Расследования авиакатастроф

2023-01-03 18:05:12 Открыть/Комментировать

2023-01-03 18:01:49 Итак, один из героев истории – 36-летний Джей Прокнау (Jay Prochnow). Мужчина был очень опытным пилотом. За его спиной служба в авиации военно-морского флота США и участие во Вьетнамской войне. В 1978 году он работал пилотом в частной компании в Калифорнии, которая занималась перегоном самолётов от продавцов к заказчикам.

Однажды им пришла заявка на доставку двух легкомоторных сельскохозяйственных самолётов Cessna 188 из США в Австралию. Путь был неблизкий и опасный. Но по воздуху доставка выходила дешевле и быстрее, чем перевозка самолётов на корабле. Пилотам предстояло пролететь огромное расстояние над Тихим океаном по маршруту Сан-Франциско — Гонолулу — Паго-Паго (Американское Самоа) — остров Норфолк — Сидней. Для этого перелёта Сессны оснастили дополнительными топливными баками. Также, у пилотов, помимо карт и компаса, были переносные радиокомпасы, которые могли определять направление на радиомаяки на островах.

Джей Прокнау с напарником на двух самолётах успешно преодолели половину маршрута и 18 декабря 1978 года прибыли на Американское Самоа. После двухдневного отдыха они отправились дальше. Однако, прозвучал первый звоночек. Прокнау поднялся в воздух, но Сессна его напарника сразу после взлёта упала в океан. Пилот выжил, причиной аварии стал отказ топливного насоса. Джей вернулся на аэродром, но спустя сутки решил продолжить путь в одиночку. Открыть/Комментировать

2023-01-03 17:59:58 Всем привет! Есть одна поистине новогодняя история про взаимовыручку и находчивость. Но её объём слишком большой для поста в канале. Я хочу поэкспериментировать и выложить её по частям, чтобы вам не пришлось открывать дзен, пикабу или телеграф. Для тех, кому удобнее читать всё и сразу, в конце будут ссылки на эти ресурсы. Открыть/Комментировать

2022-12-31 15:10:13 Всех с наступающим! Как всегда, желаю безопасных полётов, а также здоровья и успехов Открыть/Комментировать

2022-12-19 10:00:12 ​​Виновата погода

9 июля 1982 года Boeing 727-235 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс по маршруту Майами—Новый Орлеан—Лас-Вегас—Сан-Диего. Первый этап (Майами—Новый Орлеан) пролетели безупречно. В Новом Орлеане экипаж стал готовиться к полёту в Лас-Вегас. Всего на борту самолёта находились 7 членов экипажа, 1 сотрудник авиакомпании Pan American, летевший пассажиром на откидном кресле в кабине пилотов, а также 137 пассажиров в салоне.

В Новом Орлеане в тот день погода была паршивой. Над городом проходил грозовой фронт, сопровождающийся умеренными дождями и переменной облачностью. Во время руления второй пилот запросил сводку о ветре, на что получил данные о его направлении и скорости (14 км/ч). Через три минуты диспетчер руления предупредил экипаж о низкой опасности сдвига ветра. Через минуту второй пилот вновь запросил информацию о ветре. На этот раз его скорость оказалась в два раза выше (31 км/ч), а также диспетчер вновь предупреждал о низкой опасности сдвига ветра.

Тем не менее, лайнер приступил к взлёту. Он оторвался от полосы и приподнялся примерно на 38 метров над землёй, когда вдруг начал терять высоту. Экипаж не понимал что происходит. Задранный нос не помогал подняться. Тогда пилоты перевели самолёт в горизонтальный полёт, чтобы таким образом увеличить скорость, но снижение от этого не прекратилось.

Через 30 секунд после отрыва на высоте 15 метров над землёй лайнер врезался в три дерева левым крылом, значительно его повредив. После этого самолёт вошёл в левый крен, пролетел над ограждением аэропорта а также над примыкающей к нему автодорогой, едва не сбив грузовик со сладостями. Затем, находясь в 1410 метрах от торца ВПП боинг врезался в деревья, снёс 6 жилых домов, ударился о землю, взорвался и полностью разрушился. Все 145 человек на его борту погибли. На земле жертвами стали 8 местных жителей и ещё 16 получили ранения.

Следователи пришли к выводу, что причиной катастрофы стал микропорыв, приведший к сдвигу ветра. Самолёт попал в нисходящий воздушный поток с одновременным снижением встречного ветра. Это привело к потере высоты, а экипаж не успел опознать это и предотвратить столкновение с деревьями.

Фактором,
который способствовал катастрофе стало отсутствие в аэропорту оборудования, которое могло эффективно выявлять микропорывы. Также, информация о погоде доходила до экипажей с сильным запозданием, чуть ли не двухчасовым.

В итоге, миллионы долларов были потрачены на выплаты пострадавшим и семьям погибших в катастрофе. Три года спустя при схожих обстоятельствах разбился рейс 191 Delta Air Lines. После этого была разработана и внедрена бортовая система обнаружения и оповещения о сдвиге ветра. Открыть/Комментировать

2022-12-03 14:00:10 ​​Самовольная посадка

11 декабря 1997 в Заполярье выполнял санитарный рейс вертолёт Ми-8ТВ. На его борту было 3 члена экипажа и врач. Вертолёт вылетел из Нарьян-Мара, забрал больных из сел Нижняя Пеша и деревни Волоковая и возвращался обратно. Всего на борт поднялось 7 пассажиров. В 16:57 вертолёт совершил посадку на ВПП аэропорта Нарьян-Мара и, развернувшись на 180°, производил руление для освобождения взлётной полосы. Управление воздушным движением вертолёта осуществлялось диспетчерами гражданского сектора.

Чуть ранее на посадку в Нарьян-Маре начал заходить Ан-12БП. Он летел из Ермолино (Калужская область) с грузом товаров для местных предпринимателей. На его борту находились 7 членов экипажа и 2 человека сопровождающих груз. При подлёте к месту назначения экипаж Ан-12 получил информацию об ухудшении погоды, а за десять минут до посадки пришло штормовое оповещение по видимости в аэропорту, которая составляла 1000 метров.

Управление воздушным движением самолёта осуществлялось диспетчерами гражданского и военного секторов. В 16:54 диспетчер круга перевёл экипаж на связь с руководителем зоны посадки военного сектора. Тот проинформировал экипаж о погоде ниже минимума, а на просьбу разрешить заход с посадкой дал указание пролететь над ВПП для уточнения видимости.

На удалении 8 километров экипаж Ан-12 доложил о наблюдении взлётной полосы. Руководитель зоны посадки разрешил снижение до ближнего привода, а затем дал указание о выполнении горизонтального полёта. О готовности к посадке экипаж Ан-12 не докладывал и разрешение на посадку не получал. Пилоты посчитали, что указание диспетчера о горизонтальном полёте было дано из-за плохой видимости, но так как экипаж Ан-12 уже наблюдал ВПП, вместо пролёта было решено произвести посадку.

Ми-8 в это время ещё производил руление и ему не хватило буквально 10 секунд чтобы покинуть взлётную полосу. Экипаж самолёта обнаружил его в последний момент после включения посадочных фар. Не успев коснуться ВПП, Ан-12 на большой скорости врезался в Ми-8 правым крылом. Удар пришёлся в центральную часть фюзеляжа вертолёта, где находился пассажирский салон и топливный бак. Раздался взрыв и огонь охватил Ми-8. В то же время лопасти несущего винта вертолёта вспороли фюзеляж Ан-12. Самолёт с разрезанной носовой частью, сильно повреждённым правым крылом и срезанным вертикальным хвостовым стабилизатором немного проскользил по ВПП и остановился.

В катастрофе погибли все, кто был в салоне вертолёта (7 пассажиров и врач). При этом, кабину пилотов оторвало и отбросило взрывной волной, что спасло жизни всех трёх членов экипажа (они получили ранения). На борту Ан-12 ранения получили 4 человека (3 члена экипажа и 1 сопровождающий). Ми-8 полностью разрушился и сгорел, а не подлежащий восстановлению Ан-12 был списан и в 2001 году разделан на металлолом.

Расследование установило, что причиной катастрофы стали несогласованность действий экипажа Ан-12 и авиадиспетчеров. Впоследствии суд признал виновными в катастрофе двух военных диспетчеров и командира Ан-12, а гражданский диспетчер был оправдан. Однако, все осужденные попали под амнистию. Открыть/Комментировать

2022-12-03 10:00:13 Только региональные новости в сетке от легендарного Mash.

Ищи свой регион и подписывайся:

@url_mash — Екб и Урал

@kub_mash — Краснодарский край

@mash_siberia — Новосиб и Сибирь

@amber_mash — Калининград

@mash_nimash — Нижний Новгород

@mash_batash — Башкортостан

@babr_mash — Иркутск, Бурятия

@amur_mash — Дальний Восток Открыть/Комментировать

2022-12-01 04:43:05 Установлен виновник авиационного инцидента с «разувшимся» самолётом «Уральских авиалиний» в аэропорту Иркутска — это ремень от сумки пилота.

Во время выполнения полёта из Душанбе в Иркутск 2 ноября командир воздушного судна Airbus A320 «Уральских авиалиний» на высоте 12 тыс. метров непреднамеренно включил стояночный тормоз ремнём сумки, лежавшей на нижней панели приборов.

Затем экипажу удалось погасить на дисплее сообщение о включённом «ручнике» несколькими переключениями рукоятки станочного тормоза. Но после этого пилоты не выполнили обязательный контроль остаточного давления в системе стояночного торможения по трёхстрелочному индикатору.

При заходе на посадку после выпуска шасси примерно на высоте 450 метров снова высветилось сообщение о включённом стояночном тормозе. Также пилоты знали о наличии остаточного давления в тормозах — его было видно на тройном индикаторе. Но уход на второй круг экипаж не произвёл, а применение процедуры по сбросу остаточного давления в тормозах не рассматривал.

Об этом сообщил замглавы S7 Airlines по безопасности полётов Игорь Бочаров в информационном бюллетени пилотам, сославшись на материалы расследования инцидента. При этом в «Уральских авиалиниях» в качестве причины инцидента назвали неисправность системы торможения.

В результате из-за наличия в тормозах гидравлического давления при посадке Airbus A320 шины на четырёх колёсах основных опор шасси лопнули. Борт потерял способность самостоятельно двигаться и парализовал работу аэропорта на 12 часов.

Многочасовая эвакуация «разувшегося» самолёта «Уральских авиалиний» вскрыла ряд проблем — неслаженность мер оператора аэропорта и авиакомпании, недостаточную подготовку сил и средств в иркутской авиагавании, несостоятельностью поставщиков услуг и др.

После этого авиационного инцидента командир воздушного судна уволился из авиакомпании, а чиновнику Росавиации грозит выговор. Открыть/Комментировать

2022-10-25 23:03:55 История про очень известную катастрофу российского самолёта на территории Украины. К ней есть жуткое видео-реконструкция с записями чёрных ящиков. Открыть/Комментировать

2022-09-27 12:00:08 Долгий разбег

20 декабря 2016 года Boeing 727 авиакомпании Aerosucre выполнял внутренний грузовой рейс из аэропорта Пуэрто-Карреньо в Боготу (Колумбия). На борту находилось 5 членов экипажа и 1 пассажир. Вес груза составлял около 9100 килограмм.

Во время разбега самолёт преодолел все 1800 метров взётно-посадочной полосы, но так и не поднялся в воздух. С задраной стойкой шасси он выкатился на траву и через 95 метров врезался в ограждение аэродрома. Затем он пересёк дорогу, полную людей и мотоциклистов, и лишь чудом никого не задел. Далее, самолёт задел постройку, дерево, и лишь после этого смог подняться в воздух.

Из-за ударов, лайнер потерял правую основную стойку шасси. Также, был поврежден внутренний правый закрылок, двигатель №3 потерял тягу, а гидравлическая система потеряла герметичность. Самолёт поднялся до 240 метров, но затем его начало разворачивать с креном вправо с потерей высоты. В итоге он столкнулся с землёй и загорелся. В катастрофе погибло 5 человек на борту. Всё произошло на глазах многочисленных свидетелей и попало на видео.

Следователи установили несколько факторов, способствовавших выкату за пределы ВПП. Во-первых экипаж неверно рассчитал взлётную скорость (Vr), которая была на 9 км/ч выше необходимой. Во-вторых, на ВПП наблюдался попутный ветер со скоростью 7 км/ч. В-третьих, пилот поднимал самолёт слишком медленно, 1° в секунду, вместо 2°~3°. Кроме того, следователи пришли к выводу, что фактический вес самолёта превышал максимально допустимый взлетный вес почти на тонну. После отрыва наблюдалась потеря давления в обеих основных гидросистемах, которая была вызвана ударом о наземные объекты. Однако, экипаж не включил резервную гидросистему, которая позволила бы сохранить управление самолетом. Открыть/Комментировать