Расследования авиакатастроф

2023-01-03 18:08:30 УКВ-связь между самолётами установить ещё не удавалось, из чего следовало, что дистанция между ними свыше 370 километров — радиуса действия данной связи. Пилотам предстояло определить, где они находятся относительно друг друга. Солнце уже близилось к закату и Ветт решил использовать этот яркий ориентир, после чего передал Прокнау, что они оба должны повернуть к солнцу и сообщить свой курс. Так выянилось, что Сессна была южнее.

Для определения разницы по долготе нужен был секстант, которого на обоих самолётах не было. Но этот прибор можно было заменить рукой: кулак на расстоянии вытянутой руки образует угол около 10°, а один палец — чуть больше 1¾°. Ветт проинструктировал Прокнау, чтобы тот вытянул руку перед собой и сказал, на сколько пальцев солнце возвышается над горизонтом. Тот передал, что солнце возвышается на четыре пальца. У командира Дугласа это значение составляло два с половиной пальца, а значит он находился восточнее на полтора пальца по высоте, что соответствовало чуть более 3° долготы или дистанции примерно в 370 километров. Так было определено, что Сессна находилась к юго-западу от Дугласа. Через несколько минут дистанция сократилась уже настолько, что удалось установить связь по УКВ.

Точку установления радиосвязи отметили на карте, после чего Прокнау передали, чтобы он разворачивался на восток, хвостом к солнцу, а DC-10 при этом наоборот, направился прямо на солнце. Теперь самолёты летели навстречу друг другу, и дистанция между ними быстро сокращалась. Пассажирам объявили, что все они являются частью поисковой команды и дали инструктаж по визуальному поиску крошечного самолёта на фоне океана.

К сожалению в тот день погодные условия не располагали к образованию конденсационного следа, поэтому Джею Прокнау было непросто обнаружить рекативный лайнер в небе. Однако, бортинженер Брукс вспомнил, как наблюдал процесс сливания топлива, при котором образуется очень хорошо заметный белый след. Так как топлива в баках было с избытком, экипаж принял решение применить этот способ, после чего в течение пары минут слил пять тонн, оставив за собой чёткий след. Но Прокнау доложил, что ничего не видит. Тогда экипаж Дугласа слил ещё семь тонн авиакеросина и оставил за самолётом след длиной около 48 км. Спустя несколько минут Джей передал, что по-прежнему не видит никаких следов в небе. Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:07:54 McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Air New Zealand Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:07:42 В это время неподалёку от острова пролетал McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Air New Zealand. Он выполнял пассажирский рейс из Фиджи в Окленд (Новая Зеландия). В его кабине находились командир Гордон Ветт, второй пилот Артур Дови и бортинженер Гордон Брукс. На борту было 88 пассажиров. В те времена в Новой Зеландии цена на авиакеросин била рекорды, поэтому экипажи заправлялись в чужих аэропортах под завязку. Не стал исключением и этот рейс.

Через 20 минут после вылета пилоты получили информацию о ситуации с Сессной Джея Прокнау. Командир решил помочь найти потерявшийся самолёт и сделал объявление в пассажирский салон:

“Леди и джентльмены, мы только что получили новость из Окленда, что легкомоторный самолёт потерялся близ острова Норфолк, а так как мы единственный подходящий самолёт в районе, то мы изменили направление к району поиска, чтобы оказать помощь. Пилоту угрожает серьёзная опасность посадки на воду, а в случае приводнения его шансы на выживание невелики. Поиск может быть долгим, но к счастью у нас много топлива. Это может означать и позднее прибытие в Окленд, но когда на кону стоит жизнь, то я уверен, что вы поймёте, что необходимо оказать всю необходимую помощь. Если кто-то возражает, то конечно мы всегда можем оставить его умирать!”

Пассажиры не возражали. Более того, одним из них был пилот Малкольм Форсайт имевший квалификацию штурмана. Он высказал желание помочь экипажу, после чего проследовал в кабину. Командир тоже имел опыт работы штурманом. Так сформировалась сильная команда для поисков лёгкого самолёта посреди океана.

Экипаж смог связаться с Джеем Прокнау только через три часа после объявления им сигнала бедствия. Топлива у Сессны оставалось всего на 4 часа полёта. Командир Гордон Ветт нашёл навигационную карту региона, а Джея попросил, чтобы тот настраивал свой радиокомпас на получение сигнала от трёх мощных радиомаяков Новой Зеландии, сообщая отображаемые результаты. Из переданных данных следовал абсурдный вывод, что Сессна должна была находиться к югу от Окленда, который в свою очередь находился сильно юго-восточнее Норфолка. Вся эта суета лишь подтвердила версию о неисправности радиокомпаса. Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:06:18 Такой вот путь Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:05:46 Ему предстояло преодолеть 2732 километра над океаном. Продолжительность полёта оценивалась в 15 часов. Топлива на борту должно было хватить на 22 часа полёта. Прокнау вылетел в 03:00 местного времени чтобы достичь следующей точки на маршруте - острова Норфолк, и приземлиться там засветло.

Так как его Cessna 188 не была оборудована автопилотом, то весь полёт выполнялся «на руках», что сильно утомляло пилота. Тем не менее, первые 1000 километров Джей преодолел без проблем. Он пролетал различные острова и мог визуально определять своё местоположение. Однако, дальше ему предстояло преодолеть самую сложную часть маршрута — более 1570 километров над открытым океаном без всяких визуальных ориентиров, опираясь только на показания радиокомпаса.

В 550 киломерах от Норфолка пилот настроил частоту своего радиокомпаса на радиомаяк острова. Стрелка показала прямо вперёд. Пилот следовал этим курсом, однако в расчётное время остров он не увидел. Джей списал всё на встречный ветер, посчитав что тот мог увеличить длительность полёта и продолжил движение в том же направлении. Через 15 минут полёта Прокнау всё таки доложил о проблемах новозеландскому диспетчеру. Прошло ещё 30 минут, но остров так и не показался. Тогда Джей попытался настроить радиокомпас сперва на радиомаяки других островов, а затем снова на радиомаяк Норфолка. Но вдруг к своему ужасу он увидел, что стрелка показывает совсем в другую сторону. Частота на радиокомпасе была выставлена правильно, но показания прибор выдавал случайным образом, что свидетельствовало о его отказе.

Пилот связался с диспетчером и объявил «Мэйдэй». Он оказался посреди открытого океана, без данных о своём местонахождении относительно Норфолка, и с запасом топлива на 7 часов. Диспетчеры передали информацию спасательным службам, но ближайший патрульный самолёт мог достичь Норфолка только через несколько часов. А ведь Сессну ещё предстояло найти... Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:05:12 Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:01:49 Итак, один из героев истории – 36-летний Джей Прокнау (Jay Prochnow). Мужчина был очень опытным пилотом. За его спиной служба в авиации военно-морского флота США и участие во Вьетнамской войне. В 1978 году он работал пилотом в частной компании в Калифорнии, которая занималась перегоном самолётов от продавцов к заказчикам.

Однажды им пришла заявка на доставку двух легкомоторных сельскохозяйственных самолётов Cessna 188 из США в Австралию. Путь был неблизкий и опасный. Но по воздуху доставка выходила дешевле и быстрее, чем перевозка самолётов на корабле. Пилотам предстояло пролететь огромное расстояние над Тихим океаном по маршруту Сан-Франциско — Гонолулу — Паго-Паго (Американское Самоа) — остров Норфолк — Сидней. Для этого перелёта Сессны оснастили дополнительными топливными баками. Также, у пилотов, помимо карт и компаса, были переносные радиокомпасы, которые могли определять направление на радиомаяки на островах.

Джей Прокнау с напарником на двух самолётах успешно преодолели половину маршрута и 18 декабря 1978 года прибыли на Американское Самоа. После двухдневного отдыха они отправились дальше. Однако, прозвучал первый звоночек. Прокнау поднялся в воздух, но Сессна его напарника сразу после взлёта упала в океан. Пилот выжил, причиной аварии стал отказ топливного насоса. Джей вернулся на аэродром, но спустя сутки решил продолжить путь в одиночку. Открыть/Комментировать

2023-01-03 17:59:58 Всем привет! Есть одна поистине новогодняя история про взаимовыручку и находчивость. Но её объём слишком большой для поста в канале. Я хочу поэкспериментировать и выложить её по частям, чтобы вам не пришлось открывать дзен, пикабу или телеграф. Для тех, кому удобнее читать всё и сразу, в конце будут ссылки на эти ресурсы. Открыть/Комментировать

2022-12-31 15:10:13 Всех с наступающим! Как всегда, желаю безопасных полётов, а также здоровья и успехов Открыть/Комментировать

2022-12-19 10:00:12 ​​Виновата погода

9 июля 1982 года Boeing 727-235 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс по маршруту Майами—Новый Орлеан—Лас-Вегас—Сан-Диего. Первый этап (Майами—Новый Орлеан) пролетели безупречно. В Новом Орлеане экипаж стал готовиться к полёту в Лас-Вегас. Всего на борту самолёта находились 7 членов экипажа, 1 сотрудник авиакомпании Pan American, летевший пассажиром на откидном кресле в кабине пилотов, а также 137 пассажиров в салоне.

В Новом Орлеане в тот день погода была паршивой. Над городом проходил грозовой фронт, сопровождающийся умеренными дождями и переменной облачностью. Во время руления второй пилот запросил сводку о ветре, на что получил данные о его направлении и скорости (14 км/ч). Через три минуты диспетчер руления предупредил экипаж о низкой опасности сдвига ветра. Через минуту второй пилот вновь запросил информацию о ветре. На этот раз его скорость оказалась в два раза выше (31 км/ч), а также диспетчер вновь предупреждал о низкой опасности сдвига ветра.

Тем не менее, лайнер приступил к взлёту. Он оторвался от полосы и приподнялся примерно на 38 метров над землёй, когда вдруг начал терять высоту. Экипаж не понимал что происходит. Задранный нос не помогал подняться. Тогда пилоты перевели самолёт в горизонтальный полёт, чтобы таким образом увеличить скорость, но снижение от этого не прекратилось.

Через 30 секунд после отрыва на высоте 15 метров над землёй лайнер врезался в три дерева левым крылом, значительно его повредив. После этого самолёт вошёл в левый крен, пролетел над ограждением аэропорта а также над примыкающей к нему автодорогой, едва не сбив грузовик со сладостями. Затем, находясь в 1410 метрах от торца ВПП боинг врезался в деревья, снёс 6 жилых домов, ударился о землю, взорвался и полностью разрушился. Все 145 человек на его борту погибли. На земле жертвами стали 8 местных жителей и ещё 16 получили ранения.

Следователи пришли к выводу, что причиной катастрофы стал микропорыв, приведший к сдвигу ветра. Самолёт попал в нисходящий воздушный поток с одновременным снижением встречного ветра. Это привело к потере высоты, а экипаж не успел опознать это и предотвратить столкновение с деревьями.

Фактором,
который способствовал катастрофе стало отсутствие в аэропорту оборудования, которое могло эффективно выявлять микропорывы. Также, информация о погоде доходила до экипажей с сильным запозданием, чуть ли не двухчасовым.

В итоге, миллионы долларов были потрачены на выплаты пострадавшим и семьям погибших в катастрофе. Три года спустя при схожих обстоятельствах разбился рейс 191 Delta Air Lines. После этого была разработана и внедрена бортовая система обнаружения и оповещения о сдвиге ветра. Открыть/Комментировать