2021-04-15 19:54:57
Соорудил карту к недавнему посту про повышение скоростей на главных магистралях Европейской части России (в современной конфигурации) как альтернативу ВСМ на межстоличном перегоне. Предлагаемый план ограничен с востока Новосибирском (3300 км от Москвы), ибо на расстояниях Европейская часть - Красноярск и долее довольно сильно на сообщение влияет авиация. На карте отмечены 2 типа магистралей - там, где уже проведено повышение скоростей до 160 км/ч и выше (сиреневые) и там, где это стоит сделать (серые). Миллионники России отмечены красными пунсонами, не попал в карту только Красноярск; остальные - желтыми.
Сиреневых сегментов немного - это, понятно, межстоличный, где бегают "Сапсаны"; от СПб до финской границы, где бегают "Аллегро" и нижегородский ход, где предел скорости на ряде участков повышен до 180 км/ч, а в основном - до 160. Особняком стоит совершенно плоский равнинный участок Транссиба Омск - Новосибирск, где уже сейчас и грузовые и пассажирские идут со скоростями 120-140 км/ч, я его тоже отнёс к категории скоростных.
Теперь посмотрим, какие магистрали рационально было бы подтянуть/ реконструировать до предельно допустимых 160 км/ч, для ускорения пассажирских поездов до 110 км/ч с учетом остановок. Там, где сложный рельеф - до 120-140. Т.е. суточный пробег пасс. поезда на таких линиях должен составлять порядка 2500 км/сутки, как в Китае на главных "обычных" линиях (не скоростных и не высокоскоростных). Это
1) Северный ход Транссиба (Москва - Ярославль - Буй - Киров - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Омск)
2) Восточная часть нижегородского хода (НН - Шахунья - Котельнич) с примыканием к 1)
3) Вологодско-петербургский ход (СПб - Тихвин - Череповец - Вологда) с примыканием к 1), а также участок Вологда - Коноша до развилки воркутинского и архангельского ходов
4) Отрезки Петербург - Петрозаводск и Петербург - Псков (продлять далее Пскова нет смысла, ибо Варшавская линия давно разорвана границами)
5) Москва - Смоленск - белорус. граница с перспективой продления до Минска - Бреста
6) Бывший главный крымско-кавказский ход СССР до Белгорода (Тула - Орел - Курск - Белгород), далее нет смысла
7) Современный главный черноморский Южный ход (Мск - Рязань - Воронеж - Ростов - Краснодар - Адлер) с ответвлением до Крымского моста (искл.)
8) Магистральный северо-кавказский ход от Ростова до Грозного (до Кисловодска, Владикавказа и Грозного с будущей перспективой до Махачкалы на втором этапе)
9) Линии от Южного хода на Волгоград и на Саратов
10) Среднеазиатский (самарский) ход до Оренбурга (Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Оренбург) с веткой на Саранск
11) Южно-Уральский ход Транссиба (Самара - Уфа - Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск), при этом проблемный горный участок между Уфой и Миассом может быть сделан позже, или реконструирован до 120 км/ч, он отмечен точками
12) Волжская Рокада и кратчайшее соединение Урала с Черным морем и Крымом (Казань - Ульяновск - Сызрань - Волгоград - Краснодар), это очень важное направление и сейчас _очень_ медленное, что снижает следование пасс. поездов из Урала до 3 суток к Черному морю,
13) Казанбургский ход с веткой на Ижевск (Москва - Казань - Екатеринбург)
14) Соединение Челябинск - Екатеринбург через Каменск-Ур.
Такая система линий включает 15 из 16 миллионников России и 24 облцентра и является каркасом для пассажирского сообщения в западной части страны, наиболее населённой. Путь Москва - Новосибирск (3300 км) сократится с 2 суток (48 час.) до 33 часов; Москва - Адлер - с 1 суток (самые быстрые поезда 102 и 104) и полутора суток до 17 час., Москва - Саратов - с 15 до 9 часов, путь Екатеринбург - Адлер - с 61-65 до 35 часов и так далее.
Длительность следования поездов при такой реконструкции "сжимается" и в категорию ночных поездов от Москвы попадают уже те, которые идут в города, отстоящие на 1400-1700 км. Это Пермь, Екатеринбург, Краснодар, Оренбург и др.
993 views16:54
К
