Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Еганян | Инфраструктура

Логотип телеграм канала @eganian — Еганян | Инфраструктура Е
Логотип телеграм канала @eganian — Еганян | Инфраструктура
Адрес канала: @eganian
Категории: Экономика , Новости Экономики
Язык: Русский
Страна: Россия
Количество подписчиков: 1.15K
Описание канала:

Авторский канал Альберта Еганяна по инвестициям, концессиям, ГЧП и проектному финансированию.

Рейтинги и Отзывы

3.33

3 отзыва

Оценить канал eganian и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

2

3 звезд

0

2 звезд

1

1 звезд

0


Последние сообщения 3

2021-06-02 17:14:30 Для тех, кто не на ПетроФоруме, но хочет узнать как дела в стране. Не на уровне общих слов, а через призму конкретных цифр.
Совместная аналитика ПМЭФ и InfraOne Research выше.
1.5K views14:14
Открыть/Комментировать
2021-06-02 17:12:26
#инфраструктура #развитие #сценарии

Пандемия и кризис оставят след в инфраструктуре на годы вперед. В нашем новом исследовании «Инфраструктура - 2025: вызовы и перспективы» мы оценили нынешнее состояние отрасли и реалистичность ранее заявленных планов властей и инвесторов в каждой из инфраструктурных сфер по трем сценариям: пессимистичному, оптимистичному и базовому.

Согласно исследованию, рост федерального финансирования в ближайшие годы сохранится в автодорожной сфере, а также социальной, телекоммуникационной и IT-инфраструктуре. Причем даже в случае развития событий по пессимистичному сценарию большая часть запланированных крупных проектов в этих сферах может быть реализована, и они получат от государства почти 6,7 трлн руб.

Какие сферы оказались в более сложном положении и почему? Что ждет различные виды инфраструктуры в оптимистичном и базовом сценариях? На запуске каких проектов регионы сосредоточатся в ближайшие годы?

Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать
pdf с исследованием
1.3K views14:12
Открыть/Комментировать
2021-05-20 13:21:23
#инфраструктура #нацпроекты #расходы

По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.

Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.

При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.

С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?

Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
1.3K views10:21
Открыть/Комментировать
2021-04-29 12:06:33 Будущее все ближе

Впечатлило! Турецкие банки и банки с госучастием отказываются финансировать инфраструктурный проект с госучастием же по созданию альтернативы Босфору. Это так называемый ГЧП-проект канала "Стамбул". Впечатлила не сама фронда (хотя, и это тоже), а аргументация.
Мол, проект противоречит принципам устойчивого развития ООН (т.н. ESG-принципы), поскольку не соответствует ответственному банковскому финансированию в части экологических и общественных рисков.

У нас будет также. Причём, гораздо быстрее, чем мы предполагаем. Собственно, ESG-тренд в инфра проектах (вообще, но особенно в позициях кредиторов) уже запущен. Зеленость, экологичность, общественность - становятся мантрой современного бизнеса.
Просто снежный шарик пока только сброшен с вершины горы и всем нам внизу он кажется маленьким и медленно катящимся. Ну, а дальше чистая физика...
1.6K viewsedited  09:06
Открыть/Комментировать
2021-04-13 16:03:19 Краудинвестинг - краудфандинг, краудлендинг, прочие новомодные ругательства

Еще пару лет назад эти термины ассоциировались только со стартапами и молодыми бородатыми айтишниками, которые по разговорам, все как один почти миллиардеры.
Потом эти термины пришли во "взрослые" бизнесы. Спустя какое-то время, даже начали в мире использоваться в контексте инфраструктуры.
Теперь и в нашей стране появилось и корректируется законодательство про это. А государственные органы вполне всерьез начинают говорить о применении этой формы коллективных инвестиций в проектном финансировании и инфраструктуре.
В аналитике - про то, что это все такое и каковы перспективы (объемы/сроки) в нашей стране.
327 views13:03
Открыть/Комментировать
2021-04-13 15:31:10
#инфраструктура #финансирование #инструменты

По данным ЦБ РФ, объем собранных с помощью краудфандинга средств в 2020 году составил более 7 млрд руб., оставшись на уровне предыдущего года. Основная часть поступивших денег пошла на выдачу займов от большого числа частных инвесторов (краудлендинг). По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, в ближайшие пару лет объем "коллективных" средств будет расти, и часть из них (до 20-25% от общих сборов) могла бы прийти в инфраструктуру.

Целевое привлечение инвестиций в отрасль таким способом пока ограничивают отсутствие профильной инвестиционной платформы, опыта и интереса самих заемщиков и лимиты со стороны регулятора на объемы привлекаемых денег.

Каким инфраструктурным направлениям был бы интересен этот инструмент? Можно ли с его помощью финансировать капиталоемкие проекты? И какие инфраструктурные инициативы пользовались большим спросом у "коллективных" инвесторов за рубежом?

Скачать обзор InfraOne Research Weekly #6 2021
1.4K views12:31
Открыть/Комментировать
2021-03-01 11:17:01 (Не)сообщающиеся сосуды или увлеченно инвестируем в ... никуда

Мало задумывался, пока не осознал цифры. Большая часть инвестиций в "тяжёлую" инфраструктуру уходят в никуда.
Например, частник обещает построить свой промобъект. Просит инфру у властей. Те соглашаются, начинают строить. Частник потом передумывает вовсе или меняет характеристики объекта (к которым привязана мощность инфраструктуры).

Получается этакая формально декларируемая логика сообщающихся сосудов, которые на самом деле по документам и ответственности вовсе и не сообщаются.

Такое сплошь и рядом. Встречал 3 разных оценки (в зависимости от методики) такой неэффективности государственных инфра инвестиций - 40%, 48% и 72%.
Ещё же есть расходы на содержание таких "сверх" объектов. Ещё отвлечение денег от в тот же период нужных объектов. И много чего ещё, что только усугубляет проблему.

С удивлением узнал, что в большинстве случаев, государство, начав, не останавливается. И в ⅔-¾ примеров зачатие проблемы на стороне частников.
В стране нет нормативки, позволяющей синхронизировать частные и государственные инвестиции и взаимно выставлять реальные потери.

Вернее, не так, нормативка-то есть, но к госинвестициям применима не всегда. Там, где можно применять, подход эффективен. Некоторые госкомпании, применяя инструмент, констатируют, что как только партнёры понимают, что за избыточные хотелки или за невыполнение своих планов по своему же объекту, придётся компенсировать расходы на инфру, то запрос на "мощность" инфры уменьшаются на 25-50%%.
Забавно, но это почти совпадает с обратным счётом цифр, приведённых в начале.
1.6K viewsedited  08:17
Открыть/Комментировать
2021-02-24 19:04:37 Плавали, (не)знаем!

Велика вероятность, что в ближайшее время инвесторы любого создающегося морского порта (даже своего собственного) столкнутся с дилеммой - или делать его по концессии, или очень задорого.

Суть: скоро 2-е чтение ФЗ-проекта по портовым инвестициям. Будет так: для начала инвестор согласовывает с властями инвестиционную декларацию своего будущего порта.
Заключает соглашение о создании портовой инфраструктуры (вне зависимости от титула собственности). Гарантирует объемы перевалки (сложно, но можно). Главное - предоставляет обеспечение в размере тех сумм, которые государство и госкомпании потратят на проект и смежную инфраструктуру. Это, прям, жестко. Итого: прекратил/изменил инвестпланы - компенсируй все траты государства. Кстати, у него ответственности за изменение своих планов нет.

Эмоция: вот, решаю, радоваться или расстраиваться? Конечно, все выглядит так, что это проделки концессионного профсоюза. Но в данном случае он совсем ни при чем. Просто получилось так, что решая задачу устранения рассинхрона гос и частных инвестиций (а это большая проблема), добиваются результата в другой сфере, выталкивая даже тех инвесторов, кто еще сомневался, в концессии. Вэллком ту клаб!
1.6K viewsedited  16:04
Открыть/Комментировать
2021-02-17 18:23:20 Инфраструктурный Баланс

Начинаются (отнюдь не на кухнях) разговоры про создание Единого Инфраструктурного Баланса страны.
Труба (газ, нефть), жд, а.дороги, реки, порты, энергетика, прочее.
Раздолье для инвесторов - экономику конкретного (что транспортного, что промышленного) проекта просчитать легко, лист проектов понятен и прочие плюшки. Это действительно был бы прорыв.
Если ещё и на диджитал платформе, то тогда совсем хорошо. Это в плюсах.
В минусах - очень это сложный, интеллектуальный, длительный процесс. Как бы не сорваться и не закончить всё жалким подобием Госплана в его поздние годы.
592 viewsedited  15:23
Открыть/Комментировать
2021-02-09 12:41:56
#инфраструктура #господдержка #сзпк

Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в 25 первых соглашений о защите и поощрении капиталовложений составил свыше 900 млрд руб. (или почти 1,08 трлн руб. с учетом НДС). На промышленность пока приходится две трети этих вложений, но лишь 40% от общего количества соглашений.

К инфраструктуре относится 36% инициатив, при этом их объем - почти 265 млрд руб. - сопоставим с объемом инвестиций в концессионные соглашения, заключенные в 2020 году в сегменте средних и крупных проектов.

Нужно ли инвесторам в инфраструктуру заключать оба вида соглашений одновременно? Каких еще сфер коснулись первые СЗПК? И что ожидает инструмент в ближайшие месяцы?

Скачать обзор InfraOne Research Weekly #2 2021
1.7K views09:41
Открыть/Комментировать