользовалась сложившейся ситуацией. Имея к этому времени беспилотный прототип (не соответствующий авиационным правилам и в итоге сгоревший в ангаре), они сумели поймать волну интереса инвесторов и в 2021 году вышли на американскую биржу.

С тех пор стоимость компании на NASDAQ упала в два раза. Но публичные заявления Lilium продолжает делать очень громкие. Очередное: что они "вышли на финальные шаги к сертификации".

Если вчитаться в пресс-релиз, выясняется, что компания никуда особо не продвинулась, но просто подала в европейское авиационное агентство свой проект документа под названием Means of Compliance (Методы соответствия). Это стандартная процедура, в Методах разработчик авиационной техники обычно попунктно описывает, каким образом он планирует в будущем проводить наземные и лётные испытания своего летательного аппарата (до которых ещё далеко). Обычный технический документ.

С учётом того, что полноразмерный (7-местный) прототип Lilium ещё ни разу не летал, делать заявления о прогрессе в сертификации, мягко говоря, некорректно. Однако этому может быть объяснение.

Говорят, что это может быть связано с тем, что привлечённые Lilium деньги заканчиваются. Компания обещает получить сертификат типа в 2024 году. Но думаю, шансов к этому времени стать банкротом - гораздо больше.

#авиация Открыть/Комментировать

2022-04-17 13:21:01 На освобождённых территориях Луганской народной республики начинает восстанавливаться экономика. Её основа - это энергетическая система. После разминирования планируется возобновление в ближайшие недели работы Луганской теплоэнергостанции, ранее числившейся… Открыть/Комментировать