2023-03-28 12:00:03
Халатность диспетчера и столкновение над Иркутском
4 декабря 1974 года Ан-12Б выполнял тренировочный полёт в районе аэропорта Иркутска. В ходе него он осуществлял несколько заходов на искусственную взлётно-посадочную полосу (ВПП). На борту самолёта находилось пять членов экипажа.
В это же время с другой (грунтовой) ВПП, которая находилась на расстоянии двух с половиной километра от искусственной, выполнялись вылеты самолётов Ан-2 местных воздушных линий. Согласно схеме, сразу после взлёта они должны выполнять левый разворот с набором высоты до 300 метров и далее пролетать через центр искусственной ВПП. В связи с этим, полёты воздушных судов над искусственной ВПП допускались на высоте не более 200 метров.
Вскоре погода испортилась. Небо затянуло слоисто-кучевыми облаками с нижней границей 440 метров, началась метель, а видимость составляла 2000 метров. В связи с этим, заместитель начальника аэропорта запретил визуальные полёты с грунтовой ВПП. Однако, через 20 минут диспетчер местных воздушных линий увидел, что фактическая видимость на старте составляет 2500 метров, то есть выше минимума. Поэтому он разрешил вылет самолёту Ан-2, несмотря на запрет на полёты.
Из-за плохой погоды перед взлетом заменили одного из пилотов Ан-2 на более опытного, который изначально не должен был лететь в этот день. Через четыре минуты после получения разрешения от диспетчера, Ан-2, с 11 пассажирами и 2 пилотами на борту, взлетел с грунтовой ВПП и начал набор высоты в соответствии со схемой.
Тем временем Ан-12 осуществлял очередной тренировочный заход. Самолёт снизился до 100 метров и экипаж доложил об этом диспетчеру посадки, а затем начал уходить на второй круг с набором высоты до 200 метров. После этого он переключился на связь с диспетчером круга, которого незадолго до этого подменил руководитель полётов. Диспетчер местных воздушных линий не доложил ему о взлёте Ан-2. Из-за этого руководитель полётов не знал истинной воздушной обстановки и считал, что взлёты с грунтовой ВПП не производились. Поэтому он дал экипажу Ан-12 разрешение подняться сразу до 600 метров.
Через четыре минуты после взлёта, Ан-2 на высоте 270 метров под прямым углом врезался в нижнюю часть фюзеляжа Ан-12 над центром искусственной ВПП. От удара Ан-2 разрушился. Его обломки упали в 200 метрах севернее искусственной ВПП и загорелись. Все 13 человек на борту Ан-2 погибли.
Ан-12 повезло больше. Пилоты почувствовали сильный толчок, а затем появился левый крен. Тогда экипаж выключил все двигатели, зафлюгировал винты, после чего совершил вынужденную посадку на грунт в пойме реки Ушаковка. При приземлении Ан-12 врезался в металлическую грозоотводящую мачту высотой более 10 метров, которая рухнула прямо на самолёт и разрушила центроплан. Также, у него оторвалось оба левых двигателя, винт одного правого и разрушилась нижняя часть фюзеляжа. Пожара не возникло, никто из членов его экипажа не погиб.
Комиссия по расследованию указала на следующие причины катастрофы. Во-первых, это преступно-халатное отношение диспетчера местных воздушных линий к исполнению служебных обязанностей. Так, он разрешил взлёт Ан-2 вопреки запрету на полёты. Кроме того, в нарушение технологии работы, он не согласовал пролёт самолёта через искусственную ВПП с диспетчером круга. Во-вторых, руководитель полётов, подменив диспетчера круга, не руководил работой смены и, не зная воздушной обстановки, фактически самоустранился от общего руководства полётами в условиях ухудшившейся видимости. В-третьих, заместитель начальника аэропорта не проконтролировал свой приказ о запрете полётов для местных воздушных линий.
5.1K views09:00