N.Trans Lab

2023-02-22 14:59:31 В этот День 23 февраля

Мы хотим поздравить всех защитников Отечества, кто с достоинством служит ему на том месте, где в силу своих способностей и возможностей может принести наибольшую пользу для мирной и спокойной жизни нашей страны.

Исходя из профессиональной направленности нашего проекта, мы в первую очередь хотим поздравить всех транспортников и логистов, мужчин и женщин, кто своим ежедневным трудом обеспечивает движение жизненно важных грузов по транспортным артериям страны от портов, заводов и частных хозяйств до конечных пунктов назначения и потребителей.  

Сегодня, в честь праздника, в нашей постоянной рубрике «военная логистика» мы рассказываем о Службе тыла МО РФ, истории ее создания и изменений до сегодняшнего дня   Открыть/Комментировать

2023-02-22 08:39:37 Речь о том, что помимо базовых заниженных тарифов на уголь с 2003 по 2021 год (возможно и далее) на него еще предоставлялись спец.ставки (или спец скидки), суммарно которых можно было насчитать для угля несколько сотен. Затем они перешли в понижающие коэффициенты, а затем их попросту были включены в прейскурант.
Из доклада Иванкина следует, что логика их предоставления нелинейная, сложнообъяснимая в каждом конкретном случае, и скрыта от понимая общественности. Что особенно интересно: эти спец ставки в некоторых случаях явно дискриминировали одних грузоотправителей угля по отношению к другим.

Общие потери бюджета РЖД от таких ставок составили по подсчетам Иванкина 367, 9 млрд руб. И я повторю, это помимо официальной недоплаты тарифов угольщиками по сравнению с другими грузами.

Как стало понятно из доклада, г-н Иванкин представит подробности всех этих скидочных упражнений, уже в мае. Тогда же будет подробно раскрыто, что и по какой причине (или без нее) устанавливалось, предоставлялось и тд.

Короче говоря, не хотелось бы мне оказаться на месте администраторов скидок, спец ставок и понижающих коэффициентов в мае. Но почему-то думается, что иных уж нет, а те далече

Но надо отметить, что в преддверии работы над новым прейскурантом 10-01 историю вопроса хорошо было бы понимать в деталях, как минимум что бы избежать повторных ошибок.

Из любопытного на семинаре я бы еще отметила два момента.
Первый: С момента образования полноценного рынка оперирования подвижным составом, перевозка порожнего вагона убыточна для РЖД. А тариф на нее не покрывает затраты на начально-конечные и прочие операции, кроме движенческих.

И второй: Мы знаем, что среднесетевая доходная ставка на перевозки угля почти вдвое ниже среднесетевой по всем грузам в среднем. То есть средняя по всем грузам за 2022 год 537,5 коп/10т-км, в среднем на уголь - 281 коп/10т-км. Но оказывается, что при этом уголь на экспорт везется по тарифам ниже своей же среднесетевой ставки в 2,5 раза (то есть за 112,4 коп/10т-км), а вот внутри страны выше ее в 1,7 раза (за 477,7 коп/10т-км). Так устроен прейскурант. (А мы еще удивляемся, что уголь внутри страны порой не купишь).

PS Из приятного, нам досталась книжка за лучший вопрос на семинаре Открыть/Комментировать

2023-02-22 08:39:16 Открыть/Комментировать

2023-02-21 15:49:59 Если выделить тему транспорта и логистики в послании Президента отдельно, то основная идея — это сохранение доктринальных принципов и ключевых разделов Транспортной стратегии России до 2030 и 2035 гг. , с акцентом на новый торговый контекст.

В части мобильности населения и автоперевозок:
-продление автомагистрали Москва — Казань до Екатеринбурга, Челябинска и Тюмени, а в перспективе — до Иркутска и Владивостока с выходом в Казахстан, Монголию и Китай;
- приведение в нормативное состояние не менее 85% дорог в крупнейших агломерациях страны, а также более половины дорог регионального и межмуниципального значения до 2024 года

В части развития транспортной инфраструктуры для грузовых перевозок и бизнеса:
-развитие портов Чёрного и Азовского морей;
- международный транспортный коридор «Север — Юг» и открытие новых маршрутов для сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока. В том числе, использование потенциала Волго-Каспийского канала, дноуглубление и достижение проходной осадки судов не менее 4,5 м
- продолжение ускоренной модернизации и расширения восточного направления железных дорог — Транссиба и БАМа
- наращивание возможностей Северного морского пути.

Из относительных новел в теме транспорта можно выделить тезис о развитии погранпереходов с Монголией и Китаем. Что так же укладывается в идею о поддержке малого и среднего бизнеса, и росте деловой активности регионов. При том, что с точки зрения экономического эффекта, на каждую новую тонну груза, такие проекты в сравнение с масштабными проектами строительства глобальных инфраструктурных объектов, будут значительно более выгодными. Открыть/Комментировать

2023-02-21 08:16:06 И так, 17 февраля Владимир Путин подписал закон о бронировании даты пресечения границ автомобильным транспортом.

Документ со скандальной историей , который несколько раз то появлялся, то исчезал из базы Государственной Думы, вызвал недопонимание и критическую реакцию средств массовой информации на старте, и заставил практически оправдываться матерого аппаратчика, несменного уже более двух созывов председателя комитета Государственной Думы РФ по транспорту, Евгения Москвичева.

Получается, что при наличии более сотни общественных организаций и советов, функционирующих в области транспорта, нашему комитету ГД даже ни с кем не хотелось посоветоваться и обсудить проект новых важных поправок в Закон. Я даже не говорю про необходимость такой дискуссии с профильными общественными институциями априори (!), в случае, когда вопрос касается стратегически значимых аспектов внешнеторговой деятельности и логистики.

Все дело в том, что в работе общественных организаций транспортной логистики появился новый феномен существования – конкуренция друг с другом. Так за последние несколько лет в области железнодорожного транспорта появился ряд общественных организаций, созданных по принципу - «вопреки». Это когда цель создания отраслевых НП - несогласие с решениями или системой работы аналогичных действующих общественных собраний.

Чем чреват такая ситуация для трапртной отрасли мы обсуждаем в нашем новом видео на канале N.trans Lab



Открыть/Комментировать

2023-02-20 08:28:46 Пока международные организации формируют свои циклы подготовки и обновления прогнозов: так прогноз ЕБРР оценивает спад экономики России в 2022 году в 3,5%, а на 2023 год – 3%. МВФ, который весь прошлый год был большим пессимистом, чем консенсус, оценил спад 2022 года в 2,2%, а на текущий год спрогнозировал рост в 0,3%, согласно годовым данным Росстата, снижение промпроизводства в России оказалось минимальным (-0,6%), ряд отраслей показали рост — от АПК и строительства до легкой, пищевой, фармацевтической промышленности, отдельных подотраслей машиностроения.
 
На этом фоне, любопытная картина складывается в статистике российских портов, причем наибольший интерес, конечно, взывает западное направление, как наиболее пострадавшее в результате санкций. В этом смысле данные порта Усть-Луга за 2022 год можно назвать умеренно оптимистичными (+13,4%), а по некоторым позициям даже обнадеживающими.
 
Об итогах работы Порта и анализе причин таких результатов в нашей новой статье на сайте N.trans Lab Открыть/Комментировать

2023-02-17 16:00:29 Заявление Марата Хуснуллина о том, что «мы не настолько богаты, чтобы на каждую квартиру иметь по парковочному месту» мне, наравне с коллегами из @«Автовоз», тоже показалась несколько странным?! Вице-премьер считает, что «при такой автомобилизации у нас никогда не будет необходимого количества дорог, чтобы не образовывались пробки»
А как же тогда новая Транспортная Стратегия России до 2035 года, с ключевыми целями по повышению в десятки раз мобильности населения?!
Как идея опережающего роста дорожной инфраструктуры в период кризиса, которая должна принести мультипликативный экономический эффект на этапе восстановления экономики?!
Куда пойдут инвестиции в транспортную инфраструктуру в размере 60 трлн.руб? (половина годового бюджета всей страны).
Как быть насчет планов роста внутреннего спроса в стране и расширения производства автомобилей?!
Казалось, что все в Транспортной Стратегии про рост благосостояния населения, в том числе и про парковочные места, уже ЭЛЕКТРО -, но - МОБИЛЕЙ еще персональных, все же(!). Но уж точно Стратегия не выглядит, как документ, про то, что придётся объединяться в автобусы, колхозы, а потом и в коммунальные квартиры, с одним «местом» на весь этаж.
 
https://www.tatar-inform.ru/news/xusnullin-my-ne-nastolko-bogataya-strana-ctoby-na-kvartiru-imet-parkovocnoe-mesto-5895479 Открыть/Комментировать

2023-02-17 09:37:45 Мы строили, строили, и наконец построили…

ПОРТ ЛАВНА Мурманская область

Не понятно, почему вдруг такой PR-восторг у наших чиновников и руководителей гос.корпораций стал вызывать запуск спорно-эффективного порта Лавна в Мурманской области, основная видимая цель которого перевалка угля из Сибири в объёме 18 млн.тон. на Северо-Западе России.

Еще до санкций и отказа Европы от нашего угля, с начала двухтысячных(!) порт неспешно переходил из рук одних матерых угольщиков к другим (от КРУ к СДС). Без видимого оптимизма он развивался и далее, несмотря даже на то, что оказался под патронажем одного из самых авторитетных портовых заместителей министра транспорта В.Олерского.
За это время порт конссесировался, и имел гос.поддержку в размере чуть более 30 млрд.руб., но по -прежнему не имел достаточного экономического эффекта для начала строительства.

Сегодня же, когда ДЕЙСТВУЮЩИЕ угольные терминалы Северо-Запада пустеют и не могут добрать свой досанкционный объём (спад по углю в Усть-Луге составил 21,6% за 2022 год). Рынков сбыта для перевалки угля на западе РФ - нет, а РЖД всячески уговаривает угольщиков ехать на дальневосточные рынки через наши западные порты. Когда, НТК - транспортный оператор СУЭК и Еврохим, говорит о том, что перевозка угля через западные порты для продажи угля в Китай убыточна, и нужна только для того, чтобы не останавливать добычу. И тут все вдруг вспомнили про первостепеннейшую Лавну

А ведь, еще декабре 2022 порт Лавна был не до конца уверен, что станет переваливать уголь, и активно подписывался под перевалку калийных удобрений «Белкалий», оставшихся, так сказать, «без места» из-за санкций. Но к февралю 2023 планы Лавны, как видно снова, поменялись… И вот теперь Министр, Губернатор, и Глава РЖД на первом канале вдохновенно рапортуют о том, что порт построен на 57%, а в 2024 уже запустит уголь.

С другой стороны, правительство собирается выделить на проект 37,7 млрд руб. И это возможно поменяло «картину мира» и его экономику для новых собственников порта Лавна, среди которых, ключевым выступает ЦРПИ – братьев Ротенбергов.

https://www.1tv.ru/news/2023-02-16/447487-port_lavna_v_murmanskoy_oblasti_stanet_lokomotivom_dlya_rossiyskoy_transportnoy_otrasli
  Открыть/Комментировать

2023-02-16 13:29:40 На фоне ожидаемого продления моратория на ПНД (правила недискриминационного доступа проезда грузов) на Восток, в которых приоритет отдавался угольным компаниям, застарелая экзистенциальная угроза для экономики бесконечного перекрестного субсидирования перевозок угля, стала очевидной всем!

Об этом в новой статье N.trans Lab специально для МК.
Читай здесь https://www.mk.ru/economics/2023/02/10/mariya-nikitina-ugol-lishaet-kisloroda-ekonomiku-strany.html
  Открыть/Комментировать

2023-02-16 07:40:13 Быстрота коммуникаций Византии, ее возможностей и причины 1000летнего существования.

Cursus publicus — государственная транспортная система в Римской, а позднее Византийской империях. Она обеспечивала быстрое и гарантированное перемещение людей и грузов в пределах Визании.

Единственный дошедший до нас подробно документированный отчёт о подобном путешествии восходит к четвёртому веку (между 317 и 323 гг.): некто Феофан, землевладелец из значительного города Гермополь Великий (его развалины находятся близ нынешнего селения эль-Ашмунейн) в Верхнем Египте, воспользовался услугами cursus publicus для поездки в Антиохию (ныне Антакия в Турции). Он отправился 6 апреля из Никиу (Пшати) в Дельте и прибыл на место 2 мая, делая в среднем по 40 км в сутки, с наименьшей скоростью в 24 км в день, когда он пересекал бездорожную Синайскую пустыню, и с наибольшей – более 100 км в сутки на конечном отрезке хорошей дороги в Сирии.

То есть транспортные артерии гарантировали перемещение ПО СУШЕ за 1 месяц!!!

К слову доставка товаров по Великому Шолковому Пути занимала от 1 года до нескольких лет.

Это означает, что коммуникации в Византии были в 10 раз быстрее, чем вне Империи, причем прогнозируемо и гарантировано.

Это означает, торговец в Византии мог иметь в 10 раз более быструю оборачиваемость склада, а значит в 10 раз большую доходность капитала, чем вне ее.

Мне представляется, что это и есть одна из основным причин богатства и стабильности Визании, одна из основных причем ее такого долгого существования.

Она была доходнее, информация распространялась быстрее, что позволяло быстрее реагировать в том числе и на внешние угрозы.

То, что Византийцы фактически придумали гео-политику, их стратегия подкупа, запугивания, которую хорошо описывает в своей книге Эдвард Люттвак - это не причина стабильности, это следствие возможностей, которые имели византийские правители за счет созданной эффективной сети транспортных коммуникаций Cursus publicus. Открыть/Комментировать