Синодов пишет

2022-03-05 00:10:33 Минцифры хочет обязать браузеры и ОС распространяющиеся в России поддерживать Национальный удостоверяющий центр (НУЦ) и выпущенные им сертификаты. Это обязательство наложат на распространяющиеся в России ОС и браузеры.

Санкций за уклонение не предусмотрено, но в пределе выглядит логичным запрет продаж устройств с ОС, которые не будут поддерживать сертификаты НУЦ хотя бы с внешним ПО (браузерами). "Яндекс" обещает поддержку НУЦ добавить, так что проблемы безопасного доступа к российским госсайтам на всех платформах с Я.Браузером будут решены.

=====

Проблема ухода иностранных софтверных компаний может быть _частично_ решена отсутствием претензий к пиратским пользователям. Точнее механизм планируется назвать "принудительным лицензированием" (такая норма даже есть в ГК, ст. 1360. Её краткая суть: если нельзя, но государству очень хочется, то можно). А если компания-правообладетель из страны поддерживающей санкции - то в отношении пиратства её продукции можно отменить уголовные и административные штрафы (я бы советовал ввести вполне себе законные штрафы типа 100 рублей за нарушение и полностью убрать уголовную ответственность).

Мера понятная для пользователей, но не очень классная для отечественных разработчиков: если на рынке будет "бесплатное" ПО, где все расходы на эксплуатацию это обновления кряков и поиск актуальных версий, то производители платного ПО имеют шанс сдохнуть. Как-то этот вопрос хотят решить, но ещё не решили как. Наверное, как обычно, будут требовать от крупняка снижать долю спираченного ПО в пользу национально ориентированного.

=====

Пишут, что АвтоВАЗ без импорта сможет делать лишь Ниву и Ниву Трэвел. Есть ещё УАЗ, конечно, да и у ГАЗа есть какие-то чисто российские относительно короткобазные модификации, но выглядит негусто. Впрочем, Минпромторг регулярно намекает, что в России в 23-25-х годах должны уже начать производить собственные электрички, но даже год-два перебоев производства это проблема, бьющая по логистике и вообще реальному сектору экономики.

Даже сейчас из-за ставок на кредиты превышающих 20%, компании не могут ритмично обновлять автопарк (а значит платить автопроизводителям, а те металлургам (etc), рабочим и так далее).

====

Дискас? Открыть/Комментировать

2022-02-25 22:13:18 Давайте дам прогноз, что ли. В горизонте пяти лет:

Очевидный - на Украине будет заменена власть, полностью.

Дальше: Украина будет разделена на несколько частей с марионеточными властями (где это возможно). Пророссийскую (ЛДНР), Южную (Одесса, Херсон, Запорожье), Восточную (с ЧАЭС), Западную и Центральную (две последние, возможно, вместе, возможно порознь).

Возможно - Русиновскую Украину тоже сделают.

ООН имеет все шансы исчезнуть как международно признанное образование. (А оно уже и не работает так уж хорошо как надо бы).

Железный занавес пройдёт где-то между Китаем и ЕС с США. Скорее всего по России, следующая мощная драка будет за Тайвань и Японию.

В России заглушат западные голоса (FB, Ютуб).

На нас по-прежнему все будут смотреть как на говно, но в результате "игры в крысу" и налаживания экспорта "белорусских" нефти, угля, пшеницы и прочей продукции которой богата Белоруссия, России будет в целом не больно, её граждан как туристов будут готовы встречать не очень обеспеченные члены ЕС (Испания, Греция, Кипр, и прочее бедное подбрюшье Европы). Но все при этом будут делать вид что фу, ваши деньги пахнут. Придётся это как-то пережить.

В России придётся делать много своего, чего раньше не делали. Электрокары, медицинское оборудование, самолёты, возможно инжиниринг смартфонов.

Мы станем много ближе к Китаю (как бы это ни было опасно), нам придётся ещё больше развивать сыроварение и хамоновяление. Британия, Германия, США будут изо всех сил стремиться снизить закупки наших ресурсов, получаться что-то будет, что-то нет.

Возможно мы забаним Гугл или Эпл. А то и обоих сразу, если скорешимся с Китаем на тему платформ для смартфонов.

Мы потеряем кучу международных контрактов, усилятся попытки не брать наши продукты, а покупать разрабов, непосредственно или через бодишопы.

Остальные, не айтишники, заметят лишь в поездках за рубеж что что-то стало дороговато, остально останется как раньше.

Как-то так. Дискас? Открыть/Комментировать

2022-02-22 15:12:38 Минутка юмора от Марии Захаровой в этот непростой день

Ну и сами видите вокруг чего основная война идёт

Не вокруг ЛДНР Открыть/Комментировать

2022-02-22 08:36:02 В общем-то, можно уже написать отдельно.

Четвёртая мировая уже идёт

Цель её — подрыв экономики России, ослабление экономики Европы.
Метод — прямая военная угроза ядерным оружием через прокси-страну (Украину).

При этом войны теперь не объявляются и основной ресурс современной войны — уровень неопределённости и неуверенности в будущем в стане соперника.

Обсудить можно в ВКшечке Открыть/Комментировать

2022-02-05 18:23:58 Открыть/Комментировать

2022-01-29 16:22:59 1. Текущая схема
2. Изначальные планы
3. Фентезийная. Зелёное — LRT

обсудить можно здесь Открыть/Комментировать

2022-01-29 16:20:43 В вагонах в Ганновере состав имеет трансформируемый у выходов пол: он может разложиться в ступеньки, чтобы можно было сойти на землю (на периферии), или оставаться на высоте достаточной для выхода на платформу (в центре). Скорее всего очень недёшевая штука выйдет. Сейчас в нижегородском метро 130 вагонов. Вагоны поезда "Москва" (новейшие в московском метро) стоят 100 млн рублей, допустим будет в полтора раза дороже.

То есть, замена всего парка, это 130*0,15=20 ярдов рублей. Больше половины бюджета на постройку двух новых станций до 2026-го года.

7.2 Что город за эту сумму получит?

Получит возможность перестать копать тоннели и перевести составы на поверхность, где нужно обособление LRTшной полосы и прокладка рельсов, что значительно дешевле тоннелей.

7.3 Надо построить, всё же, пути под LRT. В Питере трамвайные пути делают по 500млн за километр. Допустим, LRT будет стоить миллиард за погонный километр и куда более дешёвые станции.

Сейчас же предлагается построить 3 км рабочих путей за 36 млрд и сервисные. Если мы будем считать, что НиНо минимально нужно ещё километров 20-30 путей — проблема будет решаться ещё 40-60 лет. То есть — не будет.

Это, ещё раз скажу, выбрасывание денег на рытьё в земле, консервация текущего чудовищного положения дел по шутке “хотите разорить маленькую страну? Подарите ей авианосец”. Такой авианосец для города — это классическое метро с его костами на строительство и обслуживание.

Переход на разветвлённую сеть метро/LRT транспортные проблемы решает, создаёт рабочие места машиностроителям (возможно что вагоны можно делать на ГАЗе или в "Красном Сормове"), генерирует производство продукции с высокой добавочной стоимостью, а не дырок в земле.

7.4 Возможно, потребуется изменение градостроительного законодательства. Я думаю, с внятным ТЭО LRT - это можно сделать. Но все продолжают пилить бюджеты дальше не обращая внимания на то, решит ли это проблему транспорта или нет.

Текущие планы администрации выглядят как призыв Паниковского пилить гири дальше — ведь они золотые.

Да, золотые, но в плохом для жителей города смысле.

@sinodov Открыть/Комментировать

2022-01-29 16:20:43 О проблемах муниципального управления на примере Нижегородского метрополитена
(истории не про интернет по выходным)

1. В Нижнем Новгороде долго и мучительно развивают местный метрополитен. За почти 40 лет "сеть" развилась до 20 с небольшим километров, огромным достижением стало соединение двух частей города разделённых рекой Ока десять лет назад. За прошедшие 10 лет была построена ещё одна станция к ЧМ-2018, после чего региональные власти стали подозревать, что со скоростью развития метро есть проблемы.

2. К 2026-му году планируется построить ещё две станции, увеличить пути непосредственно метрополитена на 3 км, всего будет 24.

Сейчас каждый пассажир метро заплативший рубль приносит убыток рубль тридцать бюджету города. Это нормально — дотировать общественный транспорт, но весь бюджет НиНо это 30 ярдов, тратить из них около 2,5-3% (700 млн за 9 месяцев) только лишь на эксплуатацию метро — странно. Это даже без строительства.

3. Метро сейчас в среднем генерирует 80 тысяч поездок в день (30,4 млн в год). То есть, оно нужно тысячам 50-60 человек, так как некоторые ездят больше одного раза, 5% населения города.

Выделив 35 млрд за счёт инфраструктурного кредита (который потом надо будет отдать и обслуживание которого стоит 3% в год, то есть ещё где-то ярд платежей в год одних процентов), город планирует к 26-му году получить ещё две станции метро в верхней части города. Это там где сейчас метро почти нет.

4. Основной проблемой постройки чиновниками озвучивается "мы нанимаем слабых подрядчиков, они не справляются с постройкой, мы потом расхлёбываем" (вокруг сдачи станции метро "Стрелка" в 2018-м году было много конфликтов с подрядчиком: он слился, зарплаты не платил, например)

Вообще, такое описание основной проблемы неверно. Основной проблемой является то, что Нижний Новгород строит метро с черепашьей скоростью, и даже после строительства двух станций в 2026-м году, оно всё ещё будет никому не нужно, потому сеть будет куцей и не покрывающей потребностей населения. Допустим им будут пользоваться не 5% жителей, а аж 10% — это не увеличит значение метро для города радикально. (Обещают, правда, рост числа поездок до 250К в день, то есть будет удобно 15% жителей. Я не верю этому прогнозу)

5. Если деньги на строительство продолжат выделяться и дальше, году к 2040-му метро НиНо начнёт походить на что-то, связывающее большинство районов, похожее на предлагаемую изначально сетку.

То есть, администрация города не решает транспортную проблему связанную с метро. Она имитирует бурную деятельность и осваивает бюджет. Всё предлагаемое на текущий момент строительство уже опоздало на десятилетия и это опоздание при скорости строительства путей по 500 метров в год никак не сократится. Это тупиковый путь, попытка его реализации — это безумие. Очень дорогое безумие.

6. Я однажды набросал некую фентезийную схему метро в НиНо (картинка 3), где то что зелёное - это поверхностные выделенные линии, разветвляющиеся к периферии, которые сходятся к центру и к мостам.

Идея подсмотрена у Ганновера, где местное метро/LRT по застроенному центру идёт под землёй, а на периферии - по поверхности по выделенным полосам, причём в центре по одному и тому же пути могут идти составы разных линий, потом расходящихся на периферии.

7. Однако для того, чтобы что-то похожее сделать, надо решить ряд проблем у нас:

7.1 Разработать и купить новый состав. Подозреваю, это самое дорогое. Который может шпарить и по улице, причём по улице где его пути, иногда, могут пересекать автомобили и пешеходы. То есть, это или переделка питания в тоннелях метро, что может быть невозможно, или двойное питание - контактный рельс на улице находиться не должен, иначе это будет как филевская ветка метро в Москве, которая рвёт те районы по которым она идёт. Открыть/Комментировать

2022-01-26 12:48:13 Знаете, есть плюсы у того, что у нас отвратительные отношения с маркетингом и пиаром различных компаний.

К новому году немного поменяли подход к публикациям на Roem.ru. Будет так:

1. Данные излагаются как в судебных делах американской Фемиды, по пунктам, с нумерацией. Что облегачает отсылку к ним в комментариях и по ходу самого текста

2. Маркетинговый и PR-буллшит яростно вымарывается (пример на иллюстрации и по ссылке)

3. Пиарщикам без указания того что они пиарщики или маркетологи и без указания собственного имени вход на сайт тупо запрещён. Боевой аккаунт “%brandname% helper” шпарящий по скрипту о том, как ему безумно жаль, что вас обокрали на 150 000 рублей, вот вам 200 рублей на следующий заказ — не вызывает ничего кроме раздражения

Добро пожаловать в новый век ненужных СМИ и Roem.ru.

(обсудить нововведения можно в нашей группе в Facebook) Открыть/Комментировать

2022-01-24 18:13:55 Где-то через год после начала существенных изменений на медиарынке, мы столкнулись с желанием разобраться в первопричинах этих изменений.

(Кстати, медиарынка не существует, о чём вы можете узнать в статье нашего медиаэксперта Вагиза Иванова, но это тема для отдельной большой беседы)

Вернёмся к мнениям специалистов рынка

Кашин:

фандрайзинговые схемы (не вполне прозрачные, но репортеру и не обязательно в них вникать, зачем?) не дадут сбоя, и в течение долгого времени будут находиться люди и организации, готовые тратиться на оплату труда российских эмигрантов

(имеются в виду уехавшие из России журналисты - Синодов)

Амзин:

Из-за сложившейся ситуации многие независимые СМИ перешли на грантовую схему финансирования и в 2022 году останутся на ней. Гранты не всегда позволяют сохранять независимость, но даже при щепетильности в этом вопросе (а многие независимые СМИ очень разборчивы, когда речь заходит о финансировании) у этой схемы есть важный недостаток. Она неустойчива. Финансирование на полгода-год не позволяет изданию развиваться. Оно, как уже говорилось, позволяет выживать.

======
Помимо расхождения между Олегом и Александром в том, устойчива или не устойчива грантовая схема существования СМИ (язык ненависти предписывает мне писать "грантоедская", но я недостаточно плотно сижу на госфинансировании, так что обойдёмся), хотелось бы отметить, что у Саши в статье вообще ни слова нет о том, что экономику СМИ подорвали, в первую очередь, рекламные платформы, соцсети, тиктоки и ютубы.

А это на самом деле так: доходы СМИ, в первую очередь, подкосили не политические решения, а развитие новых медиа.

В 2022-м году крайне странной почти для всех, в том числе и для брендинговых кампаний, выглядит идея накупить рекламы в СМИ с CPA в 10-20 раз выше чем в рекламных сетях. Что уж говорить о продающих кампаниях, которые поголовно размещаются через программатик там где юзера можно зацепить подешевле.

Дальше обнищавшие и побегавшие на морозе СМИ устали говорить окружающим "тепло, Морозушка, тепло, батюшка", и с мыслью "не мы такие, жизнь такая" принялись искать покупателей своей субъектности (вопрос о границах субъектности СМИ - отдельный, тоже немаленький)

Собственно, на этом всё, история СМИ как тех, с кем можно о чём-то разговаривать, кончилась: вообще, сложно разговаривать с теми, кто исполнившись чувства собственной правоты в принципе перестаёт слышать тех, кого он считает своими идеологическими врагами и начинает заниматься контент-менеджментом по любимой теме вместо попыток разобраться в чём-то и осветить происходящее.

Публикуемые в СМИ материалы стали рассматриваться по принципу "если проблему можно решить деньгами, или статьями в других СМИ, то это не проблема" и глас журналистов просто перестал кого-то интересовать: пусть пиарщик занимается.

Иногда, в особо успешных случаях контент-менеджеры пробивают слой менеджеров среднего звена отвечающего за пиар и сверху спрашивают "ну чо там у вас?", и это , в общем-то, максимум того что теперь могут добиться новостные издания.

(есть исключения, типа нобелевских премий или преследования особо выдающихся представителей цеха, но это редкость)

Результат? Очень простой: развлекухи и так вагон, а важные новости мы не пропустим.

Поэтому СМИ, в среднем, не нужны.

Кроме тех, кто:
- находится на финансовом поддуве
- особо выделяющиеся на рынке
- создаваемых энтузиастами.

Се ля ви

@sinodov Открыть/Комментировать