Пражский урбанист

2021-05-10 23:40:29 C 11 мая во всех городах Испании максимальная разрешённая скорость будет снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснётся большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч.

Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьёзное дорожное правонарушение. Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста.

Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро. И так далее.

Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение «тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет».

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%. Открыть/Комментировать

2021-05-07 16:12:01 Как бы улица могла выглядеть, если бы у Праги "были яйца", можно прочитать в комментарии здесь или посмотреть на быстрые рисунки: https://mestemnakole.cz/2021/05/revolucni-bez-revoluce/

Ссылка на новость и на фото из предыдущего поста: https://www.facebook.com/iprpraha/photos/a.678649078835933/4317037071663764/

Ссылка на старую версию проекта: https://www.iprpraha.cz/revolucni

P.S. На фото велосипедист иронично ведёт велосипед на переходе, потому что это самый безопасный способ передвижения на нём - пешком или на общественном транспорте. Вот так вот Прага одной рукой говорит, что "мы прогресивные", а на деле Лев Толстой...

И простите за кипу удалённых постов. Не могу определиться с их наполнением. Открыть/Комментировать

2021-05-07 16:02:41 Проект реконструкции улицы Revоluční одной из центральных в центре Праге. Видите велодорожки как в Нидерландах? А велополосы на возвышении как в Копенгагене? И я нет.

Почему? Потому что эта улица ведёт автомобильный трафик в центр города, а так же на парковку на 3ью самую главную площадь города, где две парковки с суммарной вместимостью около 1000 мест.

То есть в центре города отдали приоритет автомобильному трафику, а на велосипеды... Что ж сделать вело?... Точно! Есть же новый вид полос, которые фактически не несут ничего полезного, кроме видимости заботы о вело!

Поэтому делаем рекомендованную велополосу, на которую можно въезжать, если не помещаешься! Ну и ладно, будет скорость 30. А как будет регулироваться? Шикана, приподнятые участки? Хм.. Не, это уже слишком! Мы же в восточной Европе и у населения нет восприятия правил, как способов булинга их же самих! Поэтому улица будет прямой!

Вот такой проект, который кроме деревьев и плитки не принесёт почти ничего нового на следующие 50 лет... Открыть/Комментировать

2021-05-07 12:13:51 Велополоса во Флориде. Велополоса в Праге.

Same energy, одинаковое отношение к велотранспорту. И это жутко бесит.

https://twitter.com/MyFDOT_SEFL/status/1390329280991834118
https://twitter.com/jaklukcz/status/1390587923930750979 Открыть/Комментировать

2021-05-05 09:03:02 В Праге идёт ремонт трамвайной трассы, и на ней тестируют новые для Праги технологии укладки путей - бетонные блоки в местах остановки.

По путям ездят автобусы и останаливаются вместе с трамваями у одно платформы. Как я уже писал ранее, асфальт быстро изнашивает из-за продольных и поперечных сил тяжёлых автобусов. В таких случаях лучше использовать бетон.

Но как сделать бетон на трамвайных путях? В Праге начали устанавливать бетонные префабрикованные панели, но иные, чем БКВ. Они крупнее, тяжелее, и в них устанавливается обычный трамвайный рельс.

Панели идут уже вместе с бортом, а значит конструкция будет ещё крепче. Однако Пражская транспортная компания не любит скошенные борта из-за описанных ранее проблем с боковым износом покрышек. Поэтому борт - вертикальный.

Такие остановки должны служить гораздо дольше, что позволит снизить расходы на содержание путей из-за менее частых перекладываний асфальта и большей стабильности трамвайного полотна.

Источник фото: https://twitter.com/Tramvajak_Praha/ Открыть/Комментировать

2021-05-04 15:00:01 Меня часто не воспринимают всерьёз, когда я говорю, что автобусная остановка должна быть не выше 16 см. 20 см можно только если остановка в прямой, и на ней останавливаются трамваи. И 12 см, не являются так сильно проблематичными.

Автобус - не трамвай, он не ездит по рельсам: ему нужно сравняться с гранью. К тому же асфальт на остановке может расплыться, или автобус будет полон людей. В таких случает может он просесть ещё на 1-2см. Высокие борта особенное зло при карманах - автобусу нужны длиннее клинья начала кармана, чтобы не наезжать мордой над борт.

Решением невысокого борта не просто так является нилинг и откидная рампа для инвалидов. Да, неидеально, но повторюсь, автобус не ездит по рельсам. И зазор между платформой и автобусом – минус выбора автобусов, как вида ОТ.

И последнее. Кассельский борт также не панацея. На фото с бетоновой остановкой прекрасно видно, как автобусы цепляют боками колёс борт. Транспортные компании такие борта нередко не хотят, ибо это снижает срок службы покрышек. Открыть/Комментировать

2021-04-19 17:04:59 Произошло повышение цен на основе решения о поднятии цен на ОТ региона Центральной Богемии (пригорода Праги). Для информации добавляю и таблицы, как изменились цены для одноразовых билетов, а также для проездных для пригородных поездок. Годовой проездной, однако, стал несколько выгоднее.

Напомню, что на один билет можно ездить любым видом транспорта через такое количество зон, на какое куплен билет. Можно также комбинировать уже существующие проездные с одноразовыми билетами, при редких поездах за границы вашего проездного. Открыть/Комментировать

2021-04-19 17:01:08 В Праге наконец-то подняли цены на билеты на общественный транспорт. Поднялись цены на краткосрочные и, так называемые, переносные билеты, которые можно передавать другим.

Почему поднятие цен хорошо прекрасно отображает график цен годового проездного: красная кривая - цена на проездной, серая - если бы цена пересчитывалась каждый год на основе инфляции, а синяя - если ещё добавить увеличение затрат на растущие мощности (новые линии, короче интервалы итп).

Я согласен с утверждением, что ОТ не должно быть прибыльным напрямую, поскольку приносит прибыль косвенно от мобильности населения. Однако нужно найти оптимальную середину, и Прага со стагнацией цен от этой середины уходит дальше и дальше в убыточность. Сейчас прибыль от билетов покрывает менее 20% расходов города на ОТ.

Ввели также проездные для людей за границей бедности (месяц за 165 Kč), отдельные одноразовые билеты для фуникулёра, 2х и 5ые билеты для Prague Visitor Pass, отдельные цены для SMS билетов. Билетное меню стало сложнее и менее понятное. Открыть/Комментировать

2021-04-17 15:25:47 У маленьких городов нет денег поддерживать дорогущие подземные переходы. Поэтому многие из них закрывают и дублируют наземными. Открыть/Комментировать

2021-02-13 21:39:19 Всем привет. Помните меня? Я жив. Простите, что не писал очень давно. Увы, нужно было сделать паузу: много источников стресса не позволяли сосредоточиться на досуге. Однако в планах забрасывать к меня канал нет. Поэтому я снова начну постить классные фотки и истории в этот канал. Спасибо за понимание!

Держите в качестве компенсации красивое фото из города Мельник! Открыть/Комментировать