Автовоз

Кларксон о «Запорожце»: «Такого даже в Майбахе нет!»

Фрагмент программы Джереми Кларксона (Top Gear, BBC). Передача давно закрыта, а гордость за советский автопром нас все не оставляет.

Хорошо известный старшему поколению народный «ушастый» (ЗАЗ 966, 1966). Технически практически не отличался от инженерного чуда – «горбатого» ЗАЗ 965 (1960): двигатель воздушного охлаждения сзади (действительно, как у Porsche 911), независимая печка–керогаз, торсионная передняя подвеска (как у танков или бульдозеров), традиционо безобразное качество сборки и инжиниринга.

Если первый советский народный автомобиль подозрительно напоминал FIAT 500 (1957), то интерьер «ушастого» бесхитростно и полностью повторял западногерманский NSU Prinz 4 (1962).

Первая версия «Запорожца» выставлялась на экспорт под гордым именем Jalta. Нам ничего не известно о попытках экспортировать более поздние модели (ЗАЗ 966 «ушастый» или «мыльница»).

Honda сокращает производство и персонал в Китае.

У Honda четыре китайских завода и СП с Dongfeng (2004). Компания пытается договориться о добровольных увольнениях. Выйти на пенсию раньше времени пока согласились 14% персонала (около 1,7 тыс. рабочих, Nikkei).

Продажи легковых автомобилей на рынке КНР в апреле упали на 5,8%. Старые японские бренды теряют продажи гораздо быстрее: Toyota – минус 27,3% к аналогичному периоду прошлого года, Nissan – минус 10,4%, Honda – минус 22,2%.

Доля рынка японских брендов упала с 23,1% в 2020 до 12,2% в апреле 2024. Доля китайских – выросла с 38,4% до 60,7%.

Рост доминирования местных игроков сопровождается жёсткой ценовой конкуренцией. Японцам в ценовой войне ничего не светит.

Китайцы пересаживаются на электромобили и гибриды. Традиционные японские преимущества – качество и топливная экономичность – больше не ценятся.

Через два десятилетия после активного создания СП с китайскими компаниями японские корпорации сокращают свой китайский бизнес: Mitsubishi Motors отказалась от производства автомобилей в Китае, Nissan собирается сокращать мощности примерно на 30%, Toyota заявила, что бизнес в Китае станет испытанием на «выносливость» в течение следующих нескольких лет.

Мы предполагаем, что сокращение крупными корпорациями бизнеса в КНР говорит о том, что они считают проблемы в китайской экономике долгосрочными и системными и не рассчитывают на возврат к бурному росту продаж.

«АвтоВАЗ» вновь заработал, а 15 мая в Ижевске начнется сборка Largus.

С 13 мая тольяттинские конвейеры запущены после двухнедельных корпоративных каникул (28 апреля–12 мая). Мехобработка, подсборка узлов и агрегатов, сварка и окраска заработали еще 11 мая, за два дня до старта основных конвейеров.

С 13 мая повышаются цены на Niva Travel, Niva Legend и Granta в среднем на 55–60 тыс. руб. Ценник Vesta пока без изменений.

Начинается предсерийное производство Iskra. Каждый день приходят новости о получении очередных комплектующих или патентовании деталей Iskra.

По плану на окрасочной линии Granta теперь ежедневно должно будет краситься по 17 очень трудоëмких искровских кузовов.

Продолжается и сборка небольших партий Aurа. Планируется и выпуск упрощëнного варианта для таксопарков и соцслужб без кожи в салоне и дорогой аудиосистемы.

Немецкая BASF получила разрешение на продажу завода автомобильных ЛКМ в Павловском Посаде, поставщика красок на «АвтоВАЗ». Покупатель – компания «Лакра Синтез» (Михаил Двинский) – прежде автокрасками не занимался.

У дилеров наконец появились Vesta NG в цвете «Кориандр» (серо-коричневый металлик). Собирать машины в этом цвете начали еще в конце марта. Директор по продуктам и программам Олег Груненков пообещал «Весте» семь цветов до конца года.

15 мая должна стартовать сборка Largus на «Лада Ижевск». Сборщикам обещана зарплата 103–116 тыс. руб. в мес. (больше, чем в Тольятти), приглашают работать «вахтовиков».

Цены не объявлены, но дешевым долгожданный LCV не будет («Ларгус» всегда был дороже «Весты» на 150-200 тыс. руб.). До конца года планируется собрать 30 тыс. шт.

Китайские менеджеры «набирают в рот воды», когда речь заходит о российском рынке.

Журналистам из РФ не удалось пообщаться с представителями китайского автопрома в ходе Пекинского автосалона: спикеры китайских брендов отказывались давать интервью.

Из официальных презентаций Chery убрали упоминания российского рынка, чтобы не привлекать внимания к работе в РФ. Фотографии российских блогеров и автосалонов выдавались в презентациях за фото из стран ЕС (их Chery упоминать не стесняется).

Накануне Пекинского автосалона, 17 апреля, республиканец Майк Галлахер внес в Конгресс США законопроект No Limits Act, который требует от китайских компаний прекратить работу в РФ в течение 180 дней под угрозой санкций. В тексте фигурировали Chery, Haval с головной структурой Great Wall и Changan. Законопроект наделал много шума в российских офисах китайских брендов.

Пока проект не стал законом, мы не уверены, что он будет старательно исполняться, даже в случае принятия. Но можно быть уверенным в том, что китайские автоконцерны будут хранить тишину в отношении планов развития в России.

Новости, в которых до сих пор сообщалось об «иностранных партнерах», теперь лишаются и такого упоминания.

Genesis представил съемный модуль собачьего счастья – X Dog.

Южнокорейский производитель не первый, кто эксплуатирует любовь к питомцам:

• котики, как известно, выбирают Lexus NX потому, что в нем «как дома» (в конце ролика, кстати, и собака появляется);

• в Международный день кошек Tesla выпустила специальную модель – лежанку для котиков в фирменном стиле с когтеточкой;

• Ford первой разработала конуру с системой активного шумоподавления. Правда, девайс стационарный, не для багажника авто;

• Маск обещал добавить в Tesla Model 3 «режим собаки» — функцию, которая позволит питомцам чувствовать себя в автомобиле комфортно.

Встраиваемый X Dog превращает багажник в жилище с подогреваемой лежанкой, встроенным душем, феном, аудиосистемой, настраиваемым освещением и множеством отделений для вещей.

Не забыли конструкторы и про легкий выдвижной пандус из алюминия и углеродного волокна.

Обидно, что никто из автопроизводителей пока не озаботился счастьем хомяков, морских свинок и прочих домашних енотов .

Российский автопром разошелся в корпоративные отпуска по разным причинам.

Летний корпоративный отпуск начался на КАМАЗе, ГАЗе и «Москвиче». Конвейеры всех трех производителей стоят до 6 августа. Если у первых двух все в порядке с продажами, то московские «китайцы» продаются без энтузиазма, складские запасы растут.

Рабочие «Урала» уже в плановом корпоративном отпуске до конца июля. У миасского завода, как и у КАМАЗа, с заказами все в порядке.

У «АвтоВАЗа» ситуация иная – завод со среды «догуливает» три оставшихся дня корпоративного отпуска. Скорее всего, передвинуть график опять пришлось чтобы не объявлять простой: на сборке банально не хватает белебейского крепежа. А это не те элементы, которые можно позже доустановить.

Про отпуск на тульском Haval и «Автоторе» ничего не слышно. Во всяком случае с поставкой комплектующих для сборки и продажами китайских кроссоверов у них проблем нет.