Наша колея 1520

В Амурской области компании Нацпроектстроя модернизировали перегон БАМа Мустах – Ульма. На участке построили 13,5 км второго пути и ввели цифровое управление движением поездов.

Для этого специалисты «Бамстроймеханизации»:

• переработали почти 250 тысяч кубометров грунта. Расширили насыпь и построили водоотводные канавы;

• построили 17 мостов и удлинили водопропускные трубы;

• покрыли откосы насыпи наброской из крупного камня. Она сохраняет вечную мерзлоту, не пропускает солнечные лучи и круглый год поддерживает минусовую температуру;

• уложили более 100 км кабелей, установили 278 металлических опор под высоковольтные линии, модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.

На разъезде Мустах и путевом посту 3140 км смонтировали 11 стрелочных переводов и внедрили российскую цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Система позволяет дистанционно регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, повышает безопасность, минимизирует риски нештатных ситуаций.

Перегон Мустах – Ульма расположен на линии БАМа Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году вырастет с 26,1 до 52 млн тонн.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация

Искусственные сооружения – важнейшая часть железнодорожного пути. Их возводят там, где дорога встречает препятствие: водоем, другую дорогу, ущелье или скалу. Помимо самых распространенных, мостов и водопропускных труб, к таким сооружениям относят подпорные стены.

Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.

Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.

#ГК1520 #1520_какэтоработает

Байкало-Амурская магистраль - одна из самых длинных в мире железных дорог. Сегодня это новые километры путей, цифровое управление движением, современная инфраструктура. А с чего все начиналось?

История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.

В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.

Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.

Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».

#заБАМныеИстории