2022-06-08 16:20:56
Летать на русском (полная версия статьи
"Ведомостей") На ПМЭФ-2022 «Аэрофлот» может заказать у ОАК «Ростеха» сразу 300 российских самолетов SSJ100, МС-21 и Ту-214, выяснили «Ведомости». Беспрецедентный по объему заказ потребуется авиакомпании, чтобы заменять иностранные самолеты при восстановлении перевозок
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идет о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Первые SSJ100 перевозчик получил еще в 2011 г., затем постепенно увеличив их количество в парке до 50. В 2018 г. «Аэрофлот» заказал еще 150 SSJ100, из которых поставлено 76. Сейчас эти ВС большей частью переданы в авиакомпанию «Россия», входящую в группу «Аэрофлот». В том же 2018 году «Аэрофлот» подписал с «Ростехом» твердый контракт на поставку 50 среднемагистральных МС-21 в 2020–2026 гг. с опционом еще на 35 машин.
Твердые заказы на МС-21 в 2018 г. делали также авиакомпании Red Wings (16 машин) и «Ираэро» (10 самолетов) и лизинговые компании «Вэб-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс». Всего на 2019 г. ОАК было заказано 175 таких самолетов, говорил тогда профильный вице-премьер Юрий Борисов. Источник РБК оценивал стоимость этой техники в $9 млрд. Запуск серийного производства МС-21 с импортными двигателями Pratt & Whitney неоднократно переносился. Одной из причин переноса стали санкции США в отношении компании «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»), из-за которых стали невозможны поставки импортных материалов для композитного крыла МС-21. В итоге самолет с турбинами зарубежного производства и крыльями из импортных композитов получил базовый сертификат типа лишь в декабре 2021 г.
«Россия» должна была получить первые такие ВС во второй половине 2022 г. Одновременно с этим предполагалось провести ремоторизацию с заменой двигателей на российские ПД-14. Чемезов в январе 2022 г. на встрече с премьером Михаилом Мишустиным уточнял, что производство МС-21 с российскими двигателями и крылом запланировано на 2024 г.
«Ростех» в марте текущего года предложил возобновить производство среднемагистрального самолета Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
Это должно было стать дополнительной мерой поддержки отрасли до развертывания масштабного производства импортозамещенной версии SSJ100 и МС-21. О возможности наращивания серийного производства Ту204/214 и Ил-96 говорил и Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта.
Казанский авиазавод с 2009 г. выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для специального летного отряда «Россия» (обеспечивает перелеты первых лиц страны) и силовых ведомств, говорил в марте 2022 г. «Ведомостям» источник в ОАК. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации ТУ-204СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, пояснял он.
ОАК планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 г., сообщал «Ростех» в апреле. По заявлению Чемезова в этом же месяце, получать эти ВС российские авиакомпании начнут в 2024 г.
1.3K views13:20
