Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

⚙️ Блог Штамповщика

Логотип телеграм канала @metalformingforall — ⚙️ Блог Штамповщика
Логотип телеграм канала @metalformingforall — ⚙️ Блог Штамповщика
Адрес канала: @metalformingforall
Категории: Технологии
Язык: Русский
Количество подписчиков: 418
Описание канала:

Блог Ивана Лещинского о листовой штамповке, актуальная информация в этой сфере, опытные данные, аналитика, передовые технологии. Популяризацию процесса считаю нужной и важной. Присоединяйтесь!

Рейтинги и Отзывы

2.00

3 отзыва

Оценить канал metalformingforall и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

1

3 звезд

0

2 звезд

0

1 звезд

2


Последние сообщения 4

2021-06-13 08:00:15 ​​​​Продолжая тему компьютерного моделирования процессов штамповки — интересный пример применения Pam-Stamp немцами из Opel для компенсации пружинения деталей из сверхвысокопрочных сталей AHSS (https://www.maschinenmarkt.vogel.de/opel-leichtbaustrategie-profitiert-von-esi-pam-stamp-a-594295/). Именно с помощью симуляций в Pam-Stamp была найдена новая S-образная форма пуансона на вытяжке, радикально уменьшающая пружинение, или скручивание, если быть точным (см. иллюстрацию ниже, сечение справа). Эти две «ступеньки» на радиусе пуансона не могли быть подобраны опытным путем, это противоречит общепринятой практике, но вполне соответствует теории (как на вытяжке, так и при гибке). Интересно то, о чем я писал в предыдущем посте: обратите внимание, на правой картинке скан реальной детали (обозначен красным) получился лучше, чем прогнозируемый результат в Pam-Stamp; именно об этом я говорил, когда написал, что Pam-Stamp «переигрывает» реальность. Еще крайне любопытно то, что данные симуляции подтвердили то, что я обнаружил опытным путем (см. мой самый первый материал о пружинении панели капота из высокопрочной стали https://t.me/metalformingforall/13): при оптимальной подобранной форме детали увеличение усилия прижима (относительно расчетного) негативно влияет на пружинение. Точно так же и здесь: снижение давления прижима привело к улучшению ситуации в части пружинения. #benchmarking #немного_матчасти
71 viewsedited  05:00
Открыть/Комментировать
2021-06-10 18:55:57 ​​​​Поговорим об основных типах софта для компьютерного моделирования процессов штамповки: в конкурентной борьбе выжило не так много производителей симуляций, и на сегодняшний день это швейцарский Autoform, французский PAM-Stamp и американские LS-DYNA/Dynaform, все эти программы используют метод конечных элементов. Сразу оговорюсь, что мой взгляд на симуляции — это взгляд наладчика, а не программиста; для меня они всего лишь инструмент наряду с показателями коэффициента вытяжки, зазорами в перетяжных ребрах и т.д. Про применение Autoform я уже неоднократно рассказывал (https://t.me/metalformingforall/335; https://t.me/metalformingforall/354; https://t.me/metalformingforall/271; https://t.me/metalformingforall/252) - его огромное преимущество в скорости обработки процессов, и поэтому он так распространен. За счет каких упрощений достигается эта скорость и связанная с ней дружелюбность в части аппаратных требований? Autoform основан на имплицитном пошаговом моделировании. Каждый, кто запускал симуляции в нем, знает, что процесс штамповки там разделяется на сотню мелких шагов, которые высчитываются один за другим, и потом все эти итерации «склеиваются» в единую картину, и мы можем увидеть процесс в динамике. Чем-то это напоминает ситуацию, когда мы первый раз настраиваем штамп вытяжки и получаем первый вытяжной переход: мы постепенно (пошагово) на 5-10 мм смыкаем штампы, после каждого хода пресса контролируем отсутствие трещин и глубоких складок на "недотянутом" вытяжном переходе-полуфабрикате, которые могут привести к повреждению рабочих частей. Понятное дело, что по итогу даже при отсутствии таких проблем мы должны вновь заложить заготовку и отштамповать ее уже за один ход; как правило, результат совпадает с осторожным «инкрементальным» методом. Ключевое выражение — «как правило». В этом и сила и слабость Autoform – в разбиении на мелкие этапы и отсутствии влияния скорости процесса в модели. Этой слабости лишены PAM-Stamp и LS-DYNA/Dynaform, которые основаны на эксплицитном динамическом моделировании. Результат мы получаем конечный, без разбивки на этапы; скорость процесса имитируется максимально близко к реальности. Это приводит к бОльшим аппаратным требованиям и в несколько раз более длительному процессу расчета. К тому же тот факт, что все основано на воздействии скорости, имеет свою оборотную сторону. Дело в том, что изначально компании, разрабатывавшие PAM-Stamp и Dynaform, специализировались… на построении моделей, имитировавших последствия военных действий. LS-Dyna и позже отпочковавшийся от него Dynaform основаны на «движке», созданном для имитации последствий ударной волны после ядерного взрыва (около 40 м/c); создатели PAM-Stamp изначально ставили своей задачей имитацию падения сбитого истребителя на ядерный реактор. Позже и ESI и Ansys/LST успешно адаптировали свои модели для виртуальных краш-тестов; и лишь позже гении обеих компаний решили применить динамическое моделирование для процессов штамповки. В чем конкретно проявляется недостаток динамического моделирования — в слишком большой кинетической энергии имитируемой штамповки. Обычно мы не штампуем со скоростями движения ударной волны, хотя это было бы куда более выгодно с коммерческой точки зрения) В результате в симуляциях проявляются странные артефакты типа следа от удара пуансона в месте первого касания, а также в целом все выглядит хуже, чем в реальности. В итоге выходит так, что Autoform «недоигрывает», а PAM-Stamp и Dynaform «переигрывают»; в первом случае картина более благоприятная, чем бывает в жизни, во втором — более жуткая. Напрашивается применять эти два типа моделирования в сочетании друг с другом, но такое могут себе позволить очень немногие производители типа Volvo (https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1314892/FULLTEXT02) или BMW. (продолжение следует) #аналитика #немного_матчасти
87 viewsedited  15:55
Открыть/Комментировать
2021-06-03 19:31:54 ​​Новые подробности о концепте Dacia Bigster (напомню, дизайн кузова подтвержден на 90% согласно официальной информации) в интервью его создателя Яна Джарсалле (

). Судя по реакции на концепт и его некоторую привлекательную «американизацию» в плане дизайна, это будущий автомобиль румынского бренда Дачия (группа Рено) ждать будут как минимум очень многие французы. А нам интереснее всего рассказ о его будущих штампованных кузовных деталях. Дизайнер подтвердил, что как минимум капот, передние крылья и боковины сделаны на пределе возможностей процесса. Особенно удивителен капот (см. иллюстрацию ниже): его замысловатая форма в сочетании с острыми линиями стиля (что явно указывает нам на дотяжку, с одной вытяжки такое не получить), а также центральная выштамповка, которая не только отлично выглядит, но и придает жесткость капоту (болезнь всех «плоских» капотов — отсутствие жесткости вследствие «недотянутости» на вытяжке). Что интересно в передних крыльях: они сделаны немного в ретро-стиле, но обратите внимание на большую глубину вытяжки и форму зазора с капотом, крылья как бы «нависают» над капотом (обычно сейчас капот «закрывает» крылья сверху). Ну а на боковинах интересна острая линия стиля, осуществимость которой дизайнер также подтвердил. #новости
109 views16:31
Открыть/Комментировать
2021-05-31 06:34:00 ​​Иллюстрация #2 к прошлому материалу - система дробления и переработки алюминиевого лома "Циклон". #benchmarking
79 views03:34
Открыть/Комментировать
2021-05-31 06:32:00 ​​​​Штамповка деталей нового Nissan Qashqai 2021 года - первого европейского кроссовера из числа относительно недорогих, кузов которого выполнен из алюминиевых сплавов (

). Переход на алюминиевые детали со стальных всегда дорогостоящий и болезненный: вспомним пикап Ford F-150, который перевели на алюминий в США еще в 2015 году (https://t.me/metalformingforall/143). Какие основные статьи этих затрат? 1) новое оборудование и штампы (которые для деталей из алюминиевых сплавов всегда дороже, т.к. алюминий штампуется сложнее, чем сталь); 2) обучение персонала - не только слесарей по обслуживанию штампов (которым с такими штампами приходится тяжелее всего за счет высечки - заготовки сильно "крошатся", также алюминий совсем по-иному обрезается, так что специальным образом подгоняются обрезные кромки; кроме того, рабочие поверхности не только вытяжки, но и вообще всех операций должны быть всегда заполированы идеально, во избежание налипания частиц), но и операторов и контролеров - ввиду мягкости алюминия любые отпечатки или надавы приводят к неисправимому браку, поэтому нужен особый контроль; 3) алюминиевый лом требует особой переработки, в данном случае 52 млн. фунтов были потрачены на специальную систему дробления "Циклон") - см. иллюстрацию #2 ниже. Как мне уже приходилось писать, такой переход на алюминий (по крайней мере для лицевых панелей) рано или поздно неизбежен в связи с внедрением электрокаров (https://t.me/metalformingforall/170). #benchmarking #аналитика
80 viewsedited  03:32
Открыть/Комментировать
2021-05-26 06:32:00 ​​Впечатляющий пример сварки коботом Cobot welder от Hirebotics, который показывает перспективность данной технологии в том числе для сварочных работ на штампах (

). Настройка кобота производится через смартфон, причем весь процесс занимает полторы минуты, после чего запускается пробный цикл без сварки, для отработки траектории движения - и можно запускать сварку. Какие виды сварки для штампов можно выполнить таким путем? Наплавление перетяжных ребер с целью увеличения натяжения листа на вытяжке; наваривание обрезных кромок для корректировки контура обрезки или секций фланцовки; временный или постоянный ремонт штампов после поломок. Как всегда в случаях с коботами, самых опытных сварщиков все равно этим не заменить, но вот облегчить жизнь - запросто. При правильном подходе такой кобот сможет выполнять до 70% необходимых (но не слишком квалифицированных) сварочных работ и высвободит рабочие руки для других целей. Пока что такие технологии только начинают применять для сварки штампов в США, посмотрим, когда эти тенденции дойдут до нас. #новости #аналитика
84 views03:32
Открыть/Комментировать
2021-05-24 06:40:00 ​​Иллюстрация #3 к материалу о Mercedes C-Coupe - экономический эффект от точных симуляций.
83 views03:40
Открыть/Комментировать
2021-05-24 06:34:00 ​​Иллюстрация #2 к материалу о Mercedes C - Coupe - результат моделирования с применением Triboform.
84 views03:34
Открыть/Комментировать