Капитан Арктика

2022-05-13 09:01:02 Мечтательные «Рубежи»


В Тромсе отшумели очередные «Арктические рубежи». Чем они нам запомнились в изводе 2022 года?

Тенденция там была давно – поддавливать Россию. Основная идея «Рубежей» (ну, одна из) – конструировать повестки и смыслы, навязываемые всем остальным, и прежде всего – нам как арктической, но не западной стране. Теперь, когда России на рубежах нет, когда Россия вся за рубежом, повестки и смыслы солят впрок, на тот момент, когда вернемся. Чтобы наше возвращение выглядело как возвращение блудного сына, как возвращение в монастырь, уже живущий по устоявшемуся – западному – уставу.

Поэтому – очередное нагромождение химер с «зелеными инструментами» и прочими порождениями европейского постмодерна, сложившегося в интеллектуальной атмосфере промышленной деградации и неоколониальных по своей идеологии установок на формирование, а далее и снятие с международной торговли паразитарных рент в виде CBAM и пр. и др. Поэтому – бесконечные разговоры о фантастической (во всех отношениях) «устойчивости», о декарбонизации, о снижении углеродного следа, о природоохране. Мотаем на ус: это именно он, этот устав, который нам будут навязывать после нашего возвращения – если таковое случится по их, а не нашему, сценарию.

И все это – под соусом не только и не столько спасения экологии, сколько… спасения экономики. Ведь безумные, антиэкономические по окупаемости проекты в сфере тех же «возобновляшек» – это, по теперешнему западноевропейскому катехизису, суть новые возможности роста. А уничтожение экономики и плановое снижение потребления – это, в свою очередь, такое развитие экономики и потребления; правда, альтернативное, как одноименная одаренность. «Твой позорный недуг мы в подвиг определим» – говорят взрослые западные люди сами себе и друг другу и не мучаются когнитивными диссонансами.

Все это было во-первых. А во-вторых, в Тромсе много говорили о том, как нам (то есть им) обустроить Арктику без России. Здесь тон уже задавали не субтильные и мечтательные европейцы, а США – вооруженный отряд мировой демократии. Но если в экономическом воображариуме «Рубежей» никаких рубежей, кроме предела воображения, не было, то в реал-политической сфере все попытки конструирования такой системы циркумполярного диалога, в которой можно было бы закрыть глаза на самую большую арктическую страну в мире, натыкались на бессердечную реальность в виде этой самой страны. И этот парадокс западные партнеры преодолеть не смогли. Реальность – она посильнее софистики. Открыть/Комментировать

2022-05-12 08:58:02 Скандинавы и приоритеты


Пока политический процесс по поводу вступления в Североатлантический альянс двух скандинавских стран продвигается, стороны работают над альтернативными формами военного партнерства. Великобритания подписала двусторонние договоры о сотрудничестве в сфере безопасности и с Швецией, и с Финляндией.

Свежезаключенные соглашения не надо рассматривать только лишь как транзитный предынтеграционный формат диалога «скандинавы – НАТО», хотя и так, безусловно, тоже. Авторы и спонсоры договоров – устами британского премьера Джонсона – подчеркивают: речь идет не о временной мере на период принятия решения о членстве, а о твердых обязательствах, ориентированных на долгосрочную перспективу. То есть даже если никакого вступления Швеции и Финляндии в НАТО не будет, одна из ключевых стран альянса, Великобритания, сохранит свое присутствие на Скандинавском полуострове, в непосредственной близости от наших границ.

Во всем этом раскладе есть еще один немаловажный момент.

Большой ошибкой современной российской международной политологии является зацикленность на формальных вещах. Одна из таких вещей – НАТО, возведенное нашим внешнеполитическим и военным блоком в ранг какого-то фетиша. А между тем, на Западе такого подхода, будто #НАТО – это нечто совершенно незыблемое, нет и в помине. Напротив, даже с точки зрения самых ярых адептов атлантизма, альянс этот разнороден внутри и разъедаем объективными противоречиями. Англо-американские стратеги спокойно воспринимают тезис о конечности бытия этого блока, – по их мнению, может статься так, что пути континентальных держав, с одной стороны, и США и Великобритании, с другой стороны, разойдутся. Например, на фоне каких-либо тяжелых геополитических потрясений – сродни тем, которые, по странному стечению обстоятельств, развиваются прямо сейчас на наших глазах.

…И в этом ключе подписание двусторонних договоров между Лондоном и скандинавскими столицами получает новый дополнительный смысл. Как бы ни складывалась в дальнейшем судьба НАТО, #США и Британия не отказываются от плотного силового присутствия в Арктике. Континент для них важен, но Арктика – важнее. Они могут уйти с континента, но из Арктики – не уйдут. И даже в том крайне оптимистичном сценарии, в котором мы сможем передоговориться о всеобъемлющих гарантиях безопасности в Европе на новых началах, параллельно с откатом военной инфраструктуры альянса на позиции начала 90-х годов, на обоих наших арктических флангах будут по-прежнему находиться англосаксы, не связанные натовскими обязательствами и ограничениями.

#арктикабезопасность Открыть/Комментировать

2022-05-11 08:33:21 Норвежская ПАТЭС


Норвежцы продолжают борьбу за чистоту окружающей среды. Но делают это не без демонстрации двойных стандартов.

Судостроительная компания Ulstein, базирующаяся в Норвегии, презентовала концепт-проект судна Thor. Изделие с атомным реактором на борту будет использоваться в качестве «зарядного устройства» для судов, оснащенных электродвигателями.

В числе потенциальных клиентов – «углеродно нейтральные» круизники, работающие на электричестве и специализирующиеся на высоких широтах и заповедных зонах (в условиях Скандинавии это часто одно и то же). Если все это пойдет в производство, первым пользователем услуг плавучего энергогенератора станет сама Ulstein, работающая над созданием упомянутых электросудов.

Предполагается, что норвежская плавучая АЭС будет вырабатывать электроэнергию с помощью ториевого реактора на жидких солях (попутно отметим, что ториевые реакторы – направление многообещающее, но во многом проблемное). То есть это будет такая ПАТЭС, только не российской разработки, а западной.

И как в этой связи причудливо перестраиваются заграничные нарративы.

Уж чего мы в свое время ни прочитали про «Ломоносова»: и плавучий-то он Чернобыль, и Хиросима-то он без пяти минут, и прочая, и прочая, и прочая. Провести ПАТЭС, в реакторы которой даже не было загружено ядерное топливо, вдоль скандинавских (и в том числе норвежских) тервод было настоящей геополитической проблемой. Правительство страны во всеуслышание заявляло о своих опасениях и озабоченностях, разгоняя паранойю задолго до старта операции по перебазированию. Норвежцы сопровождали буксируемый энергоблок кораблями береговой охраны и авиацией, по пятам за станцией следовало судно Гринпис, а СМИ в режиме 24/7 заходились в природоохранной истерии, невротизируя несчастное население.

Но тут – минимум критики, максимум оптимизма. И это при том, что, в отличие от ПАТЭС, работающей, по европейским меркам, «на краю географии», норвежская плавучая АЭС будет эксплуатироваться натурально под носом у всех тех, кто верещал о своей озабоченности в 2019-м.

Как же, понимаем. Это – другое!

#экология #судостроение Открыть/Комментировать

2022-05-06 11:43:48 «Черномырдин» найдет себя на полюсе


В карьере ставшего своего рода легендой (с негативным оттенком) дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» новый поворот. В конце апреля по завершении проводок в Финском заливе самый мощный неатомный ледокол в мире был переведен с Балтики в Баренцево море. В «Росморпорте» заявляют, что теперь судно, перебазированное на Мурманск, будет использоваться (в том числе) для арктических круизов.

Сейчас на повестке дня ледовые испытания в Карском море, где судно (надеемся) подтвердит свои характеристики. А дальше – получение класса пассажирского судна.

Хотя на первый взгляд данное решение и может показаться несколько странным, рациональное зерно в этой манипуляции все же есть.

Во-первых, для Балтики «Черномырдин» избыточен. Вот разрабатывали его для Арктики – пусть тут и служит. Даром что пароход со своими «нюансами» – все равно он нужнее в Заполярье.

Во-вторых, как ни странно, в амплуа круизника он вполне органичен. Начнем с того, что «Виктор Степаныч» проектировался с прицелом на обслуживание туристического маршрута к Северному полюсу. Плюс в целом он достаточно современный и комфортный. По этим показателям он уверенно превосходит «50 лет Победы», который сейчас занимается летним круизным извозом (см. пункт «в-третьих»).

Так вот, в-третьих, его участие в туристических покатушках на полюс позволит освободить от этих забот «50 лет Победы», который нужнее в западном секторе СМП. Да и выгоднее это будет экономически. Кстати, об экономике и туризме. Это штука прибыльная, и пользуется она неизменной популярностью (если кто не в курсе – погуглите на досуге расценки для общего впечатления). И хотя, по известным причинам, западный турист в этот сезон на полюс не пойдет, у нас есть турист восточный – китайцы. Коммерческое катание на ледоколах к полюсу – это то, что они замещать пока не научились, а «лишние» деньги отрасли не помешают.

Ну и, в-четвертых, наличие «Черномырдина» даст возможность подстраховать движение в Арктическом бассейне и на СМП в частности на случай очередного «певекского кризиса» в том или ином варианте. Вероятность повторения тех событий невысока, но тут уж, как говорится, лучше перебдеть.

#ледоколы Открыть/Комментировать

2022-05-05 08:56:01 Трещины в обороне


Севера сотрясает очередной попильно-откатный скандал. На этот раз «отличились» структуры Росгвардии и структуры Оборонных технологий.

Следком завершил расследование дела о хищении 262 млн рублей, выделенных главному управлению вневедомственной охраны Росгвардии на охрану четырех арктических портов. Если коротко, ряд должностных лиц центрального аппарата Росгвардии вошли в преступный сговор с поставщиками в целях получения незаконной наживы на закупке спецтехники путем, с одной стороны, завышения ее контрактной стоимости, а с другой стороны – заведомого понижения ее, спецтехники, качества. Техника предназначалась для портов Провидения, Тикси, Певек и Сабетта.

В результате тщательно спланированной попильщиками операции на балансе подразделений вневедомственной охраны Росгвардии, отвечавших за безопасность арктических портов, оказались переоцененные снегоходы и катера, не способные выдерживать забортные температуры, типичные для данных широт. В течение короткого периода корпуса и надстройки быстроходных судов, которые по ТЗ должны были быть рассчитаны на заполярные условия эксплуатации, банально… потрескались. Полиэтилен не выдержал.

Ну, дальше все как обычно. Кого-то замели, организаторы в бегах. Соучастники из числа представителей доблестной отечественной промышленности жалуются, что из-за процессуальных действий срывается ГОЗ, в реализации которого участвуют предприятия, подконтрольные подследственным из ЦКБ «Нептун» и Оборонных технологий. И тоже ведь правда, не поспоришь: подозреваемые сплошь «шишки» в отрасли, а ей, отрасли-то, как-то надо дальше жить.

Впечатление от всего этого тягостное. В который раз коррупционная ржавчина поражает механизмы, призванные обеспечивать оборону страны. В который раз «в песок», в пустоту, в никуда уходят ресурсы – деньги, труд, материалы и, самое главное, время. А в итоге проседает наша с вами общая безопасность, способность государства парировать угрозы, отвечать на вызовы. Дело ведь далеко не только в этих злосчастных катерах. Дело – в принципе.

#арктикабезопасность Открыть/Комментировать

2022-05-03 11:20:29 Ханхикиви все


Деградация внутриарктических отношений продолжается. Из портфеля сотрудничества между Россией и соседями по Арктике изымаются последние значимые проекты: финны в одностороннем порядке расторгли соглашение с Росатомом о строительстве АЭС Ханхикиви-1.

Fennovoima официально объявила о прекращении своих обязательств по контракту по итогам «всестороннего анализа». Решение далось непросто: на проект были завязаны достаточно обширные планы. Финны теряют инвестиции, рабочие места и, главное, перспективы заполучить еще одну атомную электростанцию, которая позволила бы им более комфортно чувствовать себя в условиях грядущего энергоперехода.

Не так чтобы это стало большой неожиданностью. Первый же серьезный удар совместный проект получил в 14-м – практически сразу после подписания контракта (ныне расторгнутого) грянули крымские события, что в определенном смысле запрограммировало его дальнейшую судьбу. На проект натравили экологов, каковые и успешно затянули его, переведя реализацию в режим перманентной политико-правовой тягомотины. Ну а 22 февраля сего года минобороны Финляндии потребовало дополнительной оценки его рисков в свете украинского кейса. Итог закономерен, и мы его наблюдаем.

Варианта «оставить все как есть» у финнов банально не было. Страна чем дальше, тем больше входит в орбиту атлантизма. На повестке дня – отказ от нейтральности и вступление в НАТО, с автоматическим превращением в жесткий фронтир. Какие уж тут совместные проекты с Россией.

Не стоит, однако, воспринимать этот отказ как поражение. В определенном смысле можно вздохнуть свободно: мы не потеряем миллиарды евро на финансировании этой сложноокупаемой затеи во имя «российской-финской дружбы». Проект уже давно превратился именно что в политическую стройку, призванную работать в формате нашей стратегии «задабривания партнеров» за российский счет где надо и не надо. Таким образом, у нас не будет лишних расходов, а у соседней страны-потенциального члена НАТО не будет АЭС.

#Росатом #экология #Финляндия Открыть/Комментировать

2022-04-30 09:39:01 Росатом седлает волну


На #СМП намечаются сдвиги. #Росатом получает дополнительные полномочия и бюджеты.

Во-первых, Минтрансу предстоит попрощаться с рядом прерогатив по организации движения на СМП – они перейдут к атомщикам. Шаг логичный, назревший и даже, пожалуй, перезревший: Севморпуть было бессмысленно дальше держать под управлением «арктической семибоярщины». Толчком к этому решению стал прошлогодний певекский кризис, обнаживший встроенные пороки системы управления судоходством на СМП.

Во-вторых, Росатому выделили средства на новые ледоколы. Тов. Мишустин дал поручение Минфину выделить 118 млрд рублей в 2023-2030 годах на строительство еще двух универсальных атомоходов проекта 22220. Первый из них должен стать в строй к 2028 году, второй – к 2029-му. Таким образом, к 2030 году на СМП будут работать семь УАЛ проекта 22220, один «Лидер» и АЛ «50 лет Победы» с продленным ресурсом.

В принципе, необходимость этого шага также известна давно, в том числе на самом верху. Увеличение ледокольного флота требуется для обеспечения круглогодичного характера навигации. На прошлогоднем ВЭФе тов. Лихачев говорил о закладке в течение 2022-го двух УАЛ проекта в дополнение к уже строящимся как о деле решенном. Теперь эти планы наконец-то будут наполнены реальным содержанием.

Помимо этого, правительство профинансирует строительство многофункционального судна атомно-технологического обеспечения (МСАТО) в размере 25 млрд рублей. МСАТО заменит плавтехбазу «Имандра» 1980 года постройки. Проект для него (22770) был разработан ЦКБ «Айсберг» еще в 2018 году, но деньги нашлись только сейчас. Когда жареный петух клюнул.

…А вот с головным лоцмейстерским гидрографическим судном класса Arc7 для росатомовского Гидрографического предприятия не срослось. Мучения с выбором подрядчика решили отложить до более спокойных времен и перебросили ранее выделенные на это судно деньги на строительство федеральных объектов в портах «Бухта Север» и «Северная звезда».

В целом же, наблюдаем ускоренное воплощение того, о чем давно говорили. СМП – ключевая внутренняя магистраль России, единственный отечественный океанический водный маршрут. Каждая копейка инвестиций в него – это вложение в наше общее будущее. Жаль, что поздновато «забегали». Но лучше поздно, чем никогда. Открыть/Комментировать

2022-04-29 11:38:58 Запоздалые мантры


Мидовская говорящая голова тов. Захарова сделала несколько примирительных заявлений на тему сотрудничества с Западом, опираясь на известный подход «Арктика вне конфронтации». Цитата:

Мы остаемся открытыми к сотрудничеству со всеми заинтересованными государствами, организациями как арктическими, так и нерегиональными, которые разделяют наше понимание и необходимость устойчивого развития этого региона… искусственное подтягивание украинского сюжета в орбиту Арктического совета не отвечает целям организации по сохранению региона в качестве территории мира, стабильности и конструктивного сотрудничества.

В формальной логике тов. Захаровой и нашему МИДу не откажешь: даже в самые мрачные дни Холодной войны Арктика оставалась местом, где сотрудничество между СССР и Западом было возможным. Но беда в том, что уж очень формальна эта логика в наше постмодерновое время.

Упомянутый тов. Захаровой «украинский сюжет», хотим мы того или нет, по факту является одним из центральных в текущей мировой политике. Которая, к сожалению, с каждым днем все больше напоминает мировую войну, ведущуюся (пока еще) гибридными методами. И Арктика тут очень даже «при чем»: это одна из а) зон интересов Запада вообще и США в частности, б) точек нашего с ними физического соприкосновения.

Поэтому – хорошая попытка, тов. Захарова, но нет, эта риторика несколько устарела. Некоторые арктические государства (как и большинство их населения) и рады бы к ней прислушаться, да сюзерен не велит. Устойчивое развитие, экология, энергопереход и прочие рюшечки – это все про мирное время. Перспектива возвращения которого от нас все дальше и дальше.

#АС #НАТО #арктикабезопасность Открыть/Комментировать

2022-04-28 09:03:01 Импортозамещение поневоле


Ростех не без гордости рапортует о новой разработке для арктической нефтегазодобычи.

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха разработала первую российскую энергетическую установку ГТА-8 для морских добывающих платформ. Агрегат устойчив к экстремальным условиям: соленой воде, штормам и отрицательным температурам. Первые установки будут осуществлять энергоснабжение арктической ледостойкой платформы «Каменномысское-море» у берегов Ямала.

Импортозамещение на марше, это успех и т.д. Однако, с нашей точки зрения, основная – и очень поучительная – «фишка» этой истории в несколько другом.

ГТА-8 представляет собой разработанный рыбинскими двигателистами газотурбинный агрегат на основе морского двухтопливного газотурбинного двигателя Е70/8РД, прошедшего приемку в уже далеком 2012 году. А сам ГТА-8, позиционируемый теперь из имиджевых соображений как «новый», был создан… пять лет назад, в 2017-м.

Да, импортозамещающее изделие готово к серии уже пять лет как. При этом делалось оно конкретно с прицелом на Арктику: в ОДТ закладывали в ТЗ агрегата способность работать при температурах до -55, уже упомянутую двухтопливность и ряд прочих параметров.

И вот что у нас получается. Отрасль уже половину десятилетия в курсе существования отечественного агрегата. Но для того, чтобы ее славные представители сподобились обратиться к национальному производителю, потребовалось, чтобы клюнул жареный петух в виде санкций и ограничений. Никакие словеса, с самых высоких трибун в том числе, никакие увещевания, никакие рациональные доводы не действовали.

Это – одна з наших застарелых родовых болезней. Отчасти она обусловлена самой системой «качай и вези», которая у нас сложилась за последние десятилетия. Но в немалой степени – и отсутствием привычки к перспективному мышлению у наших «эффективных менеджеров», засевших у руля корпораций-мейджоров. Теперь избавляться от этих интеллектуальных и поведенческих недугов придется не по собственной воле, а под действием обстоятельств непреодолимой силы.

#мейджоры #нефть #газ Открыть/Комментировать

2022-04-27 08:03:01 СМП подкормит всех?


Хайповую и денежную тему базирования элементов аварийно-спасательной инфраструктуры СМП подхватил тов. Николаев.

В отличие от тов. Бездудного, который предложил разместить спасфлот в несуществующем порту Индига, тов. Николаев подошел к делу более грамотно с точки зрения политического маркетинга. Он выступил с тех позиций, что аварийно-спасательные центры Севморпути должны быть расположены по всей протяженности маршрута, то есть и в Якутии тоже.

В этой истории есть выраженный республиканский интерес, который упорно блюдет тов. Николаев. Речь идет об использовании под означенные задачи порта Тикси (который хотя бы существует, чего не скажешь об Индиге). По состоянию на сейчас его материально-техническая база изношена практически на 90%. Базирование группировки спасательных судов в этом порту будет означать и долгожданные федеральные инвестиции в его ремонт.

«Прицепом» к Тикси, в необходимости реконструкции которого сомнений нет практически ни у кого, тов. Николаев пиарит якутский вариант ненецкой Индиги – «глубоководный порт Найба». Шансов на Найбу сейчас, понятное дело, нет никаких, но сам вброс этой темы формирует дополнительную переговорную позицию в торге с федеральным центром, которую можно будет потом разменять на что-то более осязаемое.

И в этом тов. Николаев проявляет себя как намного больший аппаратный реалист, чем тов. Бездудный. Хайповать, знаете ли, надо с умом. Открыть/Комментировать