2021-09-01 12:02:33
Про «Платон»Нет, автор не стал жертвой злых налоговиков или коронавируса. Просто море, солнце, лето, и, конечно же, работа, вносят свои коррективы в план публикаций и достаточно пагубно влияют на любые сроки. Поэтому, будем наверстывать упущенное.
Не так давно удалось пообщаться с представителями одной из наиболее отягощенных налогами отраслей - речь,разумеется, про грузоперевозчиков. И так получилось, что речь зашла про такой занятный инструмент обдирания бизнеса пополнения бюджета как система «Платон».
Одно его упоминание всколыхнуло в памяти автора одну из выездных проверок, связанную с плотным изучением данной темы, в связи с чем было принято решение также поделиться воспоминаниями (и опытом) с дорогими подписчиками.
Для тех кто не в курсе: система «Платон» направлена на взимание платы с большегрузных (свыше 12 тонн) автомобилей за каждый километр езды по федеральным дорогам общего пользования. Так как вся наша жизнь - шоссе, сумма оплаты к концу прохождения маршрута вроде «Красноярск - Санкт-Петербург» вполне может достигать от 30 до 50 тыс. рублей на 1 машину.
Естественно, подобные «лишние» расходы здорово портят настроение любому владельцу транспортной компании, и вынуждают его экономить на чём-нибудь существенном. Например, на НДС.
Собственно, так было и с одной из моих выездных проверок. Один перевозчик средней степени крупности, решил по-традиции сэкономить себе НДС, с целью чего им в книгу покупок были включены операции с тремя техничками, под легендой «транспортно-экспедиционных услуг».
Правда был один нюанс: «клиент» видимо думал, что всех перехитрил, и вписал в ТТНки данные живых транспортных средств, которые якобы реально осуществляли перевозки от имени «левых» контрагентов.
Надо сказать, что АИС тогда ещё не был внедрен на Службе, и вся информация запрашивалась «ручками», то есть посредством направления бумажных запросов во все возможные инстанции.
Соответственно, первые запросы улетели в ГАИ, которое подтвердило, что грузовики в рисованных ТТНках реально существуют, правда принадлежат не техничкам (кто бы сомневался), а физическим лицам, которые, как выяснилось, не просто физики, а индивидуальные предприниматели.
Так как поймать дальнобойщиков-ИП для допроса по всей стране было практически нереально, то пришлось искать другие варианты решения проблемы. Неизвестно, как ваш покорный слуга проводил бы проверку , не попадись ему на глаза статья о забастовках в Дагестане из-за тарифов Платона. Пришлось потратить вечер на изучение теории и принципов работы системы, но оно того стоило.
А уже на следующий день, в адрес «РТИТС» (оператор системы Платон) полетели требования о представлении сведений в отношении транспорта как Клиента, так и техничек.
Из ответа «РТИТС» следовало, что транспорт техничек, в количестве 17 единиц, в проверяемом периоде либо никуда не ездил, либо колесил в пределах одного округа.
А вот за транспорт Клиента с завидной регулярностью вносилась тарифная плата за езду по «федералкам». Более того, «РТИТС» представил таблицу, в которой указывалась дата, время, трасса и координаты контрольного пункта, где проходил автотранспорт Клиента. При этом, координаты были представлены в хронологическом порядке, и позволяли проследить весь маршрут следования из одной части России в другую.
Причём, даты рейсов и маршруты подозрительно совпадали с аналогичными данными в «левых» ТТНках от техничек. Окончательные сомнения развеял бывший бухгалтер Клиента, который рассказал, что фирма работала всегда исключительно собственным транспортом, и третьих лиц никогда не привлекала.
Нелицеприятные факты были изложены в акте налоговой проверки, и рассмотрены в порядке статьи 101 НК РФ, после чего руководитель транспортной компании пообещал что больше не будет хулиганить, и добровольно погасил всю сумму налоговых претензий.
А мораль данной истории такова: в век тотального цифрового контроля - надо любую схему обдумывать не дважды, а трижды, чтобы потом не пришлось переплачивать.
1.0K viewsedited 09:02