Синие Ведерки

2023-06-08 09:30:03 При всём моём уважении к законодателям Татарстана - Республику как депутат курирую давно и хорошо знаком со многими депутатами Госсовета - идея явно преждевременная.

Если и прибегать к настолько радикальным мерам, то нужно сначала «обучить» камеры точно определять, кто именно находится за рулём в момент нарушения. У нас ведь презумпция невиновности для главы 12 КоАП не работает, и к ответственности заведомо привлекают владельца ТС. Даже если он ни сном, ни духом об инциденте, ему проще заплатить штраф (со скидкой), чем что-то доказать.

А что касается конкретно лишения - у нас в законодательстве и так предусмотрены ситуации, приводящие к лишению права управления ТС. И именно поэтому нарушения, фиксируемые камерой, приводят к максимальному штрафу 5 тысяч рублей, но уж никак не лишение - камера не может точно определить, кто был за рулём.

А дальнобойщики, сменяющие друг друга на длинном пути? Один нарушил, другой спустя время совершил повторное нарушение - лишать второго? Несправедливо.
А ведь есть ещё водители такси, водители автобаз... Там ведь тоже неоднозначные ситуации могут возникнуть.

Ещё пример: собственник уже лишён прав, ходит пешком, а камера фиксирует нарушение на принадлежащем ему ТС. И что? Ему теперь ни за что 15 суток?

Итого в сухом остатке - сначала отказ от презумпции виновности и настройка камер на точное определение виновника за рулём в момент нарушения, и только потом можно вернуться к рассмотрению предложения коллег из Татарстана.

https://t.me/rusbrief/124203 Открыть/Комментировать

2023-06-07 18:31:30 C 15 июля страховщики начнут оформлять убытки по авариям в электронном виде. Но только в том случае, если авария оформляется без участия сотрудников ГИБДД. То есть по Европротоколу. Такой способ оформления будет доступен на портале "Госуслуги", сообщили "РГ" в Российском союзе автостраховщиков.

Заявление о возмещении подается через личный кабинет на госуслугах. В него из профиля гражданина подтягиваются все необходимые данные по автомобилю и водителю. Затем в личном кабинете формируется полный пакет документов - к заявлению о страховом случае прикладываются копии всех документов, предусмотренных правилами ОСАГО.

@rgrunews Открыть/Комментировать

2023-06-07 10:55:36 В продолжение темы с запретом лекарств за рулем, как мы и предполагали, открывается портал в ад. Известия уже опросили какую-то экспертшу, которая радостно выступила с тезисами о том, что «вызывать «опьянение» или обладать определенной нейротоксичностью могут антибиотики, глюкокортикостероиды, противовирусные средства, статины, антипсихотики, антиконвульсанты, анестетики и антидепрессанты.

Например, по ее словам, бромиды вызывают снижения когнитивности, антиконвульсанты могут стать причиной суицидальных мыслей, а у вальпроатов было выявлено влияние на снижение оперативной памяти.

То есть если "экспертиза" пойдет такими темпами, мы придем к тому, что за руль нельзя будет садиться даже после таблетки аспирина или но-шпы. Напомним, что употребляющих за рулем лекарства граждан хотят приравнять к наркоманам и алкоголикам и лишать прав за укол новокаина у зубного, предлагают ровно также, как за пьяный дебош на встречке на Садовом. Открыть/Комментировать

2023-06-06 21:27:28 Суд, кстати, в этой ситуации работает вполне нормально и взыскать деньги, установив отвечающую за строительные работы организацию, вполне реально.

Другой вопрос, что не быстро. И эта, как и десятки прочих подобных историй с повреждением машин из-за падающих деревьев, стобов освещения, строительного мусора, снега и льда, и пр. возвращает нас к вопросу о том, что порядок возмещения ущерба в таких случаях должен быть выстроен по упрощенной модели.

Не человек должен бегать по судам, доказывая вину сотрудников организации, которые стали виновниками катастрофы, а организация должна страховать свою отвественность перед третьими лицами. И при возникновении подобных ситуаций оперативно возмещать нанесенный ущерб.

Наступит ли вот только когда-то эта прекрасная пора заботы о людях? Открыть/Комментировать

2023-06-06 13:01:32 Ну, с открытием нас всех нового портала в ад. Не завтра, но видимо в скором времени.

Комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект поправок в КоАП, позволяющих лишать водителей прав за лекарственное опьянение. Также в порядок медосвидетельствования добавят осмотр с целью установления факта употребления лекарств, ухудшающих реакции.

К «дурманящим лекарствам», после употребления которых будет запрещено вождение, планируют отнести, в частности, анестетики, противоэпилептические препараты, снотворные и седативные средства.

Так что девочки все, отходились н̶а̶ ̶н̶о̶г̶о̶т̶о̶ч̶к̶и̶ в инъекционную и аппаратную косметологию. За обезболивающий кремик с лидокаином теперь начнут лишать прав

Не менее захватывающая новость про порядок медосвидетельствования водителей с целью установления факта употребления лекарств, ухудшающих реакции. Как его будут устанавливать пока не очень ясно самим экспертам. Но где их не пропадала.

И да, почему все таки прием определенных лекарств решили приравнять к употреблению водителем алкоголя и наркотиков, а не к такой же степени общественной опасности, которую, например, провоцирует головная боль, замедляющая реакции водителя? Или употребление кофе, который воздействует на нервную, сердечно-сосудистую и дыхательную системы человека?

Нам кажется, что лишение прав пьяного водителя - это понятно и объяснимо. Но почему нужно лишать прав пациентов стоматологии, которые просто сходили к врачу вылечить зуб?

Сколько произошло аварий, например, на Садовом кольце, по вине злостных новокаинщиков и лидокаинщиков? Пресловутые корвалольщики сколько на Кутузовском убили людей? Открыть/Комментировать

2023-06-06 10:58:22 Страховых случаев в ОСАГО с такси в 2022 году было в 7 раз больше, чем с другими автомобилями (в расчете на один автомобиль). Напомним, что за каждым подобным ДТП всегда стоят человеческие жизни и судьбы. Количество людей, которые получают травмы или погибают в такси, исчисляется тысячами в год. Каждый такой пострадавший должен получать поддержку, ведь восстановление здоровья требует денег.

Такой механизм давно есть - это страхование ответственности перевозчика пассажиров на сумму до 2 млн рублей. ОСГОПП. И он прекрасно работает в случае с общественным транспортом, в котором люди тоже во время перевозки получают травмы. Информация о страховом полисе висит в каждом автобусе, троллейбусе или трамвае. Деньги после обращения и предоставления медицинских документов и справки о ДТП выплачивают почти моментально! И только с такси уже с десяток лет идет странная дискуссия, что пассажиры в такси этой компенсации не заслуживают из-за (внимание!) того, что якобы возрастут цены на поездки! Цены на поездки растут растут и еще раз растут, а пассажиры как не заслуживали цивилизованного подхода, так и не заслуживают. Наверное всё подорожание из-за негодяев-пассажиров, которые требуют непонятно чего, прав каких-то им захотелось, страховки, ишъ чо!

Хотя всё совсем не так.

Во-первых, цены на поездки давно устанавливает единственный агрегатор (ФАС здесь вышел из чата)

Во-вторых, увеличение цены на поездку будет составлять порядка 1 рубля, что составляет 0,25% от средней цены поездки в той же Москве. В часы пик цены на поездку растут иногда В ДВА РАЗА!!! И никто не шевелится по этому поводу!

В-третьих, пассажиры будут получать деньги гораздо быстрее, по таблице и по тарифу 4х, в отличие от ОСАГО (кстати давно пора и ОСАГО подтянуть до этих стандартов), что позволит им восстановить здоровье, а не бегать на костылях по судам в поисках компенсации от нищего водителя, с которого и взять то нечего.

В-четвертых, страхование это современный и цивилизованный способ быстрого урегулирования подобных ситуаций, вместо годов судебных процессов, а потом десятилетий попыток взыскания ущерба с нищего водителя.

Удивляет, что некоторые публичные лица, которые по идее и по статусу должны быть с народом, защищают позицию, что давайте не дадим вырасти ценам на поездки на такси (на ОДИН РУБЛЬ!!!), в то же самое время, когда инвалиды и родственники погибших в ДТП с такси приходят к ним за помощью взыскать ущерб, чтобы здоровье восстановить или родственника похоронить, у них тут же находятся дела поважнее.

Надеемся, что ОСГОПП распространят на такси (хотя наше мнение никого не волнует в этом смысле от слова совсем, но если оно вдруг совпадет с мнением большинства депутатов ГД, будет приятно). Открыть/Комментировать

2023-06-05 22:45:59 Какой интересный «решающий» аргумент - теоретический.

А фракция ЛДПР, напротив, поддерживает эти изменения. Считаем, законопроект должен быть принят как можно быстрее - а если речь и может идти о каком-то подорожании, то очень незначительном.

При этом страховка пассажиров такси будет такая же, как и у пассажиров общественного транспорта, а не как у застрахованного по ОСАГО водителя такси - сегодня это разница в 4 раза.

То есть если причинен ущерб здоровью или не дай Бог - жизни, то «вилка» компенсации ущерба между такси и общественным транспортом сегодня очень значительная.

Возможно, для перевозчиков предложенные законопроектом изменения и невыгодны.
Но посмотрите, в Москве большинство водителей такси - иностранцы, и не у каждого есть водительское удостоверение российского образца (проект ЛДПР о запрете допуска к управлению ТС на основании иностранных удостоверений не был поддержан).

Что видим? Рост числа ДТП по вине водителей-мигрантов, езда в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, нарушение режима труда и отдыха - все это заставляет нас бить тревогу и как можно быстрее принять законопроект в интересах пассажиров такси и полноценно застраховать гражданскую ответственность перевозчика.

https://t.me/rusbrief/122045 Открыть/Комментировать

2023-06-05 20:56:35 Аналитическое агентство «Автостат» составило рейтинг моделей легковых автомобилей по продажам в мае этого года. Изучил рейтинг Пётр Шкуматов.

В прошлом году одна модель из этого списка топ-5 в продаже попросту отсутствовала. Рынок новых автомобилей из-за санкций меняется очень быстро, привычные модели уходят, новые приходят. Что изменилось? Итак, поехали.

1. Lada Granta. Продажи этой модели за год выросли в пять раз! Причина этого — доступная цена и наличие автомобилей в автосалонах. И конечно же, ушедшие с рынка производители-конкуренты.
2. Haval Jolion. Городской кроссовер. Продаётся по привычным и относительно доступным для российских автомобилистов ценам от 1,8 млн рублей. Технические характеристики из XXI века. Запасные части доступны. Продажи взлетели за год в 5,5 раза!
3. Geely Coolray. Кроссовер ценой около 2 млн рублей. Есть в наличии, современный, надёжный, с запасными частями тоже нет проблем. Заслуженная популярность!
4. Lada Niva Travel. Здесь нет никаких неожиданностей: полноприводная классика ценой чуть более 1 млн рублей. Этот автомобиль любят у нас и продолжают покупать, несмотря ни на что!
5. Chery Tiggo 7 Pro Max. Ещё один кроссовер в первой пятёрке, но подороже, чем Haval и Geely: рекомендованная цена начинается от 2,3 млн рублей. В прошлом году эта модель на российском рынке отсутствовала.

Итак, в первой пятёрке три кроссовера, один полноприводный автомобиль и один седан. Казалось бы, это должно говорить что-то о качестве дорог, если российские потребители предпочитают автомобили с повышенной проходимостью? Или это просто особенности нашего рынка? Пока сказать однозначно сложно, но, очевидно, наш авторынок будет продолжать быстро меняться. Минимальная потребность в автотранспорте в России составляет около 1,5 млн легковых автомобилей в год, в 2023-м мы выйдем на продажи порядка 800—850 тыс. новых авто, что составляет фактически половину от потребности. Поэтому место на российском автомобильном рынке ещё есть, и, возможно, уже скоро мы увидим много новых марок и моделей. Надо только запастись терпением и подождать.

@kudakatim Открыть/Комментировать

2023-06-05 19:35:18 Прощай, тренога!

Такой вот ответ свободной кассе от суровых кемеровских водителей. Открыть/Комментировать

2023-06-05 12:57:41 Крупный бизнес такси выступает категорически против страхования пассажира такси на 2 млн руб.
Принятие соответствующего закона отложено на 2 недели.

Суть аргументации - в недостатке средств у перевозчика на приобретение полиса ОСГОП.

По моему мнению, мы не можем решать уравнение с тремя неизвестными, когда речь идёт об экономике перевозки в целом. Необходимо видеть всю картину целиком.

Является ли действующая цепочка распределения заказов экономически эффективной?

1. Какая доля провозной платы приходится на информационные услуги (без затрат на перевозку)?
Почему эта доля во всех регионах разная и постоянно меняется?
Где-то 8%, а где-то 42?

Если брать за среднюю 25-30%, насколько эта доля обоснована? А может 10% вполне достаточно? Какие ограничения существуют? И кто это контролирует?

2. Что такое «динамическое ценообразование»? Почему оно мгновенно может достигать 300%? А может достаточно было бы 100-150%? Какие существуют ограничения? И кто это контролирует? Завтра может стать и 500%.

3. Кто такие «подключашки»? И зачем потребитель отдаёт им часть провозной платы?
Лично я не вижу никакой их ценности, и не понимаю, почему часть моей оплаты уходит не пойми кому, тогда как эти средства могли бы пойти на страхование.

Когда столько неизвестных, мы не можем огульно утверждать, что текущих тарифов не достаточно на страхование жизни и здоровья.
Вполне вероятно, что в цепочке накопились неэффективные «карманы», и она нуждается в тщательной ревизии государственными органами.

Большое количество неизвестных располагает к злоупотреблениям.

Готова это обсудить с заинтересованными СМИ. Открыть/Комментировать