Логистика без границ

2021-03-29 08:19:00 ​​120 000 мертвецов Суэцкого канала.

Сегодня внимание всей мировой логистики приковано к Суэцкому каналу, который соединяет Средиземное и Красное моря, и является кратчайшим водным путем между Индийским океаном и акваторией Средиземного моря Атлантического океана.

Мысль о канале возникла еще в древности, и тогда же была впервые реализована. Так называемый «Канал фараонов», соединявший Суэцкий залив Красного моря с Нилом, был построен во II тысячелетии до нашей эры. Впоследствии канал несколько раз восстанавливался как египтянами, так и завоевателями, пока окончательно не прекратил свое существование в VIII веке новой эры.

В 19 веке потребность в канале значительно выросла. Развитие капиталистических отношений ускоряло жизнь в целом и требовало ускорения сроков перемещения товаров по земному шару. Путь в страны Азии вокруг Африки уже не устраивал европейских предпринимателей. Существовала, конечно, альтернатива — грузы, прибывавшие в средиземноморские порты Леванта, перевозили побережью Красного моря или Персидского залива сухопутным путем, после чего снова грузили на корабли. Однако подобная логистика тоже не отличалась удобством.

В 1859 году в Париже была основана «Всеобщая компания Суэцкого канала». Египет принимал на себя обязательства о передаче канала в собственность компании сроком на 99 лет. Кроме того, обязался предоставить не менее 80 процентов необходимой рабочей силы, обеспечить стройку транспортом и оборудованием.

Большую часть строительства, растянувшегося на десять лет, работы велись без средств механизации. Канал рыли лопатами, под палящим солнцем, в условиях пустыни, при острой нехватке питьевой воды. Путь в 164 километра через болота, пустыни и солончаки для многих стал последним. Египетские власти сгоняли людей на стройку десятками тысяч. Многим было не суждено вернуться домой. Некоторые историки полагают, что за десять лет строительства Суэцкого канала погибли около 120 тысяч рабочих.

Торжественное открытие канала состоялось 17 ноября 1869 года. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось Египту в 28 миллионов золотых франков. Открыть/Комментировать

2021-03-29 07:33:53 Ever Given сняли с мели.

Это удалось после того, как спасательные команды извлекли 27 тыс. кубометров песка, в котором застрял контейнеровоз.

Пока не ясно, как скоро канал будет открыт для движения. Сейчас в очереди находятся более 450 различных судов. Открыть/Комментировать

2021-03-28 15:54:59 ​​Третий год будет особенным!

Сегодня наша креативная команда начала подготовку 3-й Международной конференции SCM Pharm: логистика лекарственных средств на октябрь 2021 года.
Уже 3 года вместе создаем концепцию, идею, дизайн, графику и креативное наполнение крупнейшего международного события в области фармацевтической логистики и качества.

Наши мероприятия получили высокие оценки NPS-опроса участников. Пандемия не помешала провести конференцию 2020 года, ролик которой стал победителем Десятого юбилейного Московского международного фестиваля корпоративного видео.

В этом году готовим для вас что-то новое и особенное. Выбрали новую площадку, проанализировали предложения и замечания участников 2019 и 2020 годов, внесли изменения в сценарий и программу:
во-первых, увеличиваем время на вопросы-ответы с регуляторными органами;
во-вторых, усиливаем практическую сторону выступлений спикеров;
в-третьих, разработали Сертификат участника Конференции, который подарим каждому делегату.
А еще – издаем 2-й Сборник практических статей GDP REVIEW.

Наши конференции бесплатны для фармацевтических компаний, и проходят благодаря партнёрам – логистическим и сервисным провайдерам.
Благодарим за поддержку: Кюне + Нагель Россия, DHL Global Forwarding, RTA, BIOCARD, Термологика, ТК Тетрика, NC Logistic, FM Logistic, Виалек, Сберлогистика, SAP, АСТ, DOSTAVISTA RUSSIA, ATI.SU, Zeytz, Utrace, Axielogic, Термо-Конт, Рус-Лог, Интер-С Групп, Акелон, Агентство по привлечению инвестиций Свердловской области.

Регистрацию на 3-ю конференцию Логистика лекарственных средств откроем 1 июня 2021 года. Следите за анонсами на нашем Telegram-канале GDP. Открыть/Комментировать

2021-03-28 09:58:56 Руководство компании Shoei Kisen Kaisha Ltd., которой принадлежит застрявший в Суэцком канале контейнеровоз, принесло сегодня свои извинения за доставленные всем проблемы. Открыть/Комментировать

2021-03-27 10:24:11 Эксперты пишут, что застрявший в Суэцком канале контейнеровоз нужно успеть снять с мели до четверга следующей недели.

Сейчас приливы обеспечивают высокий уровень воды в канале, но пик его придется на понедельник и вторник, а с четверга приливы ослабеют и есть вероятность, что судно не удастся снять еще в течение нескольких недель. Что грозит настоящей глобальной катастрофой для грузовых перевозок — в день по каналу перемещают товаров на $3 млрд и изменение логистики скажется на товарном и сырьевом рынке не только Европы, но и других регионов.

Трудно даже предположить размер убытков, которые понесут буквально все в товарно-сырьевой цепочке — от производителей до потребителей. Пока попытки снять Ever Given с мели ни к чему ни привели. Открыть/Комментировать

2021-03-26 19:24:47 Стоимость скопившегося груза у входов в канал уже превышает $10 млрд. Открыть/Комментировать

2021-03-26 08:21:49 Какая будет логистика в городах на Марсе?

Испанское бюро ABIBOO studio вместе с учеными разработали постройки, которые смогут защитить жителей от радиации на Марсе, обеспечат непрямой доступ к солнечному свету, а также защитят от ударов метеоритов и решат проблему разницы атмосферного давления между внутренней и внешней частью объекта.

Проект включает в себя пять городов, построенных в одной из марсианских скал с доступом к воде и крутым рельефом. Население каждого будет варьироваться от 200 000 до 250 000 человек. Здания могут быть построены из материалов, добытых на Марсе путем переработки углерода и полезных ископаемых.

В городах также планируется создать зеленые зоны, сады с водоемами и пространства для занятий искусством. Передвижение внутри города будет осуществляться с помощью скоростных лифтов, автобусов и поездов. Сеть железнодорожных станций соединят с космическим аэропортом, расположенным в соседнем кратере. Открыть/Комментировать

2021-03-25 08:13:52 С 20 февраля въезд на МКАД транзитных грузовиков тяжелее 12 тонн — только по пропускам. Получить его можно бесплатно на портале mos.ru.

Отказывают из-за ошибок. Как точно все сделать правильно:
Классическая причина отказа — юридическое лицо не совпадает с данными из Единого гос.реестра. Внимательно проверяйте каждый пункт и прилагайте читаемые копии документов.

Пишите точный адрес погрузки. Следите, чтобы это был адрес, указанный в договоре, и чтобы его зона — «МКАД» или «ТТК» была указана верно.

Указывайте номер своего свидетельства. Водителям с долгами по штрафам отказывают в пропуске, поэтому некоторые пишут другое, чтобы схитрить. Информация не совпадает с данными ГАИ и приходит отказ.

Отмечайте точную массу нагрузки. Эти данные проверяет ГИБДД, получить пропуск у обманщиков не получится.

Проверьте, что экологический класс грузового ТС соответствует зоне действия пропуска.

Внимательно заполняйте срок действия пропуска, особенно месяц и год. Открыть/Комментировать

2021-03-24 13:48:15 Пробки бывают не только на дорогах.

400-метровый контейнеровоз сел на мель и остановил движение почти по всему Суэцкому каналу.

Компания-фрахтователь сообщила, что судно «случайно отклонилось от курса из-за внезапно поднявшегося сильного ветра»

Ever Given следовало из Китая в Роттердам. Теперь сотни других кораблей ждут, пока «героя дня» освободит маленький экскаватор, работающий на месте. Открыть/Комментировать

2021-03-24 08:14:00 ​​Масштабнее «Платона». Что ждать от новой системы тотального контроля за российским транспортом.

Власти готовятся запустить платформу «Автодата». Юрлицам и ИП придётся установить на свои машины оборудование, которое будет передавать в систему целый набор данных. Илья Бартош, операционный директор ПЭК, попытался разобраться, какие риски и выгоды сулит нововведение.

Если «Платон» собирает данные о движении грузовиков с массой выше 12 т, то «Автодата», согласно проекту, будет отслеживать все транспортные средства, которые используют юрлица и ИП для любых видов перевозок.

Оборудование должно собирать эти данные один раз в минуту и каждые 15 минут передавать в систему:
навигационные данные;
информация о динамике движения;
данные о признаках усталости водителя;
информация о дорожной ситуации.

Проект закона определяет и тех, кто обязан предоставлять данные:
- производители автомобилей и их представители;
- владельцы автодорог и их пользователи — юрлица и ИП, оказывающие транспортные услуги;
- администраторы систем электронных паспортов транспортных средств (ПТС);
- операторы государственных и муниципальных информационных систем, которые обрабатывают информацию об эксплуатации дорог и транспорта.

В документе указано, что доступ к части информации для пользователей системы будет платным. Если данные можно будет использовать для коммерческих целей, то, например, для транспортных компаний потенциальный интерес может представлять информация о потоках грузового транспорта — даже в обезличенном виде. Эти сведения позволили бы эффективнее выстраивать логистику и сокращать порожние пробеги.

Ещё один позитивный момент для коммерческого сегмента — «обеление» рынка. Если данные через телематику будут прямо с борта автомобиля передаваться в информационную систему, это лишит работы серых перевозчиков с автомобилями без страховки, техосмотра или других документов — регуляторы смогут получать необходимые данные из одного достоверного источника.

Какие риски несёт «Автодата».
В числе основных вопросов к проекту — как система будет обрабатывать данные и как обеспечит их защиту. Важно, чтобы коммерческая информация не попала на чёрный рынок — утечка нанесёт непоправимый вред.

Собирать информацию планируют через телематику с высокой степенью автоматизации (речь про бортовые устройства. — Прим. «Секрета»). Существующая телематика автопроизводителей не передает VIN автомобиля и тем более показатели усталости водителя. Значит, каждый автомобиль нужно будет дооборудовать специальным бортовым устройством для работы с «Автодатой».

Если проводить аналогию с покупкой и установкой оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС, то затраты на одну машину могут составить порядка 30 000 рублей. Кто и как будет платить за трафик сбора данных и инфраструктуру для хранения и обработки информации, пока не понятно.

Что в итоге.
Бизнес пока настороженно смотрит на новый цифровой проект правительства. Впрочем, «Автодата» может быть интересна автоперевозчикам, если они смогут использовать собранные в системе данные. Поэтому важно, чтобы не повторилась история с «Платоном», когда бизнес и общество получают только внешнюю статистику, в то время как внутренняя статистика, которая представляет интерес, недоступна.
Секрет Фирмы. Открыть/Комментировать