Крупный бизнес такси выступает категорически против страховани | Синие Ведерки

Крупный бизнес такси выступает категорически против страхования пассажира такси на 2 млн руб.
Принятие соответствующего закона отложено на 2 недели.

Суть аргументации - в недостатке средств у перевозчика на приобретение полиса ОСГОП.

По моему мнению, мы не можем решать уравнение с тремя неизвестными, когда речь идёт об экономике перевозки в целом. Необходимо видеть всю картину целиком.

Является ли действующая цепочка распределения заказов экономически эффективной?

1. Какая доля провозной платы приходится на информационные услуги (без затрат на перевозку)?
Почему эта доля во всех регионах разная и постоянно меняется?
Где-то 8%, а где-то 42?

Если брать за среднюю 25-30%, насколько эта доля обоснована? А может 10% вполне достаточно? Какие ограничения существуют? И кто это контролирует?

2. Что такое «динамическое ценообразование»? Почему оно мгновенно может достигать 300%? А может достаточно было бы 100-150%? Какие существуют ограничения? И кто это контролирует? Завтра может стать и 500%.

3. Кто такие «подключашки»? И зачем потребитель отдаёт им часть провозной платы?
Лично я не вижу никакой их ценности, и не понимаю, почему часть моей оплаты уходит не пойми кому, тогда как эти средства могли бы пойти на страхование.

Когда столько неизвестных, мы не можем огульно утверждать, что текущих тарифов не достаточно на страхование жизни и здоровья.
Вполне вероятно, что в цепочке накопились неэффективные «карманы», и она нуждается в тщательной ревизии государственными органами.

Большое количество неизвестных располагает к злоупотреблениям.

Готова это обсудить с заинтересованными СМИ.