N.Trans Lab

2023-03-06 22:50:31 Ист Шиппинг Лайн (East Shipping line) #eshipping международный логистический оператор предлагает регулярный морской линейный и мультимодальный сервис из Китайской Народной Республики и Республики Корея в Россию.

Наша линия осуществляет отгрузку из портов: Шанхай/Тайцанг, Тянцзинь/Ксинганг, Нингбо, Далянь, Циндао/Рижао и Бусан во Владивосток/ВМТП. Мы принимаем к перевозке как контейнеры отправителя (SOC), так и предоставляем сервис в собственных контейнерах (COC).

Наши преимущества:

∙ Регулярно расписание;

∙ Обработка грузов современными терминалами в КНР, РК и РФ;

∙ Услуги по экспедированию грузов;

∙ Команда профессионалов всегда ответит на ваши вопросы и предоставит лучший сервис.

Мы работаем с генеральными грузами по всем видам контейнеров (включая open top и tank), рефрижераторными контейнерами (наши суда обеспечены необходимым оборудованием), а также с опасными грузами.

Совместно с партнерами предоставляем сервис в импорте и экспорте из стран Юго Восточной Азии: Вьетнам, Индия, Индонезия, Малайзия, Пакистан, Сингапур, Таиланд и Филиппины.

Наш флот состоит из современных судов, которые гарантированно доставят Ваши грузы качественно и в срок.

Покрытие морского коносамента обеспечивается лучшим страховым провайдером России.

Мультимодальный сервис покрывается сквозным коносаментом.

Контакты:
+8 800 500-93-63
Email: sales@e-shipp.com
http://www.e-shipp.com Открыть/Комментировать

2023-03-06 22:50:28 Открыть/Комментировать

2023-03-06 14:47:46 Вопрос чат-боту ChatGpt: Расскажи примеры использования ИИ в немецкой компании Deutsche Bahn

Ответ: Немецкая компания Deutsche Bahn (DB) активно использует искусственный интеллект (ИИ) для оптимизации своих операций и улучшения опыта клиентов. Вот несколько примеров проектов использования ИИ в компании Deutsche Bahn:
1. Проект "Оптимизация расписания поездов". С помощью ИИ и алгоритмов машинного обучения Deutsche Bahn разрабатывает оптимальное расписание движения поездов, учитывая множество факторов, таких как пассажиропоток, погодные условия, техническое состояние поездов и т.д. Это помогает сократить задержки поездов и улучшить общий опыт пассажиров.
2. Проект "Умный ремонт железнодорожного оборудования". Deutsche Bahn использует ИИ для анализа данных о техническом состоянии железнодорожного оборудования и прогнозирования необходимости его ремонта. Это позволяет компании оптимизировать процесс ремонта и обслуживания оборудования, снизить количество неожиданных поломок и улучшить надежность железнодорожного транспорта.
3. Проект "Умный терминал". Deutsche Bahn использует ИИ для создания умных терминалов, которые могут обрабатывать запросы и жалобы пассажиров в режиме реального времени. Это позволяет ускорить обработку запросов и улучшить общий опыт пассажиров на станциях и в поездах.
4. Проект "Умный мониторинг задержек поездов". Deutsche Bahn использует ИИ для мониторинга задержек поездов и прогнозирования времени их прибытия на станции. Это позволяет пассажирам получать точную информацию о задержках и планировать свои поездки более эффективно.

Это лишь несколько примеров проектов использования ИИ в компании Deutsche Bahn. Deutsche Bahn продолжает исследовать новые способы использования ИИ для улучшения своих операций и обслуживания клиентов. Открыть/Комментировать

2023-03-06 08:30:43 Вопрос чату ChatGpt:  Расскажи про использование ИИ в российской компании РЖД
Ответ чата: РЖД (Российские железные дороги) являются крупнейшим оператором железнодорожного транспорта в России и одним из крупнейших в мире. Компания активно использует искусственный интеллект (ИИ) для улучшения своей деятельности и оптимизации процессов.
Одна из основных областей, где РЖД использует ИИ, это управление железнодорожным транспортом. Компания использует ИИ для оптимизации графиков движения поездов, расстановки составов, а также для улучшения точности прогнозирования времени прибытия и отправления поездов. Это помогает ускорить движение поездов и повысить качество обслуживания пассажиров.
Кроме того, РЖД использует ИИ для управления ресурсами и обслуживания железнодорожных объектов. В частности, компания использует системы машинного зрения для контроля состояния рельсов и обнаружения дефектов, а также для анализа состояния и управления оборудованием на железнодорожных станциях.
Компания также использует ИИ для анализа данных и принятия решений. РЖД обрабатывает огромные объемы информации, включая данные о грузоперевозках и пассажирских перевозках, и использует ИИ для анализа этих данных и определения наилучших решений для улучшения эффективности и качества своей деятельности.
Также РЖД использует ИИ для обеспечения безопасности. Компания использует системы машинного зрения и анализа видео для обнаружения нарушений правил дорожного движения, в том числе перехода через железнодорожные пути на красный свет.
В целом, использование ИИ помогает РЖД оптимизировать свою деятельность, повышать качество обслуживания и обеспечивать безопасность железнодорожного транспорта.
 
Вопрос: Расскажи примеры проектов использования ИИ в компании РЖД
Ответ: Российские железные дороги (РЖД) активно используют искусственный интеллект (ИИ) для улучшения своих операций и обслуживания клиентов. Вот несколько примеров проектов использования ИИ в компании РЖД:
1. Проект "Умный Железнодорожник" ("Smart Railroad Worker"). Этот проект включает в себя использование различных технологий, таких как нейронные сети, анализ данных и компьютерное зрение, для автоматизации процесса контроля качества на ремонтных предприятиях РЖД. С помощью ИИ сотрудники могут быстрее и точнее обнаруживать дефекты на железнодорожном оборудовании, что помогает сократить время ремонта и улучшить безопасность на железной дороге.
2. Проект "Умный вагон" ("Smart Wagon"). В рамках этого проекта РЖД установила датчики на грузовых вагонах, которые собирают данные о состоянии вагона и его груза в реальном времени. С помощью анализа этих данных с помощью ИИ можно быстро обнаруживать проблемы с вагонами и грузом, такие как утечки или повреждения, что помогает улучшить безопасность и экономичность перевозок.
3. Проект "Умный терминал" ("Smart Terminal"). Этот проект включает в себя использование ИИ для автоматизации процесса обслуживания клиентов на железнодорожных станциях. С помощью машинного обучения терминалы могут быстро распознавать пассажиров и обрабатывать информацию о билетах, что позволяет сократить время ожидания и улучшить общий опыт пассажиров.
Это лишь несколько примеров проектов использования ИИ в компании РЖД. РЖД продолжает исследовать новые способы использования ИИ для улучшения своих операций и обслуживания клиентов.
 
Для сравнения и ради исследовательского интереса мы задали чату вопросы и по использованию AI в немецком перевозчике Deutsche Bahn (DB). И вот какой ответ получили.
 
PS В целом отчет, выданный  ChatGpt, является крайне комплиментарным по отношению к РЖД, что отчасти звучит диссонансом на фоне кадровой чехарды в инновационном подразделении монополии.
 
Впрочем, у вас есть всегда возможность высказать свою точку зрения. Если она содержательна и представляет общественный интерес, мы обязательно ей поделимся.  
 
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ОТВЕТАМИ от Deutsche Bahn СЛЕДУЕТ …
  Открыть/Комментировать

2023-03-06 08:30:09 Открыть/Комментировать

2023-03-05 19:04:49 Кадры с военной техникой МО США из одного польского порта, которую, как сообщается, готовят  к отправке обратно в США после участия в учениях AtlanticResolve.

Масштаб говорит сам за себя.

PS хорошая иллюстрация к нашему посту про Транспортное командование США / USTRANSCOM Открыть/Комментировать

2023-03-03 17:26:36 Открыть/Комментировать

2023-03-03 09:46:36 PS. Обзорная статья RTVI достаточно последовательно, подробно и точно описывает все аспекты развития транспортного коридора Север-Юг, включая потенциал наших отношений с Ираном и геополитические предпосылки. (Рекомендую к прочтению, еще и потому, что она написана для широкого круга читателей, не только для логистов или трейдеров)
Мысль, которая могла бы ее дополнить, состоит в том, что коридор – это не только потенциал для торговли и логистики, но и масштабный инфраструктурный проект (стройка). Которая связана с тем, что базовая инфраструктура маршрута, из-за санкций в отношении Ирана, долгое время стагнировала. Это касалось не только территории Ирана, как следствие, не развивались логистические стыки и на российской стороне маршрутов Север-Юг, и на территории других сопредельных государств бывшего СНГ.
Сейчас, в условиях санкций, новая инфраструктурная стройка, может обеспечить нашу промышленность, металлургию, машиностроение и тд колоссальными заказами и производственными объёмами, которые мы все больше теряем на западных рынках из-за санкций. И в целом, такая загруженность металлургических, вагоностроительных и прочих предприятий российской промышленности, значительно снижает их санкционную уязвимость, так как этот инфраструктурный проект минимально зависит как от первичных, так и от вторичных санкционных рестрикций.
Кроме того, в период восстановления экономик, который в любом случае следует за любым спадом, независимо от его масштаба, заблаговременно развитая инфраструктура будет активно использоваться. А это приведет к опережающему росту доходов ее держателей. (Аналогичная модель упреждающего развития инфраструктуры была успешна реализована в Китае. И стала важной частью китайского экономического чуда)
Конечно, масштаб тут имеет ключевое значение. Увеличение объёмов перевозок с 15 до 30 млн.тон за 7-10 лет по коридору Север-Юг нельзя считать никаким прорывом, а вот 150-200 млн. тон к 2035 году, и связанное с этим инфраструктурное строительство – это решение.. и амбициозное, и прагматичное, и нужное нашей экономике сегодня. Открыть/Комментировать

2023-03-03 08:00:23 Во- первых, РЖД-логистика (РЖД-Л) - как ЛИКВИДНЫЙ (!), публичный, сквозной провайдер этой мультимодальной услуги, с конкретными ценами, опциональностью, сроками и возможностью простой и цивилизованной оплаты услуги – совершает буквально прорыв.
Далее: 1. Важно, что доставка в презентации РЖД-Л с/на Южную Азию предполагает не только «избитые» порты запада Индии Нава-Шева и Мундра, но и порты Севера и Востока страны.
Так же в предложении РЖД-Л появилась возможность трансшипмента в Дубае и Саудовской аравии, при доставке грузов из/в России в Индию. Это могло бы стать дополнительной страховкой несоблюдения комплаенс со стороны Индийских компаний.
2. Для своего сервиса РЖД-логистика выбирает Восточную ветку коридора Север-Юг - через Казахстан и Туркмению. А не западный ход через Азербайджан, где недостроенная железка Решт-Астара, что понятно исходя из железнодорожной приверженности РЖД-Л. Но (!) также не выбирается Каспий, что уже более любопытно, с учетом того, что этот вариант предполагает большее вовлечение именно российского логистического сервиса.
3. Импорт за 50-55 дней из Нава-Шева в Москву, Питер или Екатеринбург выглядит как вполне реальный срок (с поправкой на пункт 5-6 ниже). При том, что для сравнения доставка из Нава- Шева в Новороссийск займет 14 дней.
4. Экспорт на Нава-Шева быстрее импорта на 3-5 дней (47-50), но контейнерные поезд стартует исключительного со ст. Чехов (Москва), что приводит к дополнительным непродуктивным перевозкам по России из основных зон экспортообразования на расстояние до 4-5 тыс км до Москвы (ст Чехов). Кроме того, сами контейнерные поезда отправляются со ст Чехов раз в месяц, то есть средний срок возрастает в среднем на 15 дней (средний срок ожижения к.поезда).
5. Заявление в презентации РЖД-Л еженедельные судозаховдов контейнеровозов в порт Бандар-Аббас – это вполне реально. Но есть нюансы: не все линии заходят в Иранские порты, многие суда не берут «не свои» контейнеры, в итоге на стабильный еженедельный ройутинг можно рассчитывать с большими оговорками.
6. Для экспорта 4,8 тыс $ за TEU Москва – Нава-Шава более чем конкурентная ставка, она в 1,5 два раза ниже альтернатив, но и срок в предложении РЖД-Л в два три раза дольше.
7. То что касается импорта, ставка 5,2 тыс$ на TEU, тоже очень привлекательная, а с учетом системных заторов на базовых маршрутах доставки из Южной Азии через Юг и Восток России полуторамесячные сроки доставки уже не кажутся такими запретительными.
Я бы еще обратила внимание на дополнительные условия. Например, бесплатный срок хранения в порту Бандар-Аббас 5 дней. Но даже официально заявленные судозаходы с периодичностью в 7-10 дней, явно приведут к неизбежному превышению сроков нормативного хранения в порту в ожидании судна. Тоже с бесплатным сроком использования контейнерного оборудования при экспорте. Если поезда отправляются раз в месяц, то с высокой вероятностью будут затраты на дополнительный срок использования оборудования в ожидании отправки к.поезда. Открыть/Комментировать

2023-03-03 08:00:11 Открыть/Комментировать