Завтрак с таможней

2022-01-26 15:18:51 А вас не приводит в замешательство, когда кто-то топит за одни идеи и принципы, а в работе руководствуется прямо противоположными? Такая “биполярочка” от “экспертов рынка”.

Смотришь статью, говорят:

“Ну, карго из Китая скоро помрет, и вообще это фу-фу-фу, это же контрабас галимый. Переходите на белое, пока не поздно, пока вас за жопку не поймали”.

А на сайт такой компании заходишь, и там сразу тебя встречает “Оформляем карго и в белую”. То есть, “мы, конечно, за оформление по закону, но и карго умеем-практикуем, если надо”.

Гляжу в другую сторону и вижу, как эксперт активничает на всех доступных ему площадках, тоже ратуя за белый бизнес. Но между строк предлагает и доступ к таможенным базам дать по запросу (если кто не в курсе, за эти базы легко попасть на уголовочку, и история знает печальные примеры), и рекомендует оформляться через серых брокеров, если хочется сэкономить (а эксперт с радостью ткнет пальцем, к кому идти).

В общем, разносторонние ребята, работающие на широкую аудиторию. Такое размазанное позиционирование, господа, это провал маркетинговой стратегии, но дело ваше.

А уж кто знает весь бэкграунд, тот и вовсе покатывается со смеху: пчелы против меда, которые еще вчера тем самым карго приторговывали, а сегодня рассказывают, как надо строить белый бизнес, регистрировать учВЭДа в таможне за бабки и сверяться с таможенными базами.

Чем больше этого “добра” в инфополе, тем ценнее и нужнее настоящие эксперты и профессионалы, которые публично рассказывают про законодательные особенности и заковырки, нюансы и нестыковки в таможенном оформлении. Которые говорят, как предупреждать "нападения" таможни и как защищаться законными методами. Такие, которые не переобулись на ходу, потому что тренды и иначе в СМИ не попадешь, а всегда вели дела грамотно. И речь не только про КВТ, многие коллеги преуспевают на этом поприще, многие ведут свои колонки, пишут статьи для СМИ и думающей аудитории.

Тягаться с теми “переобувшимися” нам, конечно, не под силу: ну хочется народу обманываться, что за 3 дня можно стать логистом и ворочать миллионами или, послушав одну лекцию, пойти декларировать налево и направо, или протащить груз с Alibaba за бесценок и уйти от ответственности.

Времена, технологии, инструменты, законодательство меняются. Но человеческая неграмотность и жажда легкой наживы неистребимы. А значит, у таких “хамелеонов” всегда будет благодарная аудитория. Утешает то, что аудитории у нас разные. Открыть/Комментировать

2022-01-25 11:51:30 Согласно приказу ФТС от 14 января 2022 № 16 «Об ограничительных мерах в связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой» до улучшения эпидемиологической ситуации допуск посетителей на территорию центрального аппарата ФТС, региональных управлений, таможенных органов и организаций, находящихся в ведении ФТС, ограничен.

В таможенных органах просят запрашивать консультации в письменной и электронной формах. Открыть/Комментировать

2022-01-24 14:38:38 ​​​​«Какой характер носят отношения вашего клиента с его поставщиком?» – вот как-то так я вижу этот запрос из таможни.

«Для подтверждения стоимости дайте документы, характеризующие способ, которым покупатель и продавец организуют свои коммерческие отношения» – что это за абракадабра и сим-салабим? Контракт с поставщиком, условия поставки в нем же, инвойс и прочие стандартные документы, сопровождающие поставку, ничего вам об этом способе не сообщают, никак не намекают?

Такие эфемерные допзапросы напоминают вот это классическое в поликлинике и любом госучреждении: «извините, мне только спросить».

А декларанту приходится проявлять чудеса смекалки и изворотливости, исполнять цирк с конями и танец с бубнами, чтобы как-то ускорить процесс ТО. И по факту все понимают, что толкут воду в ступе, но делают вид, что это окнорм. Сюр. Открыть/Комментировать

2022-01-21 15:55:54 Если бы таможенные представители врывались в интимные чаты со своей рекламой (а то почему всё наоборот, да наоборот?!), то это бы выглядело как-то так:

- Жаркие, но безопасные контакты с таможней
- Возбуждающая логистика по пикантным ценам
- Классрешения на самые смелые твои желания
- Сертификация на любой экзотический вкус

Если ты раскованный «юрик» без предрассудков об импорте и экспорте, если любишь острые ощущения и не против толики извращений, я жду тебя в чате, мы поладим.

- Бесплатно не консультирую;
- Всегда с предохранением перед подачей ДТшки;
- Под мой контракт не люблю;
- Строго 18+ Открыть/Комментировать

2022-01-20 20:27:55 Открыть/Комментировать

2022-01-20 20:27:55 И-таки да. Открыть/Комментировать

2022-01-20 15:53:50 Вопрос: если выпал из “низкого уровня риска”, как вернуться обратно?

Справочно:

Низкий уровень риска — мечта большинства участников ВЭД, потому что такой статус обещает значительно меньше досмотров (некоторые свидетели утверждают о 0%) и других мер контроля со стороны таможни. А в довесок — больше авторегистраций и автовыпуска.

Чтобы попасть в НУР, нужно соответствовать ряду критериев. Подробности расписаны у ФТС здесь, однако заметим, что даже выполнение всех указанных тут требований не гарантирует попадание в НУР. Дело в том, что имеют место и случайные факторы, и сбои в алгоритмах, и ретроградный Меркурий: как-то таможня получила от аудиторов Счетной палаты нагоняй за то, что несколько кварталов подряд вносила в НУР компании, которые уже давно прекратили свою деятельность.

Теперь к практическому вопросу. Ситуация: учВЭД долго числился в НУР, но однажды на постконтроле таможня доначислила ему платежи по одной из ДТ. УчВЭД пошёл в суд, суд принял обеспечительные меры. Но в Личном кабинете у него теперь средний уровень риска, и пропали автовыпуски деклараций.

Решение ФТС об изменении категории риска никак не обжаловать, не доказать свою пушистость, потому как это такая внутренняя “фича” таможни для собственного пользования и жаловаться как бы и не на что и некому.

Пока решение суда не вступило в законную силу, за учВЭДом числится задолженность, а потому ни в какой НУР его не вернут. Поэтому вариантов немного. Либо заплатить таможне то, что она просит, и ждать нового квартала, потому что пересмотр категории проводится каждый квартал. При этом продолжить судебную тяжбу. Либо мириться со средним уровнем риска и ждать, когда по суду исчезнет требование о доплате (что в общем-то не факт).

Это кстати к слову об обратной стороне медали с автовыпусками: круто, когда ДТшка вылетает как пробка из бутылки, но не круто, когда по ней потом начинается кропотливая работа постконтроля. А этим главное что-то найти и предъявить: миссия такая.

В ряде ситуаций страховочным тросом может выступать тампред, потому что ответственность он несет наравне с учВЭДом, и вина ложится на его плечи. И тогда низкая категория риска учВЭДа не пострадает. Но и тут куча нюансов и переменных, не поддающихся анализу, поэтому такой "иммунитет" может срабатывать не всегда. Еще поговорим о категорировании отдельно. Открыть/Комментировать

2022-01-19 15:59:44 Что нам пишут про Казахстан.

Говорят, что на границе Китая и Казахстана неразбериха, системы таможенных органов республики работают со скрипом, а потому вообще все грузы выставляются на досмотр (если так, то на погранпереходах должен твориться полный атас).

Впрочем, последнее может быть связано и с объявленной президентом Токаевым охотой на серый импорт из Китая, когда растаможка идёт по схеме «5 евро за килограмм пофиг какого груза». Карго, шедшее через Казахстан, в итоге оказывалось не только в республике, но и на российских рынках.

Теперь есть повод предполагать, что транспортные компании Казахстана, возившие карго в Москву, будут искать нормальные варианты оформления со всеми разрешительными и пошлинами, потому что альтернатив-то и не будет. Но это только в том случае, если угрозы казахского президента порубать всю контрабанду из Китая воплотятся в жизнь. Открыть/Комментировать

2022-01-18 15:35:19 Периодически нам прилетает вопрос: "А вот ввезу я по запчастям какую-нибудь вещь, и что, и как таможня узнает, что это на самом деле космолет?".

Во-первых, у таможенных инспекторов за годы работы выработалось отличное пространственное воображение.

Если серьезно, то связка налоговой и таможни, а иногда ещё и других госструктур сильно снижают шансы на успех кривой оптимизации.

Зачастую сложное оборудование дешевле ввозить, декларируя его единым кодом. Получаем классрешение, если совсем сложная многоузловая установка/линия, и вперед, миллионы законной экономии.

Ввоз по частям в таком случае выглядит максимально излишней головоломкой с сомнительной экономией (уж тем более, когда классрешение позволяет ввезти товар с нулевой таможенной пошлиной, в то время как у частей оборудования пошлины по ТН ВЭД есть).

Нередко те, кто рассматривает вариант ввоза по составным частям, преследуют целью уход от процедуры оценки и подтверждения соответствия. Но это очень рисковая затея, особенно с тех пор, как налоговая получила доступ к базе таможенников.

“Года два назад я отказался от подобного заказа на ввоз. Меня обозвали "непро" и, гордо бортанув с деньгами (хотя я им китайцев искал и подписал всё), повезли с теми, кто повез по запчастям, — рассказывает наш товарищ из числа агентов по Китаю. — А через год они подали на возврат НДС, и налоговая спросила "А откуда у вас эта продукция, на чём была сделана?", и цепочку не приняли, потому что ввезли-то запчасти, а на запчастях деталь произвести нельзя”.

То есть на баланс такой “конструктор” поставить не получится, потому что налоговая живо заинтересуется его происхождением. И если вы будете выпускать товары на каком-то призрачном станке, то камеральная проверка не заставит себя ждать. А там налоговая поднимет таможенные декларации и увидит 100500 ваших документов, где по отдельности декларировались болты, гайки, шестеренки и т.п. Нехорошо получится, чревато.

Но, спрашивают, а автомобиль я привезу по частям и тут соберу, и как таможня узнает? Таможня, может, и не узнает. Только ПТС на импортный автомобиль сам собой не появится. А с конструктором придется потрудиться и не факт, что дело выгорит. На собранное авто требуется получить свидетельство о безопасности конструкции ТС у уполномоченного сертификационного органа, а там свои нюансы. И смотрят, правда ли это самодельное авто или такой вот собранный конструктор, ввезенный по кривой схеме.

В общем, на каждую такую “оптимизаторскую” схему у таможни, налоговой, ГИБДД и прочих структур есть свои отработанные схемы выявления и реагирования. Эти схемы же не вчера появились.

Только если вы что-то совершенно новое придумаете, невиданную доселе схему, тогда будет слава и почет и сэкономленные деньги (но вряд ли долго). А если что-то из старого и работает до сих пор, то это исключение и счастливая случайность, как говорится, “наша недоработка, а не ваша заслуга”.

Поэтому просто забудьте вы про все эти кривые попытки наколоть государство, оно не такое уж глупое. А закон суров и непреклонен. Открыть/Комментировать

2022-01-17 15:50:55 Вопрос, не теряющий актуальности: что там с Китаем?

Коллеги жалуются, что погрузка на судно в Шанхае третий месяц подряд откладывается, и они уже грешным делом думают, не отправить ли его по железной дороге.

Да только с железкой сейчас полный бардак. Обстоятельства на сегодня таковы, что, несмотря на сроки, цены и очередь на погрузку, идти в Центральную Россию морем проще и надёжнее, чем по ЖД. Помимо того, что китайцы отменили много поездов на Россию, на станциях прибытия в Москве кромешный ад.

Ворсино и Белый Раст закрыты на приём контейнеров до 22 и 26 января соответственно. Причем Ворсино закрыто на приём с конца декабря, и запрет все время продлевают. Туда и чиновники уже наведывались, да только толку никакого: не справляется терминал, как ни пришпоривай. Даже если контейнеры перенаправить на станции, ещё принимающие их, это не переломит ситуацию в целом: вспомогательные терминалы не смогут обработать такой объём и просто захлебнутся.

Машин на вывоз нет. Никто не хочет грузиться на Ворсино и Белом Расте из-за большого срока ожидания загрузки: водители просто отказываются от таких заказов. В общем, всё очень сложно и пока беспросветно.

А что до оптимального моря - тут многое зависит от маршрута. Некоторые предпочли направить грузы в Центральную Россию через Новороссийск, а не через Петербург. Кому-то, как и нам, удалось управиться до наступления двухнедельного Китайского нового года, не меняя кардинально логистику. Но это возможно, когда букирование осуществляется очень загодя. Чем раньше получается заказать транспорт, тем выше вероятность, что груз придёт тогда, когда нужно.

Понятно, что не все могут составить график отгрузок на полгода вперед, но те, кто может, оказываются в куда более удачном и предсказуемом положении. Открыть/Комментировать