Автотелеграм

2023-03-23 20:24:51 ​​Давно не было огненных отзывов? Вот и дождались поклонники корейцев. Снова. Hyundai и Kia отзывают почти 600 тысяч машин из-за возможного возгорания (причина – дефект электропроводки). В группе риска обычные и гибридные кроссоверы Santa Fe 2019-23 годов выпуска, пикапы Santa Cruz (2022) и минивэны Carnival (2022-23). В последние годы корейский альянс уже несколько раз проводил отзывные кампании из-за риска пожара в автомобилях. Любопытно, как сейчас будут устранять проблемы в России? Бесплатно или все-таки за деньги? Открыть/Комментировать

2023-03-23 13:57:54 ​​Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. А если сравнить с Японией?

И в самом деле, почему бы и нет? В последнее время за «точку отсчета» беру японский рынок с его суперпривлекательными ценами и обилием «капсул времени». Насколько машины из Кореи (пусть и с левым рулем) обойдутся дороже? Если рассматривать трех-пятилетки, то в среднем – примерно на 20-30 процентов. Разумеется, за исключением автомобилей корейских марок (их просто не найдешь в Японии). Вот несколько примеров.

Бюджет на пятерку BMW (G30) 2018 года выпуска с двухлитровым дизелем и относительно небольшим пробегом из Японии с учетом доставки до Владивостока не критично превысит отметку в два миллиона рублей. Такая же машина из Южной Кореи обойдется как минимум на полмиллиона дороже. Однако и состояние «японки», скорее всего, окажется гораздо лучше. Подобное соотношение и у большинства моделей Mercedes, Audi, Volvo.

А будет разница ощутимой в случае с народным гибридом Toyota Prius? В Японии таких автомобилей настолько много, что даже выбирать сложно – глаза разбегаются от предложений. Минимальный бюджет на пятилетку с пробегом до «сотки» - 1.4 млн рублей. Найти леворульный Prius в Корее за эти деньги нереально. Придется добавить минимум 400 тысяч. При этом выбор машин крайне ограниченный.

Но правило «20 процентов» актуально далеко не во всех сегментах рынка. Падение стоимости у трех-пятилеток по сравнению с ценой продажи в автосалоне неравномерное для разных марок, особенно в премиальном сегменте. Например, седаны и кроссоверы Jaguar не столь популярны на вторичке в Южной Корее, как те же «немцы». Поэтому обойдутся не дороже аналогичных автомобилей из Японии. Пятилетний Jaguar F-Pace чуть дороже двух с половиной миллионов – вот вам премиальный вариант по цене банального «корейца». Внедорожники Jeep тоже нет особого смысла импортировать из Японии. Зачем, если корейские уложатся в тот же бюджет?

Уравнять цену иногда позволяет и различие комплектаций аналогичных моделей на двух азиатских рынках. Речь прежде всего об объеме двигателя. Важный нюанс, влияющий на стоимость растаможки. Если в Японии седан Honda Accord доступен лишь в гибридной модификации с двухлитровым мотором, то в Корее встречаются и версии с двигателем объемом 1.5 литра. И таких похожих, но все-таки разных автомобилей немало. Подробный разговор о самых важных сегментах корейского авторынка впереди. Вместе с экспертами WorldCar мы просто обязаны найти отличный автомобиль в Южной Корее не дороже Lada Vesta. И, разумеется, на пару классов выше.

Материалы сериала можно найти по тегам:

#Корея #Vesta #капсулавремени Открыть/Комментировать

2023-03-23 09:47:49 Команда: прекратить войну

Демпинг-эстафета на китайском авторынке с постоянным снижением цен ведущими игроками, ставшая неожиданным и шикарным подарком для покупателей, похоже, уже сильно нервирует власти. Свое раздражение они пока не решились транслировать напрямую, выбрав для этой цели нейтрального, но солидного посредника – местную ассоциацию автопроизводителей (CAAM). А та спустила в WeChat статью с критикой ценовой войны и агрессивного маркетинга. Они, по мнению CAAM, в долгосрочной перспективе бьют по всему рынку, снижая рентабельность компаний. Главная идея послания – надо договариваться и строго выполнять правила.

Подобное предложение выглядит явно бестолковым на сильно конкурентом рынке. Это же не Россия, где в автобизнесе фактически монополия и хозяйничают одни китайцы. Договориться им совсем несложно. Другое дело – сам Китай, где еженедельно анонсируют новые модели. И каждый раз появляются выскочки, готовые демпинговать. Кстати, скоро в местный сегмент электрокаров ворвутся корейцы. И вряд ли с ценами «по рынку» или выше. Так свою долю пирога сразу не откусишь. А корейцы – настоящие агрессоры. Открыть/Комментировать

2023-03-21 11:00:26 ​​Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. Корейские сказочники

Как не заблудиться в дебрях местных объявлений? На что прежде всего обращать внимание при поиске автомобилей в Южной Корее? Эти и другие вопросы адресую Максиму Валенскому – руководителю @worldcar_ru

Какие подводные камни на сайтах частных объявлений и автоаукционах в Южной Корее стоит иметь ввиду?

Скорее речь не о подводных камнях, а о местных нюансах. Как правило, автомобили предлагаются на крупном ресурсе Encar.com Есть несколько моментов, на которые стоит обращать внимание. Например, понравившийся автомобиль запросто может оказаться «фантомом». Основные причины: продавец не удалил объявление после продажи, сознательно оставил его как рекламное или машина может быть уже забронирована, но не выкуплена. Также заявленное состояние автомобиля может не соответствовать реальному. Кроме того, на Encar встречаются и автомобили, находящиеся в лизинге или залоге. Такие машины нельзя экспортировать из Кореи. Не стоит рассматривать объявления машин для лизинга (там указывается годовая и месячная стоимость аренды, а не конечная цена). Наконец, стоит иметь ввиду: на площадках объявлений в Корее, так же как и на аукционах Японии указывается год и месяц регистрации, а не фактическая дата выпуска машины. Мы обязательно уточняем это для клиентов.

Не секрет: перед покупкой рекомендуют проводить выездную диагностику при помощи независимых экспертов. Как часто параметры (пробег и состояние кузова), заявленные продавцами на корейских сайтах, не соответствуют действительности?

Однозначно стоит проверять все автомобили при помощи независимых экспертов. Мы такую услугу оказываем. И, кроме того, проверяем всю подноготную автомобиля (страховые случаи, выплаты, ДТП, был ли утоплен) еще до выезда эксперта, чтобы сэкономить деньги клиентов. Проверка по всем базам в Корее для наших клиентов бесплатна. Согласно нашим наблюдениям, в 9 из 10 случаев заявленные в объявлении параметры не соответствуют реальности. Иногда расхождения несущественные, а порой – серьезные. Это касается как и премиальных автомобилей, так и бюджетных.

В Японии нередко встречаются «капсулы времени» - пяти-семилетние машины с пробегом 5-30 тысяч км. Сложно ли найти подобные экземпляры «от девушек и дедушек» в Южной Корее?

В Корее это большая редкость. Менталитет корейцев очень сильно отличается от японского и больше напоминает американский. Автомобиль здесь чаще всего воспринимается лишь как средство передвижения. Никто над ним не трясется. Корейцы всегда знают, что в случае ДТП они защищены страховкой. Искать старую машину старую с символическим пробегом - история не для Кореи. Как и покупка вообще машин старше пяти лет. Актуально смотреть трех-пятилетки (проходные варианты) и также новые автомобили.

Материалы сериала можно найти по тегам:

#Корея #Vesta #капсулавремени Открыть/Комментировать

2023-03-20 22:32:23 Еще один будущий корейский электрический кирпич Дизайн снова как крайне неудачная пародия на Cadillac. Единственный плюс: наконец обещают относительно солидный запас хода. Хватит не только для поездок по городу. Но это в официальной заявке. А что будет на самом деле, выяснится позже - когда прокатимся на «живой» машине. Открыть/Комментировать

2023-03-20 16:05:11 ​​Показательная статистика из Штатов: теперь среднему американцу должно хватить 43-недельного дохода для покупки нового автомобиля. Уже меньше, чем несколько месяцев назад (тогда «срок накопления» достигал 45 недель). Разумеется, цифры условные. Как известно американцы давно не покупают машины за наличку, предпочитая безболезненный для семейного бюджета лизинг. Или, на крайний случай, кредит. А средний месячный платеж сейчас достигает 765 долларов. Кстати, если посмотреть на график, то раньше «копить» на автомобиль получалось проще и быстрее – хватало чуть больше 30 недель. Страшно представить даже, сколько надо горбатиться среднему россиянину, чтобы стать обладателем народной (по американским стандартам) тачки. Такой как Toyota Camry или Honda Accord. Открыть/Комментировать

2023-03-19 13:48:41 Открыть/Комментировать

2023-03-19 13:47:44 Ярмарка тщеславия по-корейски

Прежде чем нырять в омут корейских аукционов, хочу поделиться личными впечатлениями о местном авторынке. Наблюдал за ним во время относительно коротких командировок (их набралось пять или шесть). И фиксировал в памяти разные этапы его эволюции. Начиная с тех пор, когда в Южной Корее было принято ездить только на автомобилях местного производства (иностранные тогда оказались фактически под запретом, обложенные «по уши» импортными пошлинами). Потом отечественный автопром поднял голову, а иностранным автокорпорациям открыли шлагбаум. И корейцы буквально набросились на европейские модели. Чуть меньше покупали американские и японские. Разумеется, в основном в богатевшем на глазах Сеуле. В «провинции» публика и сейчас продолжает упорно демонстрировать патриотизм.

Сеул же с каждым годом все больше напоминал ярмарку тщеславия. Ни в одном другом городе мира не встретишь такие полчища «членовозов» - черных представительских седанов. Подобные «чемоданы» предпочитают чиновники и близкие к ним бизнесмены. Богема и айтишники же голосуют за Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes и Audi. Или, если «давит ипотека», то относительно дешевый VW.

Кстати, желание демонстрировать окружающим свой жизненный успех при помощи автомобиля влияет на расстановку жизненных приоритетов. Довольно часто взрослые люди в Сеуле предпочитают жить под одной крышей с родителями, отказываясь от инвестиций в личное жилье, и тратить приличные суммы на дорогие игрушки на колесах. С другой стороны машины становятся тут все доступнее – слишком сильно росли зарплаты за последние 10-15 лет. Например, менеджеры среднего звена в крупных компаниях вполне могут получать по 7-15 тысяч долларов в месяц. За полгода совсем несложно накопить практически на любой автомобиль… Чтобы поменять его уже через два-три года.

Важный нюанс: в отличие от немцев корейцы редко насилуют даже очень мощные модели. Во-первых, особенно негде гонять. Во-вторых, на таких автомобилях чаще выезжают в клубы, рестораны и в гости, чем на какие-то покатушки. Поэтому найти «живой» экземпляр тут может быть проще, чем в Европе (но сложнее, чем в Японии, разумеется).

Единственный минус Сеула, на мой взгляд, - постоянные пробки. А, значит, автомобили трудятся в не самом благоприятном режиме. И если нет необходимости именно в дорогой европейской модификации, то разумнее подбирать трех-пятилетку из других городов. Там нагрузка на мотор и трансмиссию точно должна быть ниже. Однако и менять автомобили как перчатки за пределами Сеула уже не принято.

#Корея #капсулавремени Открыть/Комментировать

2023-03-17 20:15:28 ​​Личный мини-склад расходников обязателен. Особенно в условиях смутного времени. Говорил об этом еще три года назад. С тех пор многие рекомендованные запчасти и компоненты успели прилично подорожать. А некоторые и вовсе стать дефицитом. Сейчас же все чаще слышим о перебоях с поставками по схеме параллельного импорта. Подобные новости рассматриваю как сигнал к покупке расходников и технических жидкостей, которые могут понадобиться если не сразу, то через полгода-год. Например, антифриз. Недавно в рознице появилась ​ охлаждающая жидкость Reinwell G12 – ее выпускают в России строго по немецкой технологии (Organic Acid Technology). Раньше такой антифриз поставляли только корпоративным клиентам. Главный плюс – его «живучесть». Можно использовать до пяти лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля. Кроме того он увеличивает ресурс работы помпы, радиатора, а также резиновых уплотнителей. То есть, теоретически, G12 поможет в перспективе существенно сэкономить на обслуживании автомобиля. Для своего японского «Пассата» приобрел именно такой антифриз. Открыть/Комментировать

2023-03-17 11:36:13 ​​Демпинг-эстафета по-китайски: теперь и обычные машины

Вы спрашивали: когда же китайцы на местном рынке начнут резать цены не только в сегменте электрокаров? Отвечаем: уже! Только что совместное предприятие SAIC-Volkswagen объявило о существенных скидках на весь модельный ряд – до семи тысяч долларов. Напомню: еще совсем недавно топы немецкого концерна категорично обещали не ввязываться в ценовую войну. Держать слово удалось недолго – всего несколько недель. И если другие компании обещают не демпинговать, значит, совсем скоро им придется объявлять о скидках.

И еще: представив обновленные модели флагманов Han и Tang, корпорация BYD тоже снизила на них цены. Правда, не очень существенно – примерно на две-три тысячи долларов. В итоге базовая версия электрического седана Han длиной пять метров обойдется всего в 30 тысяч долларов. Как "топовая" Lada Vesta. Открыть/Комментировать