Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Московский телепорт

Логотип телеграм канала @teleportsdkp — Московский телепорт М
Логотип телеграм канала @teleportsdkp — Московский телепорт
Адрес канала: @teleportsdkp
Категории: Авто
Язык: Русский
Количество подписчиков: 691
Описание канала:

Рассказываем про создание первой скоростной автомобильной магистрали в Москве – Северном дублёре Кутузовского проспекта (СДКП). Истории платных дорог в цифрах, лицах и фотографиях.

Рейтинги и Отзывы

1.67

3 отзыва

Оценить канал teleportsdkp и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

0

3 звезд

0

2 звезд

2

1 звезд

1


Последние сообщения 3

2022-05-24 15:22:13 На СДКП установят шумозащитные экраны

Жизнь в большом городе, кроме плюсов имеет и вполне ощутимые минусы. Один из них – повышенный уровень шума. Автомобили, заводы, стройка и даже громкие соседи – все это не самым лучшим образом сказывается на акустическом комфорте. Строители Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) отдают себе отчет в том, что любая крупная магистраль, проходящая в городской черте, повышает уровень шума, поэтому прилагают все усилия для того, чтобы уменьшить такое воздействие на окружающую среду.
Для этого была привлечена группа компаний АО «Моспроект-2», которая по заказу АО «Новая концессионная компания» выполнила комплекс работ, целью которых было понять, как скажется на окружающей застройке появление первой в Москве платной дороги. Для этого определили 55 расчетных точек (РТ), в которых проводились изменения звукового воздействия СДКП. Замеры проводились в жилых домах, медучреждениях, на детских площадках. В жилой застройке расчеты велись по РТ, расположенных в двух метрах от фасада здания на высоте верхнего этажа. На детских игровых площадках РТ размещается в полутора метрах от земли.
Согласно существующим санитарным нормам предельно допустимый уровень шума в жилых помещениях должен быть не более 55 дБА в дневное время и 45 дБА в ночное время.

Заметим, что дБА (акустический децибел) представляет собой единицу измерения уровня шума с учетом восприятия звука человеком. При измерении в дБА удвоение громкости в самых общих чертах соответствует увеличению уровня шума на 10 дБА.
То есть, если при существующих источниках звука, уровень шума в расчетной точке равен, скажем, 47 дБА, то появление еще одного дополнительного источника, шумящего, к примеру, на 49 дБА, в суммарном итоге ничего не меняет. Уровень шума остается равным 47 дБА, поскольку воздействия из нескольких источников не складываются, а подсчитываются по специальной формуле.
Например, уровень шума в 47 дБА повысится на 1 дБА, если рядом появится новый источник звука, мощность которого будет выше не менее, чем на 9,4 дБА. То есть, мощность нового источника должна быть 56,4 дБА. Только в таком случае, при суммарном воздействии на ухо человека обоих источников звука уровень шума повысится до 48 дБА.
Для снижения уровня шумового воздействия в жилых домах будет проведена установка современных шумозащитных окон за счет концессионера. На детских площадках, предусмотрена установка экранов, которые позволят снизить уровень шума на 15 дБА.
Шумозащитные барьеры не только гасят шум, но и снижают уровень выхлопных газов на прилегающих территориях. Лучше всего в этом направлении работают барьеры, которые хотя бы частично сделаны из бетона.
Согласно проекту, общая протяженность шумозащитных экранов, установленных на СДКП, составит 8661,2 м. Будет установлено 20 экранов разной длины – от 64 метров до 1647,2 метров. Высота у всех будет одинакова - 3 метра. При этом 12 экранов установят на ж/б фундаменте и 8 - на сваях.

https://telegra.ph/Na-SDKP-ustanovyat-shumozashchitnye-ehkrany-05-24
98 views12:22
Открыть/Комментировать
2022-05-20 00:17:34 «Фишки» в игре

Среди основных проблем, которые терзают нашу страну на протяжении долгих веков, плохие дороги занимают почетное второе место. В самом деле, иногда совершенно не понятно, почему на новой только-только уложенной магистрали вдруг появляются колеи, выбоины, ямы. Ссылки на климат выглядят странно, потому что в других странах с аналогичным климатом таких проблем нет.
Строительство Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) полностью осуществляется за счет частных инвесторов, поэтому при возведении используются самые современные материалы и технологии. Но использование современных технологий, это не дань моде, в его основе лежит четкий расчет. Все эти многочисленные инновации или «фишки», как их иногда называют, применяются при строительстве современной дороги с одной целью - снизить эксплуатационные расходы, которые, согласно с условиями договора, лягут на концессионера.
Особенно много таких «фишек» использовано в конструкции дорожного полотна СДКП. «В основании дорожного полотна будущей дороги лежит монолитная плита проезжей части. В результате нет холодных стыков, что существенно увеличивает срок службы дорожного полотна», - рассказал главный диспетчер АО «Новая концессионная компания» Георгий Бычков.
Еще одной инновацией, существенно повышающей комфорт водителей и жителей окружающих домов, являются деформационные швы, которые с одной стороны улучшают сцепление колес с дорогой, а, с другой, значительно меньше шумят. По словам Георгия Бычкова, данная технология позволяет отодвинуть сроки проведения капитального ремонта примерно на 40 лет.
Поскольку дожди в наших широтах явление частое, то важно обеспечивать быстрое и эффективное удаление воды с дорожного полотна. Для этого при строительстве СДКП используется полиуретановая гидроизоляция, которая добавляется в асфальтово-бетонную смесь. Она заполняет собой мельчайшие поры, вытесняя оттуда влагу и не давая ей проникнуть туда вновь. Даже при самом сильном и затяжном дожде вода не просочится внутрь дорожного полотна.
Кроме того, из-за отсутствия доступа воды внутрь дорожной одежды, не страшен «переход через ноль», который в холодное время года может быть много раз в сутки. Именно это явление и есть главный враг дорог.
Механизм его разрушительного действия очень прост - при отрицательных температурах вода, проникшая в асфальт вместе с осадками, замерзает, а значит расширяется. При потеплении она снова тает и сужается. И так множество раз. По сути в недрах дорожного полотна прячутся мириады маленьких рычагов, которые медленно, но неуклонно разрушают его. В результате асфальт теряет прочность и в прямом смысле слова слезает с земли, что мы часто можем видеть весной, на многих дорогах страны.

АО «Новая концессионная компания» финансирует возведение первой платной городской дороги в Москве, а после завершения строительства возьмет на себя обязанности по ее эксплуатации.
Проект реализуется на средства Негосударственного пенсионного фонда «Газфонд» и консорциума иностранных инвесторов во главе с Российским фондом прямых инвестиций. Общий объём инвестиций - более 50 млрд рублей. Организатором финансирования выступает управляющая компания «Лидер».

https://telegra.ph/Fishki-v-igre-05-19
118 views21:17
Открыть/Комментировать
2022-05-17 12:53:32 Началась натяжка вант

В рамках сооружения Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) строители приступили к работам по натяжению вант на мосту через реку Москва. Этот объект является арочно-вантовым мостом, где основная нагрузка распределена по аркам. Тем не менее, было решено использовать ванты, поскольку благодаря им сооружение приобретет дополнительную прочность, а, с другой стороны, более эффектный внешний вид.
Поскольку работы проводятся на большой высоте и в непосредственной близости от контактной сети ОАО «РЖД», то до их начала строители получили все необходимые разрешительные документы, руководители строительства проинструктировали весь персонал по вопросам техники безопасности и порядка производства работ, а также оградили место активности сигнальным ограждением с расстановкой предупреждающих знаков.
После этого необходимо было подготовиться к самим работам. Для этого строители устанавливают Специальные вспомогательные устройства и сооружения (СВСиУ), доставляют на объект полный комплект машин и механизмов, необходимых для проведения строительно-монтажных работ, а также знакомятся с выданной им рабочей и организационно-технологической документацией.
Момент, когда на мосту одна за другой появляются ванты и он преображается прямо на глазах, неизменно приковывает к себе многочисленные взгляды гуляющих.
Это крайне редкое зрелище, но у вас еще есть шанс его увидеть. Все работы по установке вант в проектное положение предполагается завершить до конца мая 2022 года.

https://telegra.ph/Nachalas-natyazhka-vant-05-17
101 views09:53
Открыть/Комментировать
2022-05-13 12:09:49 Мост с приведениями

Говоря о самых знаменитых мостах мира, нельзя обойти вниманием Карлов мост, в Праге. Это не только одно из самых загадочных мест города, но и шедевр европейской средневековой архитектуры.
Карлов мост функционирует с 1380-го года. Он был сооружен знаменитым чешским архитектором Петром Парлержем, который известен так же, как строитель другой пражской достопримечательности – Собора св. Вита.
Большой проблемой для Праги тогда и сейчас являются наводнения. Весеннее половодье приводит к тому, что река Влтава выходит из берегов и затапливает окрестности. Так было и в 1342-м году, когда поднявшаяся вода снесла существовавший на тот момент мост. Это было существенной потерей для экономики города и всей страны: через этот мост проходила важная транспортная артерия. Тогда король Чехии и император Священной Римской империи Карл IV распорядился построить новый мост.
В те времена мосты считались чем-то большим нежели просто элемент инфраструктуры, поэтому люди, причастные к их постройке, помимо инженерных навыков, часто были сведущи и в оккультных науках. Не стал исключением и Петр Парлерж, выходец из семьи потомственных строителей.
Император хотел, чтобы мост стоял вечно, поэтому велел вычислить самое удачное время для начала работы. Мистики провели исследования по только им одним известным методикам и получили последовательность чисел: 1-3-5-7-9-7-5-3-1. Опираясь на эту информацию император лично заложил первый камень будущего моста в 1357 году 9 июля (7-й месяц) в 5:31 утра. Неясно, что в итоге сработало, нумерология или искусство средневековых строителей, но мост стоит и используется по прямому назначению до сих пор. Ни многочисленные войны, ни наводнения не смогли его разрушить.
Надо сказать, что мистические тайны окружали мост уже во время строительства. Почти сразу после того, как по мосту пошли первые люди и повозки стали рассказывать о призраке некоего младенца, который по легенде был мертворожденным ребенком одного из архитекторов Карлова моста. Дух его долго скитался по мосту, при этом постоянно чихая и кашляя от холода. Он успокоилась только после того, как некий прохожий, услышав чих, не глядя, сказал: "Будь здоров".
Многие очевидцы утверждают, что видели на мосту фигуру в белоснежном одеянии. Считается, что это святой Ян Непомуцкий (Непомнящий) приходит к месту, где его тело сбросили в Влтаву. Как гласит предание, король Вацлав IV приказал убить Яна за то, что тот отказался открыть тайну исповеди королевы, духовником которой был. На все вопросы короля Ян Непомуцкий отвечал только одно: «Не помню».
Среди других призраков говорят о духе некоего еврея, который пристает к проходим с просьбой одолжить денег на проезд по мосту. Дело в том, что в Средневековье проезд по мостам был платным. Для того, чтобы пересечь Влтаву по Карлову мосту христианин платил три гроша, а еврей целых 72.
Старожилы Праги рассказывают и о том, что на одной из опор моста иногда сидит водяной. Если угостить его трубкой, он с удовольствием с вами поболтает. В пасмурную погоду на парапете Карлова моста любит сидеть черт, который предлагает прохожим нарисовать их портрет совершенно бесплатно. Узнать его можно по характерным наростам на голове.
Но есть у моста и веселые легенды. Как известно, в Средневековье при строительстве каменных сооружений в раствор для крепости добавляли сырые яйца. Для этой цели король издал указ, по которому жители окрестных деревень были обязаны поставлять на строительство моста свежие яйца. Причину такой подати им не объясняли.
Крестьяне деревни Вельвары решили, что яйца нужны для питания рабочих и, опасаясь, как бы те не разбились и не вытекли при транспортировке, сварили их. Так и приехал на стройку воз вареных яиц. Пришлось их есть. Отсюда и пошло чешское выражение: «Ты что, вареных яиц объелся?», означающее, что человек немного не в себе.

https://telegra.ph/Most-s-privedeniyami-05-13
92 viewsedited  09:09
Открыть/Комментировать
2022-05-11 16:27:37
Самая актуальная информация о ходе строительства Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП).
133 views13:27
Открыть/Комментировать
2022-05-09 00:09:20 Дорогие друзья!
АО «Новая концессионная компания» от всей души поздравляет вас с Днём Победы! В этот день 77 лет назад наши деды принесли на землю мир, одержав победу над фашизмом.
Мы помним историческое прошлое и почитаем ратный подвиг наших дедов.
Мы, их потомки, полноправные наследники Победы. Наши поколения объединяет историческая память, традиции почитать ветеранов, помнить о тех, кто не вернулся, отдав свои жизни во имя Победы, во имя будущего. Благодаря этим людям у нас есть возможность быть свободными, растить детей, трудиться на благо своей страны.
Ветеранам, труженикам тыла и детям войны желаем крепкого здоровья. Вы служите примером для каждого из нас!
204 views21:09
Открыть/Комментировать
2022-05-05 13:53:33 Сухая дорога в любую погоду

Современная дорога, это технически сложное сооружение. Основное ее назначение – обеспечение быстрого и безопасного перемещения из точки А в точку Б. После окончания строительства Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) от делового центра «Москва-Сити» до МКАД можно будет доехать за 7-8 минут.
Согласно проекту, это условие должно выдерживаться в любую погоду, что подразумевает наличие сухой дороги. Дожди довольно частое явление в нашем городе, поэтому при создании СДКП, специалисты разработали целую систему дождевой канализации, которая будет быстро и эффективно удалять воду с проезжей части.
В настоящий момент ведутся активные работы по устройству дождевой канализации на участке основного хода от эстакады Рабочий поселок до эстакады через Рублевского шоссе, его длина составляет 1850 м.
Для этого открытым способом строятся поперечные пересечки, они пересекают ось проезжей части, отсюда и их название. Всего на данном участке дороги их запланировано 33 общей длиной 400 м. Пересечки соединяются с водоприемными колодцами, которые в свою очередь сообщаются с помощью микротоннеля, строящегося закрытым способом. Благодаря такой системе, проезжая часть СДКП должна всегда оставаться сухой, что обеспечит безопасное движение автотранспорта.
По словам специалистов, чем глубже проходит трасса микротоннеля, тем более оправдано с экономической точки зрения его строительство закрытым способом. Потому что при открытом способе необходимо разрывать большое количество грунта, ограждать строительную площадку и производить прочие сопутствующие работы.
Также на данном участке дороги будет расположен подземный пешеходный переход. Его длина составит 28 м. Данное сооружение позволит пешеходам быстро
и безопасно пересечь СДКП. На сегодняшний день именно подземные пешеходные переходы являются гарантией безопасности пешеходов.
В настоящее время строители проводят армирование плиты и стен будущего пешеходного перехода и демонтаж опалубки фундамента. Производится закрытая проходка микротоннелей.

АО «Новая концессионная компания» финансирует возведение первой платной городской дороги в Москве, а после завершения строительства возьмет на себя обязанности по ее эксплуатации.
Проект реализуется на средства Негосударственного пенсионного фонда «Газфонд» и консорциума иностранных инвесторов во главе с Российским фондом прямых инвестиций. Общий объём инвестиций - более 50 млрд рублей. Организатором финансирования выступает управляющая компания «Лидер».

https://telegra.ph/Suhaya-doroga-v-lyubuyu-pogodu-05-05
88 views10:53
Открыть/Комментировать
2022-05-04 14:37:43 Смежные проекты

Строительные работы в большом городе всегда сопряжены с дополнительными хлопотами. И речь идет не только о плотной застройке или техногенном грунте, который необходимо укреплять, но и строительных работах на других объектах.
В настоящее время работы по сооружению Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) развернуты на всём протяжении будущей дороги. Но там, где на пересечении с улицей Барклая в скором времени появится основной ход СДКП и разместится Съезд 11, по которому можно будет съехать на дублёр с Кутузовского проспекта по направлению в область, работам пока мешает реконструкция путепровода через улицу Барклая.
«Фронт для сооружения 27-ми из 29-ти секций подпорной стены основного хода СДКП открыт. Однако приступить к сооружению секций 28-29 мы пока не можем, поскольку нам продолжает мешать опора временного пешеходного моста, по которому организовано пешеходное движение через железнодорожные пути в рамках реконструкции путепровода на ул. Барклая», – рассказал директор АО «Новая концессионная компания» Денис Янев. По его словам, освобождение строительной площадки для начала сооружения секций намечено на июнь 2022 года.
Еще одним препятствием является действующая теплосеть. В настоящий момент подрядчик выполнят работы по ее переносу. Они должны быть завершены в июле 2022 года, после чего строители приступят к сооружению опор 6,7 и 8 эстакады Съезда 11.
Денис Янев рассказал, что по ходу трассы СДКП практически через каждые 10-15 метров встречаются какие-то коммуникации, которые приходится переустраивать. «Здесь очень важно построить работу таким образом, чтобы перекладка коммуникаций никак не сказалась на конечных сроках сдачи объекта», - отметил руководитель компании-концессионера.
Первая платная автомобильная дорога Москвы должна «поехать» в 4-м квартала 2023-го года.

АО «Новая концессионная компания» финансирует возведение первой платной городской дороги в Москве, а после завершения строительства возьмет на себя обязанности по ее эксплуатации.
Проект реализуется на средства Негосударственного пенсионного фонда «Газфонд» и консорциума иностранных инвесторов во главе с Российским фондом прямых инвестиций. Общий объём инвестиций - более 50 млрд рублей. Организатором финансирования выступает управляющая компания «Лидер».

https://telegra.ph/Sezd-11-05-04
79 viewsedited  11:37
Открыть/Комментировать
2022-04-28 19:06:41 Монтаж пролетного строения на подмостях

Поскольку наш канал посвящен исключительно строительству Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП), то часто приходится применять профессиональные термины, описывающие различные технологические процессы. Поскольку не всегда представляется возможным объяснение того или иного термина по ходу повествования, мы посчитали важным выпустить несколько материалов, в которых будем рассказывать о технологических особенностях. Представляем вашему вниманию первый материал. Он посвящен некоторым вопросам монтажа пролетного строения.
В ходе работ по строительству эстакады возникает момент, когда на площадку начинают привозить металл пролетного строения для последующего монтажа. Это ключевой момент стройки. Без металла невозможно провести монтаж пролетного строения.
Одним из способов установки пролетного строения в проектное положение является монтаж на подмостках. Он применяется, когда используются пролетные строения с главными фермами сквозного типа. Это балки, состоящий из двух поясов, верхнего и нижнего, соединенных тонкой шейкой (железнодорожные рельсы) или стенкой (двутавровые металлические потолочные и мостовые балки). В этом случае на временных опорах возводятся монтажные подмостки из универсальных конструкций. Мостовые инвентарные конструкции изготавливаются из металлопроката, в некоторых случаях даже допускается применение деревянных элементов. В зависимости от технологии способ сборки может иметь несколько видов:
- Ярусная сборка пролетного строения выполняется одновременно по всей длине, начиная с нижних и заканчивая верхними элементами. Вся конструкция укрепляется продольными связями. Эта сборка отличается высокой точностью, но требует больших затрат времени и сил.
- Секционная. Выполняется попанельная сборка пролетов. В результате все панели связываются между собой в единую конструкцию. Такие способы монтажа пролетных строений позволяют добиваться экономии времени.
- Комбинированная. Сборка секций начинается после окончания низовой сборки, элементы скрепляются между собой монтажными связями. Это наиболее часто используемый способ.
В ходе строительства Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) сплошные подмости используются для бетонирования ригелей на эстакаде МКАД – Рабочий поселок. После завершения строительства и ввода объекта в эксплуатацию, эта эстакада станет одной из самых длинных в Москве.

https://telegra.ph/Montazh-proletnogo-stroeniya-na-podmostkah-04-28
89 viewsedited  16:06
Открыть/Комментировать
2022-04-26 12:11:23 Вопросы согласования

Поскольку почти вся трасса Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП) проходит вблизи железнодорожной ветки Смоленского направления МЖД, строителям магистрали нужно тщательно рассчитывать каждый шаг. От их действий напрямую зависит безопасность движения поездов.
Например, для контроля за деформациями железнодорожных путей в следствии проводимых строительно-монтажных работ, на них устанавливают специальное оборудование – рельсовые страховочные пакеты.
Для постройки эстакады на Съезде 2 в межпутевом пространстве по требованию железнодорожников необходимо возводить дополнительную временную опору для монтажа пролетного строения, чтобы соблюсти все технологические требования РЖД.
«Мы крайне серьезно относимся к вопросам обеспечения безопасности в ходе проведения строительных работ и постоянно находимся в контакте с представителями РЖД», - рассказал директор АО «Новая концессионная компания» Денис Янев.
Согласно проекту, длина эстакады Съезда 2 составит 471,8 м, у нее будет 11 опор и 10 пролетов. Сейчас полностью готово 6 опор, еще на 5 продолжается армирование и бетонирование. Металл для монтажа пролетного строения поступает на стройплощадку. Выполняется укрупненная сборка блоков и ригелей частей пролётного строения, которые затем с помощью специальных мощных кранов будут установлены на место.
В самое ближайшее время строители должны приступить к устройству опалубки для бетонирования пролета от Опоры 1 до Опоры 5.
На объекте занято: рабочие – 52 человека, ИТР – 6 человек, техника – 6 единиц.

АО «Новая концессионная компания» финансирует возведение первой платной городской дороги в Москве, а после завершения строительства возьмет на себя обязанности по ее эксплуатации.
Проект реализуется на средства Негосударственного пенсионного фонда «Газфонд» и консорциума иностранных инвесторов во главе с Российским фондом прямых инвестиций. Общий объём инвестиций - более 50 млрд рублей. Организатором финансирования выступает управляющая компания «Лидер».

https://telegra.ph/Voprosy-soglasovaniya-04-26
109 viewsedited  09:11
Открыть/Комментировать